一展囊括眾多鐵路老物件，重現膠濟鐵路百年曆史瞬間 - 趣味新聞網

半島全媒體記者 馬正拓

中國早期蒸汽機車----0號機車和龍號機車模型、青島老火車站在建時的照片、清朝末年膠濟鐵路路服扣子、與《紅燈記》中李玉和使用款式一樣的老信號燈、20世紀70年代鐵路帽和火車票……近日，以“新時代 新青客 新發展”為主題的一場鐵路老物件展覽在青島鐵路文化宮舉行，平時難得一見的與鐵路有關的“古董”，都可以在這場展覽中一看究竟，重現膠濟鐵路百餘年發展進程中的一些難忘記憶。

青島老火車站最早照片

進入展區，首先映入眼簾的是兩張青島老火車站大幅照片。一張是在建狀態，鍾樓上搭著腳手架，即將完工。這是目前發現的青島站最早的老照片。另一張是建成初期的照片。

青島老火車站由德國建造，是膠濟鐵路的起點。1897年11月，德國藉口“巨野教案”侵占青島。1898年3月6日，逼迫清政府簽訂瞭《膠澳租藉條約》，取得瞭“在山東蓋造鐵路二道”的權限，其中一條就是“由膠澳經過濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟南及山東界”的鐵路。這就是後來的膠濟鐵路。

1899年8月25日，膠濟鐵路開工建設。次年（1900年），青島火車站破土動工，1901年投入使用。自此，這片寂寥的土地開始逐漸熱鬧並繁華起來。

得益於德國當時的攝影技術，我們得以看到青島站當時的建設狀態。

這兩張老照片來自王學綱收藏的德國原版明信片。王學綱1994年開始集郵，2008年開始收藏清朝末年青島老影像明信片，目前已收藏800餘張。據他介紹，這次展齣的都是與膠濟鐵路有關的部分。這些德國原版明信片都是20世紀初印製的，距今約110多年。其中不僅有青島老火車站，還有站前旅館、駛入膠州的列車、青島山東鐵路公司大樓等等。

這麼多與膠濟鐵路有關的德國原版明信片集中展現，這在青島鐵路展覽中還是第一次。

從老照片中可以看齣，當時車站周邊一片荒蕪。如今，經過一百多年的發展，從這個原點，不僅延展齣一片繁華市區，更延伸齣一條隆起的膠濟鐵路經濟帶。

一粒鐵路銅扣引齣一段曆史

由於年代久遠，清朝鐵路製服如今已經很難看到瞭，但在其中一個展櫃，展有膠濟鐵路路服銅扣。

據收藏者陳天豪介紹，膠濟鐵路通車之後，德國為瞭方便管理，鐵路員工實行統一著裝，路服銅扣也是專門製作的，圖案是一個車輪，兩個翅膀，呈飛翔狀態。仔細觀看，會發現銅扣上麵標有山東鐵路公司的德文字母：SCHANTUNG EISENBAHN GESELLSCHAFT。

山東鐵路公司是德國第一個殖民地鐵路股份公司。據《圖說膠濟鐵路故事》（於建勇著）一書記載：膠濟鐵路是後來的叫法，德國當時稱“山東鐵路”。1899年6月1日，德國政府把修建和經營膠濟鐵路的許可權授予山東鐵路公司。6月14日，山東鐵路公司在柏林成立，這傢公司由14傢大銀行組成，注入資金5400萬馬剋。1900年，山東鐵路公司總部由柏林遷往青島，在柏林設分公司。

山東鐵路公司老建築影像，就呈現在現場展示的德國原版明信片上。據王學綱介紹，這座建築始保存至今，位於廣西路。

1904年6月1日，膠濟鐵路全綫通車，山東鐵路公司也就開始瞭對這條鐵路的全麵運營。展櫃中有清朝末年膠濟鐵路車票，上有“山東鐵路公司”字樣。

1914年，日德戰爭爆發，德國戰敗，膠濟鐵路落入日本之手，山東鐵路公司這纔退齣曆史舞台。青島是第一次世界大戰中東亞唯一的戰場。而在現場的展品中，就有日德戰爭日軍從軍紀念章。

此外，還有隴海鐵路紀念章（民國）、成渝鐵路通車紀念章（1952年）、援藏修路紀念章（20世紀50年代）、抗美援朝紀念章（1953年）等等。其中膠濟鐵路接收周年紀念章極為罕見。

據收藏者李其航介紹，這是1923年中國政府從日本手中收迴膠濟鐵路的重要見證。日本霸占膠濟鐵路後，中國政府先是通過1919年巴黎和會爭取收迴，未果，隨後爆發瞭五四運動。後又通過1921年華盛頓會議積極爭取，終於如願以償。

許多參觀的觀眾都感嘆，沒想到一粒銅扣竟然引齣一段波瀾壯闊的曆史風雲。

20世紀70年代的硬闆火車票

中華人民共和國成立後，1949年11月15日，山東開齣瞭第一趟進京列車，它就是青島至北京間的115/116次列車。此後車次己經演變，其中20世紀70年代改為139/140次。

那時青島到北京需要多長時間？現場展齣的時刻錶上顯示：140次全程運行15小時52分，139次全程運行15小時35分。而現在青島北至北京南的G202次，全程運行時間僅3小時06分，壓縮瞭12個小時。兩相對比，可以感受到鐵路的輝煌巨變。

這張時刻錶的旁邊，展示的是140次列車原版硬闆車票，全程票價15.80元。一些年輕參觀者驚訝地說：沒想到那時車票這麼便宜！

硬闆車票在火車票曆史中占據重要地位。現場展示的大型曆史畫冊《“青”史“影”存》一書，內有《火車票簡史》專題。書中介紹，中華人民共和國成立後，共有四代車票，第一代：硬闆火車票，延續至20世紀末；第二代火車票：軟質火車票，始於1997年；第三代火車票：磁介質火車票，始於2007年；第四代火車票：無紙化火車票-身份證，始於2011年。

書中配有各個時期火車票，其中有20世紀50年代初北京站站台票，票價居然是1000元。原來，1955年3月1日，中國發行第二套人民幣，第一套停止流通，1萬元換第二套1元，1韆元換1角，而這張站台票是第一套人民幣使用期間印製的。這些知識令讀者大開眼界。

《“青”史“影”存》內有珍貴曆史照片400餘張，且有《中國鐵路大事記》《火車票簡史》《茶券，一個時代的記錄》等內容，被媒體譽為“填補中國鐵路客運七十年曆史空白的重磅力作”。

現場還展齣有20世紀70年代的列車海報。海報中的女乘務員，戴的是藍色無沿帽。而在海報下方的展櫃中，就展有這種無沿帽。這種帽子距今約40年的曆史，紡織品能夠保存至今實屬不易。

中國早期0號機車和龍號機車

中國早期蒸汽機車什麼樣？展櫃中的0號機車和龍號機車模型，給現場觀眾帶來瞭真切感受。

說明牌介紹：0號機車，1882年由英國製造，是中國保存至今最古老的蒸汽機車，1882年運行於唐胥鐵路。在中國鐵路最早的幾台蒸汽機車中，“0號”是幸存的2台中的一台。

龍號機車，約1881-1883年由英國製造，同樣運行於唐胥鐵路，車身上標有英文（中國火箭），機車水櫃兩側各鑲嵌一條金屬龍形圖案，因此這台機車有瞭“中國火箭號”和“龍號”兩個名稱。

據講解員介紹，唐胥鐵路（唐山―胥各莊）是中國第一條保存至今的營業鐵路，也是中國第一條標準軌鐵路，由晚清重臣李鴻章主持建造，1881年全綫通車。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇陵為由，隻準以騾馬拉車。次年（1882年），改用機車牽引。由此可見中國鐵路誕生之艱難。

由於工業基礎薄弱，中國早期鐵路使用的都是外國生産的機車，直到後來纔有瞭自主生産能力。現場模型中，有我國自主生産的前進型蒸汽機車，由大同機車廠製造。大同機車廠於1988年12月20日製造的7207號機車是最後一台前進型機車。此後，中國鐵路進入內燃時代。再往後，又進入電力時代、高鐵時代。展櫃中不同型號的機車，從一個側麵展現瞭中國工業發展史。

這些模型分彆由趙師慈和尹明鋼提供。其中尹明鋼手工製作的全銅模型尤為搶眼。他擁有30多年的蒸汽機車模型製作經驗。他製作的蒸汽機車模型，2018年獲第五屆中國（山西）民族民間工藝美術博覽會金奬。

《紅燈記》中的信號燈和飯盒

上瞭年紀的人對老電影《紅燈記》並不陌生，其中有個重要道具----信號燈。展櫃中，就擺有一模一樣的信號燈，旁邊擺著李玉和手提信號燈的劇照，一目瞭然。說明牌顯示，這款信號燈，使用於20世紀40年代，距今已有80年的曆史。

展櫃中還有和李玉和使用款式一樣的飯盒，是一邊凸齣一邊凹陷的橢圓形，旁邊也擺有李玉和拿飯盒的照片。早期，列車乘務員使用過大都是這種飯盒，如今近乎絕跡。

信號燈專櫃，展現瞭20世紀20年代至80年代各種不同的信號燈，尤以20年代的最為奇特，小巧玲瓏，燃油照明，非常少見。

展櫃上方，是一張守車照片。對於現在的年輕人來說，守車是一個陌生概念。過去，貨物列車最後一節，專門掛有運車長作業的車廂，即為守車，用於監護列車運行。自1993年起，鐵道部開始在列和尾部安裝防護裝置，運轉車長開始逐步取消。展櫃中運轉車長使用的響墩、火炬，見證瞭那個已經消失的時代。

上世紀中期的旅客列車茶杯

“青列”（青島列車段）、“濟列”（濟南列車段）、“徐列”（徐州列車段）、“太列”（太原列車段），……這些帶有時代印記的搪瓷茶杯，讓許多老鐵路迴憶起那段久遠的歲月。

據《“青”史“影”存》一書記載，青島列車段成立於1951年1月1日，此後段名幾經變遷，尤以“青島列車段”使用時間最長。1962年1月更名青島客運段，次年（1963年）3月更名青島列車段，38年後，2001年12月更名青島客運分公司，2005年3月更名青島客運段。帶有“青列”字樣的杯子成為重要的曆史見證。

展櫃中還有“北京鐵路管理局旅行服務段”、“天津鐵路管理局太原分局旅行服務所”、“鄭州鐵路管理局旅行服務段”等搪瓷茶杯。據悉，搪瓷杯由趙聯忠提供。趙聯忠是緻力於收藏清朝末年至今的各種鐵路票據、火車時刻錶、徽章等等，藏品纍計12萬多件（套），2013年被中國大世界吉尼斯授予“大世界吉尼斯之最”殊榮。

膠濟鐵路青島博物館館長崔明波對這次展覽給予高度評價，認為展品豐富，主題突齣，挖掘瞭鐵路曆史，傳承瞭鐵路文化，弘揚瞭鐵路精神，耐人尋味，值得認真品讀。