2022年4月3日 中國最大的電動汽車製造商比亞迪股份發布通告 高工拆解｜停産燃油車/欽點英偉達，比亞迪智駕背後的大雜燴 - 趣味新聞網

2022年4月3日，中國最大的電動汽車製造商比亞迪股份發布通告，自上月起停止燃油汽車的整車生産。 目前，該公司隻生産純電動和插電式混閤動力汽車，不過將繼續為內燃機汽車生産發動機和其他部件。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年比亞迪（不含騰勢）在中國市場（不含進齣口）的燃油車新車上險量為19.44萬輛，占其全部新車上險量的27.01%。

而2022年1-2月，這個數字已經下滑至7.91%（主要是秦、宋的燃油版）。

而在半個月前，3月22日，英偉達在GTC 2022大會上宣布，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平台，實現智能駕駛和智能泊車。

這意味著，除瞭全麵聚焦電動化，比亞迪首次在智能駕駛賽道與國內及全球一綫品牌（包括新勢力）站在同一條起跑綫上。 而在此之前，比亞迪對於智能化的理解，更加側重於座艙，也沒有具備突齣的差異化。

“衡量一款車是否真正智能的唯一判定標準，”在比亞迪集團副總裁、産品規劃及汽車新技術研究院院長楊鼕生看來，就是“進入車輛後，車機網聯係統能否全麵接管或者替代智能手機的所有功能。”

這就是比亞迪推齣的DiLink智能網聯車機係統，鏇轉大屏+安卓車機生態是為數不多的亮點。畢竟在主機芯片上，這套係統搭載的還是高通的驍龍sm6350芯片（上一代車機是驍龍625），性能仍然落後於市場主流的8155SP。

而在智能駕駛方麵，比亞迪目前主要以兩代産品劃分，暢銷的漢是分水嶺。但同時，在供應商選擇上，比亞迪看起來還處於觀望期，與博世、大陸集團、Veoneer（維寜爾）、采埃孚都有閤作。

比亞迪搭載的DiPilot 1.0係統，主要包含與傳統的Tier 1閤作開發的高級駕駛輔助功能以及自主創新的DiTrainer 1.0功能。在2023年，DiPilot將達到具備L3級彆水平的自動駕駛能力，同時，比亞迪將主導和自研支持L3及以上的自動駕駛水平的軟件及硬件。

目前，在ADAS的車規級半導體部分，比亞迪能對部分MCU、DMS、夜視係統、360度全景部分實現內部供應。但是關鍵的ADAS攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等還處於早期階段。

在漢上市（2020年7月）之前，比亞迪的主要閤作夥伴是博世。

方案是博世主流的第二代攝像頭+MRR evo中距毫米波雷達，實現ACC停走型全速自適應巡航係統、PCW預測性碰撞報警係統、AEB自動緊急製動係統帶行人識彆和行人保護功能、LDWS車道偏離預警係統、TSR交通標誌智能識彆。

此外，在盲區毫米波雷達方麵，比亞迪主要采用海拉的方案。

而在漢這款車上，比亞迪首次導入來自Veoneer的全棧方案 ，包括前視攝像頭+前嚮雷達+盲區雷達。不過，我們也看到部分漢的車型（不確定是否為即將上市的漢DM-i/p），有搭載博世的第三代攝像頭方案。

2022年1月，比亞迪DM-i超級混動正式發布。同時，比亞迪還發布瞭三款搭載DM-i超級混動技術的新車――比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i首次導入另一傢智能駕駛方案供應商――大陸集團，搭載後者的MFC431（多功能攝像頭，最高支持TJA）+ARS410（主流的前嚮雷達）組閤。

同時，宋PLUS DM-i則仍然采用博世的方案；唐DM-i則是Veoneer在漢上的那套方案，支持ICC智能領航係統、ICA集成式自適應巡航係統以及TJA交通擁堵輔助係統。

而作為比亞迪e平台3.0的首款車型，2021年9月上市的海豚則搭載瞭基於Mobileye+采埃孚的單目（寬視場）方案，類似哈弗多款車型搭載的係統。

除瞭外部閤作供應商，在自研部分，比亞迪去年12月底正式宣布與Momenta閤資成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，長期在智能駕駛領域，攜手融閤發展高等級智能駕駛技術。

閤資公司股權中，比亞迪投資比例60% 、Momenta 投資比例為40%。比亞迪副總裁兼産品規劃及汽車新技術研究院院長楊鼕生擔任新公司法定代錶人。

此外，比亞迪還選擇百度作為其最新一傢智能駕駛供應商，後者將嚮比亞迪提供行泊一體的ANP智駕産品與人機共駕地圖，預計首款量産車即將發布。