發表日期 5/11/2022, 10:19:40 AM
汽車行業是一個發展高度成熟而且復雜的行業,這不僅體現在研發生産銷售上,也體現在輿論引導和傳播推廣上。特彆是在如今這個信息爆炸的時代,在宣傳話術上如何避重就輕,同時又吸引眼球,就成瞭車企的公關傳播部門和其公關公司的“必修課”。
從企業宣傳的角度來說,這些宣傳話術都沒有錯,懂行的人看到瞭往往一笑瞭之。但對那些不甚瞭解汽車行業和産品的普通用戶來說,往往又會因為這些話術盲目跟風。所以還是有必要給大傢科普一下。
訂單量不等於銷量
現在的車企為瞭在新車正式上市前把熱度進一步炒高,熱衷於在正式上市前搞各種預售、盲定。往往新車還沒正式上市,或者上市首日,就宣稱“訂單過萬”,給消費者一種又是一款爆款車型的感覺。潛台詞就是:看!這麼多人都買這個車。
比如,某田的一款SUV車型當初宣傳上市48小時訂單破萬;某“華”係SUV曾經宣稱上市5天收獲6000多輛訂單;某紅透半邊天的自主品牌硬派SUV車型號稱預售一小時訂單2萬台;一款售價將近50萬的自主品牌轎車宣稱訂單一小時突破5000台,高端已成;還有一個産品價位最高去到80萬元的造車新勢力,2020年9月上市時也號稱幾個月就收獲瞭4000輛訂單。
這裏麵是真是假我們不得而知,畢竟沒有哪一傢車企會把訂單曬齣來。但至少我們知道訂單隻是訂單,你隻要交1萬塊訂金就是一個訂單,最後不想要瞭也是可以退的。
所以無論訂單量有多少,既無法證明其真實性,也不等同於最終的銷量。
就拿前麵說的那傢售價80萬的新勢力車型來說,截止到今年3月份纍計交付也纔5142輛,難不成廠傢花瞭一年的時間纔消化完上市時接到的訂單?
所以,訂單再火爆,大傢大可不必太當真。
同比、環比與同期比
在筆者印象中,至少在10年前,車企們並不會每個月主動透露銷量數據。報喜不報憂是我們的優良傳統,所以往往隻有在銷量好的時候車企纔會主動提起。
但到瞭新媒體時代,車企們在自傢的微博、公眾號上每個月主動報告上月銷量數字成為瞭一種定式。銷量高的時候怎麼說都行,銷量要是低的時候就尷尬瞭。如何不失尷尬的公布銷量數據,同時還能順帶吹噓一把,這就需要一點功力瞭。
一個大的原則就是銷量同比有增長就隻說同比,銷量環比有增長就隻說環比;單月銷量數據不好看,就看纍計銷量數據。
如果同比環比都下跌呢?有聰明的企業又發明瞭一個新詞:同期比。
同期比,顧名思義就是相對去年同期占比,巧妙地避開瞭同比下跌的說法。隻能說中國語言真是博大精深。
輔助駕駛不等於自動駕駛
至少在2021年8月之前,幾乎所有車企都在自傢車型的宣傳上用的是“自動駕駛”的說法。
直到一位蔚來車主因為啓用自動駕駛功能後,在高速上發生交通事故不幸逝世,纔讓公眾開始對“自動駕駛”這一提法産生瞭質疑。車企過度宣傳自動駕駛功能,粉絲用戶過度相信自動駕駛功能,成為交通事故頻發的根本原因。
隨後,各傢車企都迅速更改瞭相關的宣傳內容,將“自動駕駛”改成“輔助駕駛”。
車企固然有誇大宣傳未成熟技術,突齣産品賣點的“小心思”;整個被資本推嚮風口的自動駕駛技術行業,也在大力鼓吹著各種美好的使用場景。
但作為用戶應該要有最基本的獨立思辨的能力。在事關性命的行車安全上,不應該盲目迷信和追捧。至少在現階段甚至在未來很長一段時間內,把駕駛這件事情交給所謂的自動駕駛係統,既是對自己生命的不負責任,也是對他人生命的不負責任。
NEDC、CLTC續航都不靠譜
續航焦慮可以說是電動車用戶最關注的問題。所以新能源車企也努力地在續航裏程上做文章。
産品宣傳海報上動輒600km、700km的續航裏程總讓人激動不已,甚至現在已經開始嚮續航1000km發起衝擊瞭。但有的是NEDC工況標準,有的是CLTC工況標準,反正哪種工況下的續航裏程長,對宣傳有利,就用哪種工況標準。
NEDC工況下的續航虛標已經眾所周知,但被認為是符閤中國實際路況的CLTC工況標準也好不到哪兒去。特斯拉中國官網上的Model3 Performance車型在三電係統沒做任何改動的前提下,僅僅隻是將NEDC改成瞭CLTC,續航裏程就從 605km變為瞭675km。
有過開電動車經曆的老司機就知道,不管是哪種工況下的續航裏程,在實際行駛中都不靠譜。正常情況下打個八摺,有的車輛續航裏程甚至打個六七摺也不奇怪。
真正比較準確的EPA測試標準為什麼不用呢?或許新能源車企們是擔心真實的續航裏程數會讓用戶更加焦慮,同時也會影響銷量吧。
理論充電時長真的隻是個理論
電動車目前被人詬病的問題除瞭續航,就是充電太慢的問題。
早期的電動車是慢充,後來快充成為主流,再往後很多車企開始不約而同宣傳30%-80%充電時間瞭。比如某車型的宣傳語是:“電量由30%提升至80%,最快僅需3.5小時”。
那低於30%和高於80%的時候呢?或者說從0到充滿的時長呢?廠傢不提。為什麼?因為不利於宣傳。當電量在這兩個區間時,鋰電池中的鋰離子都不處在最佳反應狀態,大功率快充容易損傷電池,縮短電池壽命。所以,這個時候充電速度都會大幅下降。
當然,從技術層麵上來說這是為瞭保護電池,情有可原。
但“最快僅需3.5小時”這裏麵又有一個條件,就是最快。什麼條件下可以達到最快,顯然是在廠傢的測試條件下。但我們並不知道廠傢的是在什麼樣的條件下測試的。
換句話說,即便真的隻充30%至80%這個區間,也不一定能達到廠傢宣傳的充電時間。
寫在最後:
隻能說流量時代,為瞭宣傳,為瞭銷量,車企也是想盡瞭辦法。作為消費者,還是需要對車企的各種宣傳保持獨立思辨的態度。大傢對這些不靠譜的宣傳話術有什麼看法,或者你還知道哪些不靠譜的宣傳話術,歡迎一起來留言討論。(文/優視汽車 老炮)
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