發表日期 4/2/2022, 11:25:16 AM
美團有一個夢想,一個名為超級平台的夢想。
結果,原本在團購上單點突破的美團,在崛起之後膨脹成瞭一個超級平台。
生鮮也好,打車也罷,還有幾乎掩蓋掉瞭美團原來業務光芒的外賣業務,美團旗下每一個業務分支看起來都很重要。
重要到這些重點項目處處虧錢。
在3月25日發布的財報中,美團2021全年營收1791億元,同比增長56%,經調整淨虧損額為155.71億元。
新業務再次成為美團虧損的主要原因,2021年,美團新業務及其他分部的經營虧損達到384億元。
美團CEO王興就直言不諱的宣稱:“四季度,餐飲外賣配送服務收入為143億元,遠遠低於183億元的相關成本,相當於每單虧1元。”
然而,越虧越要摺騰,一切都為瞭王興的超級平台夢想。
甚至於,王興在美團上成功復製瞭滴滴、餓瞭麼、盒馬鮮生、社區電商等一眾風口,還大體做成瞭行業數一數二之後,此刻王興想復製淘寶、京東瞭。
可以這麼說,2020年以前,美團的主綫邏輯非常清晰,那就是外賣+到店酒旅業務的規模效應自我實現。
彼時的超級平台,還是目標單一的超級流量聚集地。
但2020年以後,全麵齣擊的美團,其超級平台就成瞭無限戰爭瞭。
今年2月,美團悄悄推齣種草産品“珍箱”,隨後,美團又將“珍箱”正式升級為“逛逛”,立足於內容種草。
3月初,美團電商增加瞭品牌自營專營店,其運營模式類似於“京東自營”,商品由美團電商發貨。
在美團電商界麵中,“自營品牌”頻道和“逛逛”並列,用戶進入“自營品牌”會顯示“美團電商旗下自有品牌”,類目包括餐具、傢居、食品、養生等。
美團這是要團購電子商務世界所有“友商”的節奏嗎?
對此,《每日經濟新聞》記者和書樂進行瞭一番交流,貧道以為:
作為一個超級平台,美團發展電商業務的一大優勢在於其龐大的用戶群體。
據美團財報顯示,截至2021年四季度,美團年度交易用戶數達6.91億,同比增長35.2%,雖距離阿裏、拼多多的體量還有差距,但已經超過瞭京東同期5.7億的用戶規模。
超越京東,所以就敢於山寨京東,這就是美團對電子商務的“團購”套路。
此前,滴滴也好,餓瞭麼也罷,美團都是用自己超級平台的用戶規模和流量優勢,來達成針鋒相對。
此刻用戶體量超過瞭京東,自然電商上就要玩一把垂涎已久的京東自營瞭。
而同樣可以媲美京東最大護城河即京東物流的,則是美團龐大的騎手隊伍。
京東是異地配送快速,而美團則是同城配送無敵,雙方的優缺點正好兩兩相對。
但不是一切都可以拿用戶規模去填平的,美團做自營電商,最大的弱點在於缺數據。
美團在多品類倉儲、乾綫物流等方麵也近乎從頭開始,自營電商的速度來自前置倉,而前置倉裏放什麼纔不至於囤積、可以快速流轉,美團是兩眼一抹黑。
鑒於美團並不瞭解用戶的購買數據,無法對特定商品在不同區域的銷售量進行預測,這也給美團在前置倉儲上的建設帶來瞭新的挑戰。
當然,破解之法也並非沒有,此前美團做生鮮電商,本質上就是做爆款生意,少量品類達成的全綫爆款,讓前置倉逐步積纍齣數據。
這個經驗,完全可以移植到美團自營電商業務之上。
財報顯示,美團新業務的虧損主要來自對倉儲、物流等基礎設施的投入。
顯然,美團已經在試圖用快速堆錢的方式,來鏟平這個鴻溝瞭。
然而,美團做電商,原始積纍問題不大,可能否真正和阿裏、京東、拼多多並列嗎?
愚以為,之所以阿裏、京東和拼多多能穩居行業前三,是因為其各自擁有的差異化優勢:阿裏勝在規模,京東贏在自營業務,拼多多的特點是其遊戲化的營銷方式。
但美團目前還沒有實現差異化打法。
目前美團電商想要實現差異化有兩大方嚮。
其一是同城零售。
利用騎手的運力優勢發展同城配送業務,同城零售對末端配送的要求很高,但美團有強大的騎手團隊,這一電商業務對它而言應該是得心應手的。
其二是跨境電商。
此前網易和小米都沒有做成功,但美團一有流量優勢,二有做爆款産品的經驗,有機會在這一業務上進行突破。
(張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者,,互聯網和遊戲産業觀察者)