ChatRoads――用心看 認真講――2021年對新勢力車企來說 新勢力財報｜“蔚小理”喜報之下危機重重 - 趣味新聞網

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――用心看，認真講――

2021年對新勢力車企來說，是自2020年轉危為安之後的第一個豐收之年。這一年，不僅交付量大增，小鵬和理想還走在蔚來前麵完成瞭港交所二次上市，進一步豐富瞭自身的現金儲備。而蔚來也在2022年3月在香港證券交易所掛牌，三巨頭再次齊聚。而近日理想、蔚來、小鵬陸續完成瞭2021年財報的發布。在2021年，這三傢新勢力的全年交付量均接近10萬輛，水平相當，也是遙遙領先於其它新勢力，那麼，三傢的實力到底誰強誰弱呢？

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小鵬越買越“虧”？

由上錶列齣“蔚小理”的數據來看，在交付量方麵，小鵬汽車錶現還是十分強勢的，在第四季度強勢領先蔚來和理想，奪得新勢力品牌的MVP。在2021年小鵬汽車纍計交付新車98155輛，領先蔚來汽車拿下年度銷冠，但在交付量創新高的背景下，其淨虧損也是最高的，相當於每賣齣一輛車就虧損約5萬元，成為“蔚小理”中淨虧損最高的品牌。

小鵬虧損原因也很簡單，看車輛毛利率，小鵬的車輛毛利率隻有11.5%，而其餘兩者都超過瞭20%。一方麵，小鵬相比理想和蔚來更為親民的，其中G3和P5起售價均低於20萬元，而P7起售價為23.99萬元。另一方麵，也與研發投入有關，2021年小鵬汽車研發支齣41.14億元，低於蔚來汽車的45.91億元但是高於理想汽車的32.96億元。不過，如果看研發投入占營收的比例，小鵬汽車研發投入比為19.6%，高於蔚來的12.7%和理想的12.2%。

此外，除瞭公布財報外，會上何小鵬也明確錶示，小鵬將於2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業務，小鵬汽車旗下的飛行汽車，已經登陸歐洲。並且在2023年正式推齣XPILOT4.0，實現高速和城市內全場景的智能輔助駕駛，同時還將推齣兩個全新車型平台及其首款車型。另外，智能座艙的升級、高級彆智能輔助駕駛、高能量密度電池……這些具有前瞻性的熱門配置和功能何時能夠上車，能夠在什麼價位的車型上得以使用，小鵬都給齣瞭具體而清晰的數據。

放眼未來，在小鵬麵前的挑戰將更為棘手，小鵬同樣也需要將支齣和收入進行平衡，在智能化探索更加精進，纔會擁有其它企業無法超越的技術實力。

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蔚來喜中帶“憂”

2021年第四季度，蔚來共交付整車25034台，總營收99.007億元，淨虧損21.434億元；全年來看，蔚來2021年共交付新車91429台，全年總營收為361.364億元，全年淨虧損40.169億元。雖然從2019年的虧損112.96億元，到2020年的虧損53.04億元，再到2021年的40.169億元，蔚來的虧損一直在收窄，但去年第四季度以來，蔚來銷量不斷下降，“蔚小理”的排名變成瞭“小理蔚”，甚至今年1-3月還比二綫陣營的哪紮超越，所以長期來看，不但銷量會是壓在蔚來頭上的一塊重石，還有蔚來引以為傲的換電技術也將有眾多科技大咖分一杯羹，品牌標簽繼續麵臨挑戰。

不過，好消息是2022年，蔚來將交付三款新車――ET7、ET5、ES7，其中ET7已開啓交。而位於閤肥新橋智能汽車産業園區的第二生産基地，蔚來錶示廠房的建設以及設備安裝已經基本完成，調試工廠進展順利。預計今年第三季度正式投産，規劃生産能力為60JPH（Jobs Per Hour，小時工作量或單位時間工作量）。因此，毫無疑問，2022年會是蔚來的産品大年，是一個發力的好時機，接下來的三款新車的交付不要拖遝瞭，勇敢嚮前衝，纔能有機會逆風翻盤呀。

此外，值得一提的是，雖然今年以來受到電池原材料成本上漲以及芯片供需緊張的影響，眼下無論是新勢力還是傳統車企都開啓瞭“漲價模式”。不過，李斌在財報上錶示，蔚來目前沒有漲價計劃，接下來會根據市場的情況來決定定價策略是否調整。同時，李斌錶示今年整車和電池産能都不會有問題，例如ET7搭載的英偉達Orin芯片采用瞭定點供應模式，在高端芯片的供應上“也還好”，供應鏈的緊張主要齣現在基礎芯片上。

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理想不被資本看好

理想汽車是所有新勢力品牌當中，最先發布的。根據官方給齣的數據顯示，2021年，理想汽車總營收達到270.1億元，同比增長185.6%；去年第四季度總收入為106.2億元，同比增長156.1%；2021年全年銷量為90491輛車，在新勢力中位列第三。雖然理想汽車的財報信息有眾多喜人的成績，但在公布財報後的，其美股股價就一度跌逾5%。從錶麵上來看，理想的各項運營數據都呈現齣積極的態勢，似乎已經穩住瞭自己的市場地位，但畢竟理想汽車一直以來具有不少爭議。

首當其衝的，當然是關於增程式混動係統並非真正意義上的新能源汽車的爭議，其在競爭對手不斷發力的情況下長續航的競爭優勢在不斷削弱。其次，産品矩陣薄弱，目前僅靠理想ONE一己之力撐起整個品牌。雖然研發投入達到30億元，但研發投入提升的同時，研發産齣的效率與效果卻有些遲滯。並且接下來的新車L9定價達到45-50萬，其研發産齣的效率及成果，能否讓市場滿意仍是未知數。

此外，理想汽車的質量問題頻發，口碑下滑成緻命傷。例如，在理想公司發布年度報告的前一天，互聯網上有報道稱，一輛疑似理想的新能源汽車在停車場起火自燃，而且當時並沒有充電。起火位置在前艙內，最終燒成瞭廢鐵。而此前，關於理想ONE被爆車頂漏水、刹車失靈等問題也是十分頻繁，據瞭解，理想汽車頻繁齣現的質量問題與其原始的代工模式有關。雖然，近年理想汽車也陸續開始自建工廠進行汽車生産。不過，由此帶來的也是周期過長、資産過重、産能受限等壓力。不難看齣，種種因素，都將限製理想汽車實現銷量上的突破。

結語

新能源汽車賽道日漸擁擠，連恒大、小米等傳統企業也相繼湧入，而就在4月3日，國內新能源巨頭比亞迪汽車宣布，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生産，專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務。因此，就目前來看，新能源汽車市場已開啓瞭今年的第一輪的淘汰，新能源造車比的是持久戰，而三傢車企目前仍處於虧損狀態，如何走齣虧損也變成瞭不得不麵對的睏境，扭虧為盈的拐點在何處？這也是長期發展的難題。那麼，你認為新勢力三強，未來誰將更強呢？

END

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