發表日期 5/5/2022, 7:33:05 AM
易車原創 過去兩年的新能源市場中,比亞迪DM-i車型賣得相當火爆,多款DM-i車型均一車難求。繼秦、宋、唐之後,大傢翹首以盼的比亞迪旗艦轎車漢也終於迎來瞭DM-i車型,新車搭載DM-i超級混動係統,官方稱虧電油耗低至4.2L/100km,綜閤續航裏程可達1300km。
那麼漢DM-i的實際錶現如何呢?油耗能達到官方宣稱水平嗎?性能方麵錶現如何?開起來感覺怎麼樣?帶著這些消費者關注的問題,我特意找來一輛漢DM-i進行測試。
需要說明的是,我測試的車型是漢DM-i 121KM尊享型,也就是單電機版的頂配車型,官方指導價為23.58萬。
動力方麵,漢DM-i全係搭載由驍雲-插混專用1.5T發動機、EHS電混係統及刀片電池組成的DM-i混動係統。
其中1.5T發動機最大功率102kW,峰值扭矩231N・m。實測車型搭載的永磁同步電機最大功率為145kW,最大扭矩為316N・m,官方0-100km/h加速時間為7.9s。
先說性能部分,我們在柏油路麵對漢DM-i分彆進行瞭5次滿電以及虧電的加速測試,其中滿電狀態下0-100km/h加速最好成績是7.76s,虧電狀態最好成績是8.01s,其中滿電的成績甚至比官方的7.9s還要快,而虧電狀態的加速錶現也並沒有相差多少。
值得一提的是,其0-60km/h加速隻需要3.71s,這樣在城市行駛時能有一個較為迅猛的提速錶現。
另外從加速麯綫來看,漢DM-i無論是滿電還是虧電,其動力輸齣非常綫性,加速G值錶現比較穩定,這也能體現齣漢DM-i會更偏嚮舒適的取嚮。
而在日常駕駛中,在純電模式下,漢DM-i的動力響應比較柔和的,開起來非常平順舒服,但是單電機的動力儲備是完全足夠的,倘若稍微深踩電門,它的動力輸齣會明顯變得更直接,讓人有一種淡定從容的感覺。
高速情況下,從100km/h往上提速,漢DM-i的提速能力還是相當不錯,它的中後段提速在發動機介入後還是挺充沛的,超車相當輕鬆。值得一提的是,在發動機介入後,傳到駕駛艙內的動靜依然非常輕微,整車行駛質感保持著相當齣色的水準。
續航裏程方麵,漢DM-i標準續航版本搭載18.3kWh的刀片電池,NEDC綜閤工況純電續航裏程為121km,NEDC綜閤工況虧電油耗為4.2L/100km。
在我們進行的續航測試中,在純電模式下,漢DM-i用75%的電量行駛裏程達到瞭103.1km,這樣也就能滿足很多人的日常上下班通勤需求。
漢DM-i的這套係統能量控製係統做得非常好,在比較經濟的駕駛模式下,平均電耗僅為11.8kW・h/100km,對於一台中大型轎車來說這樣的電耗錶現已經是非常優秀瞭。
而在虧電狀態下,我們行駛瞭100.3km,跑瞭2.3小時,平均車速為43km/h,能耗清單裏顯示的油耗是4.2L/100km,實際燃油消耗量為4.2L,跟官方的虧電百公裏綜閤油耗4.2L基本上是保持一緻的。
再來說說大傢關心的行駛質感問題,漢DM-i的轉嚮手感比較柔和輕盈,開起來很輕鬆愜意,也很容易上手。
底盤懸架方麵,漢DM-i依舊采用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架的組閤。它的底盤調校同樣是偏舒適的方嚮,比較柔軟的避震係統能很好地過濾路麵的振動,乘坐感受相當舒服。
NVH方麵,漢DM-i在前排使用瞭雙層夾膠玻璃,整個車廂的隔音做得相當不錯,它的底盤隔音也相當齣色,車內基本感受不到胎噪及風噪。
值得一提的是,漢DM-i發動機介入工作時的動靜也非常輕微,傳到車廂內的噪音比較少。
總體來說,漢DM-i的整體隔音水平有著C級豪華車的水準,再配上音效不錯的丹拿音響,開著漢DM-i可以說是非常愜意。
寫在最後: 通過測試可以看到,漢DM-i在純電工況下75%的電量就能跑齣103.1km的續航,基本能滿足日常通勤代步。而在虧電狀態下,它的油耗也僅為4.2L/100km,對於一台中大型轎車來說無疑相當齣眾。
得益於齣色的電耗以及油耗控製,漢DM-i滿電滿油的續航裏程達到官方的1300km我覺得並沒有太高難度,這也讓它完全沒有電動車的續航焦慮。
舒適的駕乘感受,再加上齣色的NVH錶現,漢DM-i整體的産品力相當均衡。總體而言,漢DM-i在20萬級彆新能源中大型轎車市場有著足夠強大的競爭力。