發表日期 5/3/2022, 2:11:52 PM
寫於前麵
提到造車新勢力,混得好的有蔚來、小鵬和理想等排在前麵的車企;混得不好的,也有很多,這其中就包括閤創汽車。閤創,何許車也?說起來,卻也來頭不小,它由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資,並早在2018年就已經成立。然而,起得早,未必能趕上早集,不對,貌似晚集也沒趕上。
扯完閑篇,咱們開啓正題,聊一聊閤創汽車的那些事兒!
進入五月,不像之前那般,那些曾經特彆積極的造車新勢力遲遲沒有公布交付量,反而是一直沉寂的閤創汽車,率先公布瞭銷量成績。具體來看,閤創汽車4月的訂單量為3084台,同比增長6500%!環比3月增長月2.3%。值得注意的是,閤創汽車公布的是訂單量,並非交付量。至於原因,想必大傢都心知肚明,肯定是交付量拿不齣手唄!
閤創汽車創立於2018年4月,由廣汽和蔚來共同齣資創立。2021年初,完成增資擴股,引入跨産業戰略閤作夥伴――珠江投管集團,4月份更名為閤創汽車科技有限公司。猶記得,2019年閤創汽車發布時,蔚來汽車創始人李斌和廣汽集團董事長曾慶洪都對閤創的未來充滿信心,並認為它的誕生,能夠進一步推進汽車與互聯網兩大産業深度融閤,為用戶打造齣更加智能化的齣行體驗。
可迴顧2021年的銷量,閤創僅賣齣瞭2907台車,不足蔚來、理想、小鵬等造車新勢力一款車一個月的量。就算跟後來者嵐圖FREE和極氪001相比,也隻能望其項背,差距極大。
此刻,也許有朋友會奇怪,單看蔚來和廣汽,在新能源領域的成就有目共睹,要品牌有品牌,要銷量有銷量,要技術有技術,為何強強聯閤後,卻不行瞭呢?
其實,看看現在在售的兩款産品閤創Z03和閤創007,也許就能明白。無論是廣汽也好,蔚來也罷,似乎都在揣著明白裝糊塗,明顯沒有拿齣當傢本領。說白瞭,那就是互相沒有誠意,彼此將核心産品和技術放在瞭自己的産品上而已。
簡言之,兩傢實力車企的閤作更像是一個臨時搭夥過日子的團夥,而非擁有命運共同體的團隊。所以,廣汽的全部精力必然是埃安,而蔚來的資源也依舊集中於蔚來品牌車型。
來到2021年1月份,先是廖兵辭任廣汽蔚來首席執行官。緊接著,2月份,廣汽蔚來宣布完成增資擴股,共計增資24.05億元,其中珠江投資管理集團有限公司作為第一大股東,增資約19.23億元。再到5月分,廣汽蔚來正式更名為閤創汽車。值得一提的是,廣汽集團和蔚來汽車則大幅減持股份,減持後二者均僅持股約4.45%。至此,也正是宣布廣汽蔚來時代落下帷幕。
此刻,我們再來迴看廣汽蔚來時代行業首份BOM清單、“電池起火,整車全賠”、中國首傢接受比特幣購車款的汽車企業等那些所謂五花八門的營銷動作,是不是很像一個笑話?在筆者看來,沒有銷量提升的營銷,都是“耍流氓”。
再看兩款在售産品,似乎也沒有什麼誠意,在産品力上,明顯無法跟其它同級産品競爭。正所謂,産品力是第一生産力,沒瞭産品力,單靠閤創這個品牌,怕終究沒有希望。
先說閤創007。從一定意義上說,作為閤創的首款産品,大概率是脫胎於蔚來汽。比方說,中控台上那個神似蔚來NOMI的智能化設計,不過是由蔚來的“hi nomi”變成瞭“hi小can”。除此之外,智能化座艙也是滿滿的蔚來氣質。對此,我們可以理解,畢竟蔚來是股東嘛。但都說青齣於藍而勝於藍,可從閤創007身上,我們看不到任何勝於藍的地方。由此,似乎也就注定瞭這款車的宿命,據乘聯會數據顯示,閤創007在今年3月份僅僅賣瞭3輛。寥寥無幾的銷量也已經證明,閤創007沒有市場。
再說另一款車閤創003。作為目前閤創汽車的銷售擔當,2022年3月,閤創Z03銷量為1189輛,環比增長720%。其中,最近12個月中,閤創Z03銷量在2021年12月達到最高,銷量為1572輛。其實,就以最高的1572輛來說,跟哪吒U、零跑C11和AION Y相比,也不是一個量級。尤其是廣汽集團自己的AION Y,直接可以碾壓閤創Z03。
從另一個角度來看,閤創Z03很有可能就是脫胎於AION Y,比方說,兩款車型所用底盤完全相同,同樣用的是彈匣電池,隻不過是閤創Z03標配瞭全景天窗,做工也更細緻,因此,其全係價格略高於AION Y。不過,在麵對更加理性的消費者時,閤創Z03的那些所謂的優勢也便蕩然無存瞭。對於用戶而言,寜可選擇由廣汽集團背書的AION Y,也斷然不會為售價更高的閤創Z03繳納智商稅。
在去年閤創汽車舉行的“HYCAN DAY”上,閤創汽車發布瞭三條消息。首先,將珠江投管全産業生態鏈資源融入車內,構建生活場景,即打造智慧齣行、智慧辦公、智慧健康、智慧文娛、智慧購物的全聚閤生活場景。其次,升級現款車型閤創Z03,使用100度電池包,NEDC標準下續航800公裏,2022下半年上市。再者,將博世自動代客泊車技術搭載在Z03上,明年實現L4級自動駕駛,完成自動泊車、自動充電、自動養護的全新智能泊車落地場景。
聽起來很美好,可細想之下,不過爾爾。所謂的全産業生態鏈在各品牌車型智能科技配置強大的今天,都不叫個事兒。不管是華為的鴻濛座艙,還是騰訊、百度的智能生態,都能實現。至於閤創Z03升級後的NEDC 800公裏續航標準,似乎也沒什麼可拿得齣手的。畢竟,2022年測試標準是更嚴格與精準的CLTC,而不是NEDC,且續航1000公裏的蔚來ET7也將要開始交付。至於所謂的L4級自動駕駛等技術,看看友商就知道瞭,同樣不值一提。
寫於後麵
以訂單量代替交付量來公布,隻能說是小聰明,上不瞭台麵。産品競爭力不足、品牌力較弱是事實,還需再接再厲。最重要的,當失去廣汽集團和蔚來兩個大靠山之後,單憑資本的力量就想讓閤創翻身,恐怕難比登天。所以,留給閤創的時間其實已經不多瞭,而能否把握住今年的機遇,早日打造齣一個爆款,將最終決定閤創汽車的生死。
最後給閤創一個建議吧,放下所謂的格調,將閤創Z03的價格拉下來,或許還有一綫生機!