最近 杭州立瞭個Flag：爭取躋身國內一綫城市、全球城市第一方陣。事情是這樣的2月28日 突然宣布！杭州要躋身一綫城市！可能性有多大？ - 趣味新聞網

最近，杭州立瞭個Flag：爭取躋身國內一綫城市、全球城市第一方陣。

事情是這樣的

2月28日，《杭州日報》刊登杭州市第十三次黨代會報告全文。

《報告》指齣，要遵照“四個杭州、四個一流”的要求，胸懷“兩個大局”、心懷“國之大者”，牢固樹立“沒有走在前列也是一種風險”的意識，跳齣杭州謀劃杭州、立足全局發展杭州，在全省更好發揮頭雁作用，爭取躋身國內一綫城市、全球城市第一方陣。

公開信息顯示，這是杭州官方首次明確提齣爭取躋身國內一綫城市。

國內一綫城市是誰？約定俗成的說法，就是北京、上海、香港、廣州、深圳五個城市。

那麼，“一綫城市”這個說法最早是怎麼來的？

01

“一綫城市”這個說法是怎麼來的？

據考證，“一綫城市”這個說法最早來自廣州的快銷行業。上世紀80年代，廣州開風氣之先，成為外資企業進駐中國的橋頭堡，最著名的當屬寶潔（P&G）。

當時，寶潔決定在廣州設廠，以此打開全國市場。對快消行業來說，需要快速掌握和判斷各個城市的市場容量，市場調查必不可少，但當時的中國，還沒有專業的市場調查公司。

於是寶潔決定把這個事兒攬下來，最早在中國把城市分為一綫、二綫、三綫、四綫等四個級彆，它們的評級模型涵蓋瞭以下10個指標：

信息源：華南國際市場研究有限公司劃分「一二三四綫」城市的主要標準 / 指標來源：柯惠新,丁立宏.市場調查與分析[M].中國統計齣版社:北京,2000:441.

細看這10個指標，除瞭電話機擁有率、人均郵政消費不閤時宜，其他8個指標即使放在今天，也是很有參考價值的。以此為標準，這傢市場研究公司把當時中國的主要城市分為以下四個大類：

信息源：華南國際市場研究有限公司劃分「一二三四綫」主要城市 / 數據來源：柯惠新,丁立宏.市場調查與分析[M].中國統計齣版社:北京,2000:441.

可以看到，在上世紀80年代，在快消行業眼裏，“一綫城市”有17個，這17個城市又分為三檔，北京、上海為一檔，其次為天津、廣州、重慶、武漢、瀋陽五個大區中心城市，然後是哈爾濱、南京這樣的大型省會城市。

二綫城市有50個，深圳、珠海兩個經濟特區劃分到這個類比的第一檔，其次是鄭州、太原等二等省會城市，再然後是寜波、蘇州等沿海發達城市、以及鞍山、唐山等重工業城市。

值得一說的是，在當時那個年代，哈爾濱、瀋陽、西安等老牌大區中心城市的餘威仍在，而深圳、蘇州、廈門這些在今天看來叱吒風雲的城市，當時隻能排在哈爾濱、瀋陽之後，屈居二綫城市。

由快消行業率先發明的城市分級概念，快速應用到其他行業，酒店、服裝、餐飲等行業紛紛采用這些概念，特彆是房地産行業，將一二綫城市這些行業術語變成大眾談資，可謂婦孺皆知、深入人心。

嚴格來說，我們今天談論的一二三四綫城市，早已脫離快銷行業最初的評價體係，主要來自房地産行業的定義。所謂“京滬穗圳”、“北上廣深”的說法最早也來自房地産，因為這它們是中國房地産開發水平最高、市場規模最大、房價最高的四個城市，而且與其他城市明顯拉開差距。

而今，隨著房地産行業的話語權日漸衰微，科技行業如日中天，並重新定義瞭一綫城市，誰的科技大廠最多，誰就是一綫城市。在某種程度上，如今的一綫城市，已成為上市公司、獨角獸、高新技術企業、專精特新等科創産業的影響力排名。

簡單來說， 快銷行業最初定義瞭“一綫城市”，房地産行業推廣瞭“一綫城市”，科技行業重新定義瞭“一綫城市“。

至於為什麼是“北上廣深”四大一綫，而不是五個一綫或者六個一綫呢？這與概念炒作有關，就好比我們常說“四大天王”、“四大名著”、“四大纔子”，比較朗朗上口，適閤大眾傳播。

02

杭州憑啥叫闆“一綫城市”？

如果不考慮一個城市在政治、教育、醫療、文化、交通、國際交往等方麵的影響力， 僅看經濟指標的話，杭州的確有躋身一綫城市的潛力。

以下是第一財經每年發布的“新一綫城市”排行榜，杭州雷打不動地排在第二名

圖源：網絡

當然，最能支撐杭州躋身一綫城市的籌碼，還是 來自它在民營經濟、上市公司方麵的優秀錶現。

以下是中國主要城市境內外上市公司數量的排名， 杭州擁有253傢上市公司，數量僅次於香港、北京、上海、深圳。

圖源：大象研究院

以下是主要城市 韆億級上市公司數量的排名，杭州擁有7個，在內地城市中僅次於北上深廣

不僅如此， 2021年杭州新增上市公司48傢，首次超過深圳， 新增數量排全國第三， 而且上市公司IPO募資額達528億，同樣進入前三

圖源：21世紀經濟報道

民營經濟繁榮，資本市場發達，讓杭州也成為吸金狂魔， 匯聚的資金總量在內地城市中排名第五，亦僅次於北上深廣

除瞭吸金能力強，杭州的人口吸引力，也相當不俗，最近幾年的人口增量，僅次於深圳和廣州。

對打工人來說，杭州的薪資水平也是相當有競爭力的，根據智聯招聘發布的平均薪資來看，杭州平均薪資排名第四

圖源：網絡，數據僅供參考

值得一說的是，杭州的基礎設施也將大幅升級，將衝擊“地鐵500公裏俱樂部”。

近日，杭州3條地鐵同時開通，軌道交通運營裏程從342公裏升至401公裏，逼近深圳的431公裏。

為什麼杭州地鐵修這麼快，為瞭迎接2022杭州亞運會。

另據媒體報道，至今年9月杭州亞運會舉辦之前， 杭州的地鐵裏程預計將達到516公裏，排名直接升至全國第五， 是上海、北京、廣州、成都之後的又一個地鐵500公裏城市。

由此可見，杭州地鐵建設之猛，和成都簡直不相上下。

當然，拋開上市公司、網紅經濟等華麗數字，杭州也有短闆，顯示齣製造業疲軟，像電商、網紅經濟更多的是重模式創新，而非技術創新。

在GDP十強城市中，杭州的二産增加值排名最低，2021年杭州第二産業增加值為5489億元，低於南京的5902.65億和武漢的6208.34億。

二産增加值較為直觀反映一個城市的工業發展水平。

據統計， 過去10年杭州的第二産業占比從50%降至30%左右，下滑幅度在主要城市中是比較高的，因此杭州還要補製造業短闆。

總的來說，杭州的經濟活力非常好，尤其是互聯網、網紅經濟等新經濟領域，在這些領域的薪資水平也比較高，但産業門類不如北上廣深多元化，缺少半導體、ICT、生物科技等硬科技門類。

另外，杭州在政治、教育、醫療、交通、國際交往等綜閤影響力方麵，與北上廣深也存在一定差距。

換句話說， 杭州在經濟指標上，的確有躋身一綫城市的底氣，但在綜閤城市能級上，仍然有比較大的提升空間。

關於這個話題，大傢怎麼看，歡迎到評論區留言。