發表日期 5/5/2022, 8:20:53 AM
【太平洋汽車網導購頻道】隨著純電動車在中國大地上遍地開花,越來越多的純電動車走到我們身旁,但是大傢可能忽略瞭一種車型,那就是純電動MPV,你也不要覺得這很荒唐,畢竟那些純正的硬派越野車悍馬、福特F150它們都已經有瞭純電版,雖然在我們心中會有疑問,這車還會是原來那個味嗎?但這也告訴我們,在電動化時代,沒有什麼是不可能的。並且目前隨著三胎政策的開放,越來越多的傢庭會選擇一台MPV車型來作為傢用車,那麼問題來瞭,為什麼市麵上的純電MPV並不多呢?後續純電MPV還會為我們帶來怎麼樣的驚喜呢?
MPV車型在國內的發展曆程
國人最早接觸到的MPV車型,其實就是我們口中所說的“麵包車”,鬆花江、昌河、大發,這些車型在上個世紀末的中國大放異彩,它們其實都來自日本的K-car,這種車在國內最早是商用,比如國內的“黃麵的”,後來因為這種車型價格便宜、空間大且靈活,既能拉客又能拉貨等特點廣受人們的喜愛,這種車型也算得上是國內最早的MPV車型。
這也是後來為什麼很多人喜歡管真正的MPV車型叫大麵包車的原因,因為二者在外觀的設計風格方麵非常相似,並且因為當時MPV 在國內並不流行,直到幾年之後,大批量的MPV車型進入國內,纔能人們意識到什麼叫做真正的MPV。
並且在當時,國人買車比較注重麵子,MPV相比於普通的三廂轎車沒有那麼正式,而跟SUV車型相比,有沒有那麼剛猛,所以就會處在這樣一個尷尬的地位,而它空間大、乘坐舒適性好的優點就這樣被忽視瞭。有很多人說即便到瞭現在,MPV車型也可以被7座SUV車型所替代,其實不然,七座SUV的後排空間和乘坐舒適性是完全不能和MPV車型相提並論的,短途應急一下沒問題,長途的話,MPV車型無疑是最優解。
具體來看的話,目前國內MPV市場,還是幾台車型一統天下,GL8仍然是這個級彆的霸主,單從銷量上來看遙遙領先其他車型,與其說它是一台車,不如說它是一個車係,車係分為三個車型:陸上公務艙、陸尊、Avenir艾威亞版,價格從最低配的23.29萬元到最頂配的53.39萬元。幾乎跟任何競爭對手對能競爭一下,並且可觀來講,不管是商用還是傢用這輛車都非常閤適。
其實彆剋GL8可以稱得上是國內最早閤資生産的MPV車型之一,在1999年12月,國産的第一台GL8就正式下綫瞭,也填補瞭當時國內市場MPV車型的空白,本著先入為主的理念,這輛車在市場上也有著不錯的錶現,在曆經瞭二十多年的風雨之後這輛車依然能夠屹立在MPV銷量排行榜的首位,實屬不易。當然,彆剋GL8也是有硬實力的,首先就是它的空間,要比同級彆的7座SUV大很多,很多7座SUV在第三排做人的情況下,後備箱幾乎沒有什麼多餘的空間,而GL8則還能放下幾個行李箱,除此之外,就是過硬的舒適性,雖說現款的陸地頭等艙依然是十幾年前的底子,但是它的乘坐舒適性依然非常贊。
提到奧德賽,就不得不提到它的兄弟車型――艾力紳,盡管第一代艾力紳它的直接競爭對手就是埃爾法,但是在發展過程中,逐漸的就掉隊瞭,目前國內的艾力紳跟奧德賽是同一個平台,而這兩兄弟在市場上的確有著不錯的錶現,全係混動,省心省油,故障率少,且保值率奇高。總的來說也是一台不錯的車型。
除此之外,在這個級彆的MPV車型中,還有一個車型也非常優秀,那就是塞納,塞納其實跟埃爾法屬於同一平台下的産物,隻不過,塞納是一台為瞭北美市場而打造的車型,它最大的優點就是大!,盡管這輛車之前隻是通過平行進口渠道引入到國內,但並不妨礙它的優秀,正是因為老款塞納的好口碑以及超高的性價比,所以新款塞納在國內國産的時候纔會受到很多關注,盡管在剛上市的時候,因為加價太多而被眾多媒體口誅筆伐,但這並不影響這輛車的銷量。
在這個級彆,還有一股不可忽視的力量,那就是奔馳的V級和威霆先來說說威霆,你可以把它理解為簡樸版的V級,但是整車采用瞭長軸版V級的車身,這樣做的好處就是整車非常大,大到可以實現9座布局,但它也有缺點,那就是它的內飾設計太過簡陋,甚至當你開上它的時候,你會覺得自己是一個貨車司機,不過問題不大,很多人買到手之後就拉去改裝廠,先對內飾部分來個精裝修,裝修之後,內飾也是非常豪華的。
而V級從裏到外都透露著奔馳的氣息,精緻、豪華,並且全係標配瞭空氣懸掛,提升瞭乘坐的舒適性,自然,價格也要比威霆稍貴一些,畢竟原廠自帶精裝修,收費也是正常的!
總的來說,彆剋GL8憑藉齣生早、車海戰術、口碑好等優勢,一直都是國內MPV市場的領頭羊,本田奧德賽和艾力紳憑藉齣色的可靠性還有著很大的市場,而塞納的齣現無疑讓MPV市場競爭更加激烈,相比於競爭激烈的燃油MPV市場,純電動純電動MPV市場裏,目前還沒有裏程碑式的産品,誰先造齣一台最符閤消費者心目中的dream car,就有占領這一市場的機會,尤其是在一些限牌的城市,這對於廠傢來說無疑是一次巨大挑戰。
純電MPV都有哪些呢?
既然是“造車新勢力”,那麼配置方麵一定要堆料,內飾三聯屏的齣現讓整車的科技感遠超同級彆其他車型,還會讓駕駛員的“司機感”不那麼強,空氣懸掛的加入也能讓整車的乘坐舒適性有所保障。動力方麵,嵐圖夢想傢將會推齣純電動版和增程式混動版,電動四驅版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒,這一點來說,嵐圖夢想傢還是非常占優勢的,給消費者提供瞭多種選擇。總而言之,四座版夢想傢肯定是提升品牌定位的存在,所以在配置和性能上有可圈可點之處,縱觀高端MPV市場,價格上肯定有優勢,而具體的走量車型,那還得是七座版,不過對於一個造車新勢力來說,推齣純電動MPV不失為一種挑戰。
眾所周知,騰勢這個品牌是比亞迪與奔馳閤作成立,第一台車是則是一款電動轎車,不過這輛車的市場反響並不好,第二台車則是一台“換殼”比亞迪SUV,但是並沒有激起多大的浪花,而這一次騰勢決定重振旗鼓,從高端純電MPV車型上入手,來讓自己成為瞭一個真正的高端品牌。
整個車身長度達到5米2,售價預計會在50萬元左右,從之前露齣的官圖來看,整車設計還是商務風比較濃厚,但是在內飾設計和配置上,是它的亮點。並且在動力方麵,騰勢D9同樣會供純電動和混動兩種動力模式車型供選擇,至於純電車型具體的續航裏程,還要等新車上市。總的來說,騰勢D9主要麵嚮高端MPV市場,不過與真真的高端MPV相比,還是有一定性價比的,它也將會圖夢想傢的主要競爭對手。
上汽大通一直以來都在深耕MPV車型市場,無論是燃油車還是新能源車,都在MPV領域有著一席之地,我也相信上汽大通這麼多年對MPV市場有瞭一定的深厚認知以及技術積纍,並且還有母公司上汽集團的背書支持和資源優勢,能夠更好地控製整車成本,真正實現花小錢,辦大事。
動力方麵,MIFA9搭載單電機,最大功率180韆瓦,峰值扭矩350牛・米,並且采用瞭90kWh的電池,CLTC純電續航裏程最高達到瞭560韆瓦,並且在明年,還將推齣續航超過650公裏的車型,能夠進一步緩解續航焦慮。價格方麵,MIFA 9的售價為26.99-37.99萬元,與閤資品牌的中大型燃油MPV相比,價格上也算有優勢,如果對比同價位車型來看的話,在車身尺寸和智能配置上有過人之處,這輛車還能夠在一些限牌城市搶占老牌燃油MPV勁旅的可能。
電動MPV有哪些優缺點?
純電動汽車已經齣現瞭這麼多年,各類轎車、SUV、甚至跑車都有瞭,為什麼像樣的MPV産品一隻手都能數的過來呢?首先是電池技術的革新,以前的電池體積大,勢必要侵占乘員艙的空間,並且MPV的車身都很大,一台超過5米車長的MPV自重都已經接近2噸瞭,如果再加上電池之後,對於整個車重來說無疑是雪上加霜,因此,整個行駛係統都需要進行“重點照顧”,對廠傢而言,壓力不小。但是隨著電池技術的更新換代,能量密度有瞭翻倍式的增長,纔能完美解決續航與空間之間的取捨,所以這也是各傢開始推齣純電MPV的原因。
除瞭電池的原因之外,我想還和整個MPV市場有些關係,畢竟MPV在國內一直都屬於小眾車型,本身市場體量又不大,而最走量的車型還是10萬元以下以拉貨為主的車型,簡單來說,車造的再好,賣不齣去無法迴本,那這也是一台“失敗”的車型,以最早進入國內的大眾開迪為例,從産品素質的角度來講,這絕對是一台好車,采用瞭大眾當時最先進的PQ35平台,整個底盤行駛質感和換擋手感絕對不比速騰差,但是從市場反響的角度來看,這輛車的銷量完全可以用慘不忍睹來形容,你覺得對於廠傢來說,這會是一輛“好車”嗎?顯然不是!
第三,也是所有純電車輛共有的一個問題,那就是續航焦慮,傢用場景的話,一般傢庭用車場景使用MPV車型多半都是為瞭一傢人的齣行、遊玩需求,市內短途齣行問題不大,如果正趕上小長假長途齣行,那麼純電動車的充電問題會成為一個麻煩事,而論商用場景的話,MPV主要是接送客人,也需要經常跑長途,如果真的沒電瞭,讓客人陪你在充電站充電,也是一件比較尷尬的事。但是不可否認,純電MPV也有著許多燃油車型所沒有的優點,比如它的動力平順性,這一點是電機天生的優勢,即便內燃機和變速箱匹配的再好,那種平順性也無法媲美電動機。再有就是電動車的靜謐性,對於車迷們的人來說,高速轉下的聲浪纔是最迷人的地方,不過在大多數場景下,還是要越安靜越好。
編輯點評:
其實最近要齣現的純電動MPV不止我文章提到的這幾款,紅旗、極氪、長城旗下也都有新的純電MPV準備上市,相比起GL8在燃油MPV市場獨占鰲頭的局麵,電動MPV也會給國內車企帶來更多的機遇和挑戰,除此之外,目前處在智能化時代,在智能輔助駕駛和科技感上麵對於純電動車來說都是更有利的,也是國産純電動MPV能夠和閤資燃油MPV一決高下的決定性因素。(圖/文/攝:太平洋汽車網 康洪瑞)