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BMW 330i M Sport操控臻至完美的最后一块拼图



BMW 330i M Sport操控臻至完美的最后一块拼图


发表日期 2020-07-20T16:01:18+08:00


     最能代表BMW品牌,并且让BMW奠定不败基础的,绝对非三系列莫属了!能有40年的成功传奇毋庸置疑精湛的操控性能、刚刚好的车身大小(虽然现在已经加大到旧世代E60五系列的接近尺码)是三系列受欢迎其中几个主因,然而舒适度更在这一代获得显着升级(例如:全车系标配的双层隔音玻璃、更宽敞的车室空间...等等),但对于M Sport车型来说,还差那么一点,就会更接近完美了!

     在初期于台湾省上市,笔者曾远赴垦丁参加两天一夜的长距离、长时间试驾的过程中得到的深刻体验:新三系列明显加长的车身尺码,但却能拥有比上一代更为提升的均衡感,在操控与舒适之间的平衡,可说是这一代三系列最闪耀的驾驭亮点。

     经由纽柏林北赛道进行测试的强化抬升抑制的纯机械式阻尼系统(Lift-related damper)都标准配于三系列全车系。而当时试驾的是标准配备的330i M Sport Sedan,其不同于Luxury规格的主要特色在于配备加强20%弹簧磅数以及降低车身高10mm的M款跑车化悬吊,而这正可能是对想购买却遭家人反对的原因之一。

     抬升抑制阻尼系统内部有新设计的液压碰撞止动装置,能够迅速增加筒内的压力,来达到更优异处理崎岖路面的减震效果,其阻尼反应速度可比传统设计提升20%。

     针对前悬吊特别处理增加回弹阻尼;而后悬吊则针对压缩阻尼,来达到更轻柔、更精确处理崎岖路面的减震效果。应对普遍起伏状况较多的路面,能够几乎完全将起伏「忽略」,而能非常放心地深带油门过弯,享受更畅快的驾驭感。

     高磅数运动化短弹簧的配置,坐在前座其实感受不到舒适性有任何问题,但这款悬吊的诉求更讲究运动性,坐在后座仍不免弹跳较明显,虽然不至于像上一代M Sport款那般「竞技」过度,但或许仍可能被家人嫌弃。而又不想特定Luxury款的话,最佳的解决之道,其实已在前先日子试过M340i xDrive时得到答案,那就是电子悬吊。

     330i选配M款跑车化电子悬吊需要加价3.8万。这款悬吊可以进行Comfort与Sport的两模式设定,并且可自订议在Sport Individual内容之中。基本上,个人试开后觉得其实不用特别选定在Comfort模式,Sport模式就能让后座乘坐感有更优异的缓震效果,同时也不会改变过弯时后座的水平稳定度,跑山时无论司机多么用力地杀弯,坐在后座同样保有不会斜上斜下的晃动感,而只会感受到较大幅度的水平侧向离心力。

     对于一部后座载人机会偏高的Touring来说, 绝对是一项值得花钱加选的配备。另外,标配于顶规款M340i xDrive的M款后轴运动化电子差速器,也开始可提供330i选配,如再借由此项杀弯利器的加入,其实就更完美了!

     330i搭载BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎,佐以HPI高精准燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统动力科技。其中,全新HPI高精准缸内直喷可产生的供油压力从200bar提升至350bar,提升幅度高达75%,带来更细致的燃油雾化效果,燃烧效率因而大幅提升。

     可在5,000至6,500 rpm间输出258匹最大马力,并只要1,440rpm就能释放400 Nm最大扭力,马力较上一代提升6hp,扭力峰值也同步提升50 Nm。搭配Steptronic运动化八速手自排变速箱以及轻量化车体,完成0-100 km/h加速仅需5.9秒(只比Sedan慢0.1秒)。

     (旺车)





tag 330i BMW M-Sport Touring 旅行车
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