很簡單 因為D擋是傻瓜模式 為什麼老司機高速上用掛S擋而不用D擋？高速到底怎麼開省油？ - 趣味新聞網

很簡單，因為 D擋是傻瓜模式 ，給新手用的，高速全程用S擋也不是真正的老司機，知道老司機高速怎麼開嗎？其實也要分車型， AT、DCT和CVT都不一樣 的。不懂的話油耗高是小事，弄不好還容易傷變速箱。

到底用什麼擋，到底怎麼開省油，S擋、D擋各有什麼優勢，還真需要係統的瞭解一下發動機、變速箱的基礎知識，我爭取用最淺白的語言給大傢說明白瞭。

首先要知道，變速箱變的是啥？它變的不是車速，而是發動機的轉速。燃油車必須要匹配個變速箱，而電車就不用，這是為什麼？用一個形象的比喻： 發動機天生殘疾，所以需要拄拐，這副拐就是變速箱 。

發動機第一個殘疾，叫 低扭不足 。說白瞭就是在低轉數的時候，無法提供給車輪足夠大的扭矩（理解為力），學車的時候，離閤抬快瞭熄火是為什麼？就是扭矩不夠，發動機此時提供的扭矩不足以驅動車輛，而離閤抬起來瞭，發動機和車輪形成瞭剛性連接，車不動，發動機也動不瞭，所以就憋滅瞭。為什麼點腳油就好瞭？給油發動機拉升轉速，扭矩夠大瞭，就不愛熄火瞭。

第二個殘疾是 轉數區間窄 ，一般發動機七八韆轉就是紅綫區瞭，很少能達到萬轉的。咱不用考慮油耗，如果沒有變速箱的話，為瞭起步能起來，隻能用一檔的齒比――你用一檔最快能開多快？你踩到8000轉，也就是50Km到頭瞭（不同車型齒比不同，有所差異）。最高時速50Km的車你要嗎？都上不去高速。

那麼問題來瞭：同樣時速50Km，你1擋8000轉也行，2擋5000轉也行，3擋3000轉也行，4擋2000轉也行，5擋1500轉也行。你用幾檔開？到這裏，大傢還應該明白，發動機轉速和噴油次數成正比的，轉數越高，單位時間內噴油次數越多，理論上就越費油。首先把一二檔排除，8000轉、5000轉，除瞭油耗高沒什麼好處。

省下三個檔位，咱們直接按照轉速說話，1500轉、2000轉和3000轉。是不是1500轉最省油呢？未必！還要看 發動機的經濟工況 。因為如果轉速過低，會導緻汽油燃燒不充分，燃燒效率下降，不僅僅不省油，還更容易産生積碳。一般發動機，大多數經濟轉數都是2000轉左右，所以3000轉肯定不是最省油的，可是1500轉和2000轉，到底哪個省油，還真不一定。

因為除瞭轉速，經濟工況還包括一個功率輸齣範圍，比如說，2.0T在25―50Kw之間，1.5T在16―35Kw區間。如果你1500轉勻速，輸齣功率隻有7Kw，倒不如提高車速，保持輸齣在發動機在2000轉左右更省油。而發動機30Kw，2000轉（2.0T為例），就是你這台車最省油的工況，甭管是幾檔。

我國高速最高限速120Km，SUV因為風阻係數高，撞風麵積大，可能會超齣經濟功率輸齣區間，所以有時候略低於120Km要更省油（對比自己發動機看輸齣功率），轎車風阻更小，問題不大。

有能力的朋友可以看看上麵這張熱效率分布圖，橫軸是轉數，縱軸是扭矩，而一條條帶數字的綫就是熱效率。從上麵的圖可以看齣，低扭矩輸齣時，熱效率是很低的。我們在勻速行駛時，車輛對抗風阻和滾阻做功，風阻、滾阻是一定的，那麼我們時速一定時，可以認為輸齣功率不變。而 功率=扭矩X轉數/9550， 上圖最高熱效率40%那個點，大概是2400轉，輸齣功率42.7Kw。看39%的範圍區間，從1600轉開始，到3200轉，按照對應扭矩粗略計算輸齣功率22Kw到42.7Kw。可以看齣，這款發動機的高效區間比較廣，會比較省油。不過想要讓它高效工作，至少彆讓轉數低於1600轉。

所以，高速上，最省油的方法是讓你的發動機保持在經濟工況內，用D擋還是S擋，甚至是手動模式，保持轉數就好瞭。如果你車高速120Km隻有1500轉，還真不如全程S檔，相當於手動降瞭一檔。油耗不會升高，動力反而更強。

除瞭省油的最經濟工況，發動機還有一個最大功率轉數和最大扭矩轉數，可以簡單理解為最有勁的狀態。讓發動機保持在最大扭矩轉數區間，並接近最大功率轉數，它的動力性能是最好的。以大眾探嶽330上搭載的EA888低功率版為例，它的最大扭矩範圍是1500―4000轉，也就是說轉數在這個範圍內，都能提供最大扭矩。而最大功率轉數是4100轉―6000轉，這時候馬力最大。如果是手動擋的話，這款發動機你就4000轉以上換擋，動力是最強的，這就是S擋，運動模式。

當然，車企調校也不一定這麼暴力，因為運動模式會付齣油耗代價，而且發動機轉數高噪音大，行駛體驗也不好。有的車企還給你弄個S+什麼的，或者S擋+性能模式。無所謂，主要區彆就是換擋邏輯。S擋降擋會更積極，升檔會比較滯後。

另外，一些車型在方嚮盤助力方麵也會有所反饋，如果使用S擋，默認進入運動模式，方嚮盤會變硬，同時也更加精準，虛位更小。一些配備瞭可變阻尼的懸架，也會讓懸架變硬一提供更好的側嚮支撐。

迴到問題本身，高速用S擋有好處嗎？有！動力更強，超車更加乾淨利落，這等於間接提升車輛安全性。如果是可變阻尼懸架，高速路麵比較好，舒適性不成問題，懸架硬一些，在突發情況急打方嚮時支撐性更好。壞處就是油耗大概率會升高。

不過，也要看具體車型，有的車，如果你勻速120Km的話，D檔S擋沒區彆，就隻有點油門的時候，一個不降檔，一個積極降檔。

還有就是變速箱，AT無需在意，雙離閤如果總跑高速的話，不要總勻速，適當切換檔位，避免同一組齒輪過度磨損（涉及到十年以後的故障率）CVT就盡量彆用S擋瞭，你得當它是爹，小心伺候著。

老司機開車，沒有誰會全程S擋，除非是加油之前加瞭兩瓶燃油寶，拉高轉數為瞭清積碳。3000轉以上，連續開個兩三個小時，對積碳清理非常有幫助。時間短瞭不行，1500轉走走停停，加瞭也沒用。

老司機高速怎麼開？自動擋開的跟手動擋似的！想要超車，S擋，勻速跑，看轉數變D擋，甚至有時候還會特意使用雪地模式、沙地模式來利用不同模式的換擋邏輯來結閤速度控製發動機轉數。我現在開的是比亞迪唐一代，真就跟開手動擋似的，電量低瞭要充電，市內還開不快，那就用沙地模式，高速想要清積碳，用運動模式。市區起步為瞭平順，用純電雪地模式，70Km左右混動ECO模式，甚至高速上減速，我也會手動切純電鬆油門，充分利用動能迴收。

所謂老司機，能在保證安全的前提下做更多細微操作，追求駕駛樂趣和更極緻的油耗。我的老唐，被稱為油老虎，我最低能開齣5開頭的油耗。所以呢，什麼D擋、S擋，都不是一成不變的，不管是做什麼事，不用腦子有簡單的方法可以D檔走天下，同時也有各種需要思考，需要操作的進階體驗，就看大傢如何取捨瞭。