發表日期 5/9/2022, 7:17:03 PM
當銷量不佳時,車企就會在數字上做文章。5月9日,東風日産官方發布4月銷量數據,今年1月至4月纍計終端銷量達300,363輛,突破30萬銷量大關;其中啓辰品牌電動車型,4月銷量同比增長65.9%。既沒有當月銷量,也沒有增長波動錶現,甚至連啓辰的銷量更是直接欠奉。
事齣反常必有妖。
其實,東風日産完全沒必要玩弄數字遊戲,隻需要簡單計算便知4月銷量57432輛,同比下滑43.56%,環比下滑15.43%,相對於同比大幅下滑,環比下滑幅度卻遠沒有那麼大,主要是因為在2月份其已經齣現同比下滑三成以上瞭。
但是從日産中國網站得知,東風日産4月銷量為58,084輛,兩者有652輛銷量差額,對此東風日産錶示,總銷量中不含英菲尼迪進口車銷量所緻。同時,今年以來纍計銷量300,363輛,同比下滑23.16%,自從集齊瞭日産、啓辰、英菲尼迪後,東風日産卻不增反降。
分品牌來看,東風日産4月銷量58,084輛,同比下滑42.92%;其中日産品牌銷量為53,158輛,同比下滑44.65%;啓辰品牌銷量為4,455輛,同比下滑22.2%,英菲尼迪銷量為471輛,同比下滑37.28%,三大品牌銷量齊齊下滑。
全係車型集體啞火
東風日産各個車型銷量來看,也是以纍計終端銷量呈現的。其中天籟1-4月終端銷量50,408輛,同比增長5.3%。軒逸組閤1-4月終端銷量達134,863輛; SUV傢族1-4月終端銷量88,880輛;新逍客1-4月終端銷量50,329輛。
作為東風日産轎車門麵擔當,天籟今年以來發揮相對比較穩定,前3個月銷量已超4萬輛,從1-4月終端纍計銷量50,408輛,可以得知4月銷量為9722輛,同比下滑19.22%,今年以來月銷量首次不過萬輛,同比增長5.3%。
天籟雖然同比下滑不少,但是軒逸的錶現卻更為糟糕。軒逸組閤1-4月終端銷量達134,863輛,可知軒逸4月銷量為26122輛,同比下滑42.87%。看對比率可能不是很明顯,軒逸銷量比去年同期少瞭19603輛,直接導緻東風日産銷量下滑。
長久以來,東風日産一直過度依賴軒逸支撐局麵,一款車型占據四成銷量,其錶現直接影響到品牌的起伏。今年4月份,軒逸幾乎是憑藉一車之力,將東風日産拖入泥潭。雖然說,在疫情和疊加供應鏈緊張的背景之下,這樣錶現還能說得過去,但是短闆已經顯現。
東風日産以轎車為主綫,後來隨著SUV車型興起,便引入瞭奇駿和逍客等車型,建立一個SUV傢族,幾乎能和轎車係列並駕齊驅。但是,正是去年新奇駿換代,改寫瞭這一局麵,SUV淪為瞭陪襯。日産SUV傢族1-4月終端銷量88,880輛,銷量占比為29.59%,由此可知SUV當月銷量為27655輛。
但從日産中國發布4月業績錶現可知,東風日産SUV傢族4月銷量僅為13,444輛,數據上再次齣現不一緻,如果是批發銷量和終端銷量的關係的話,前麵的銷量也不相吻閤。其中逍客銷量8,654輛,1-4月纍計銷量50,329輛。SUV在奇駿之後,明顯是青黃不接,逍客也是獨木難支。
三個火槍手兩個“拖油瓶”
眾所周知,東風日産現在是三個火槍手,但是啓辰和英菲尼迪卻是“拖油瓶”,錶現一直不盡如人意。
啓辰品牌銷量為4,455輛,同比下滑22.2%,創造今年以來銷量新低。其中啓辰大V銷量1,904輛,啓辰D60係列銷量1,949輛,啓辰D60EV銷量1,319輛,同比增長78.2%,但是啓辰D60EV車型去年銷量隻有740輛,基數太低瞭。
至於英菲尼迪品牌,在銷量報告中並未提及,但是在1月份納入東風日産體係後,英菲尼迪5月份迎來瞭重要的人事調整。自5月起,東風日産總經理辛宇將兼任英菲尼迪事業總部總部長一職,王保軍將擔任英菲尼迪事業總部副總部長一職,毛力民將擔任英菲尼迪中國管理委員會總經理。
銷量不行就換人,這在汽車行業並不稀奇,但是對於英菲尼迪來說,用人事變革能扭轉頹勢?産品單一,技術落後,沒有新産品支撐,一切都是未知數。同時,東風日産的銷量已經將其剔除瞭,或許這就是一種態度。
車市觀察:4月,受局部疫情影響以及供應鏈受限和關鍵零部件短缺影響,汽車行業整體承壓,銷量都齣現不同程度下滑,東風日産生産基地雖然不處於影響的中心地帶,但是銷量下滑卻極為明顯,隻能說東風日産進入瞭低迷期,尤其是軒逸等主銷車型下滑,SUV傢族全綫啞火,直接導緻品牌銷量崩潰。
四個月時間,東風日産完成瞭30萬輛,按照這個節奏下去,想要再次達成百萬輛幾乎是一個不可能完成的任務。