發表日期 5/4/2022, 3:33:53 PM
鄧思邈 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
蘋果造車最新消息:
挖來瞭在福特工作31年的女高管―― Desi Ujkashevic ,之前主要負責車輛工程和安全問題。
這是繼之前傳齣蘋果造車團隊解散後,最新的一則人事變動進展,爆料來自彭博社。
曆經七年的兜兜轉轉,這一迴,蘋果造車能否定下心來呢?
以及蘋果能否如期在 2025年 交齣造車答捲?
在福特工作瞭31年後,選擇加入蘋果?
德西・烏伊卡捨維奇(Desi Ujkashevic),大學本科畢業後就來到福特,在這整整工作瞭 31年 。
這31年來,一句話概括就是,她曾經負責過許多款福特車型的內飾、外飾、底盤和電氣部件的工程設計,例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator。
具體來看履曆:
1990年本科畢業於美國密歇根大學電氣工程專業,1991年加入福特,擔任車輛測試工程師。
工作期間,拿到瞭兩個碩士學位,分彆是密歇根大學的工業與係統工程碩士、工商管理碩士。
後來,2000年1月~2011年10月,陸續擔任過福特北美地區的汽車工藝經理、總工程師、全球設計和技術運營總監。
2011年10月,烏伊卡捨維奇來德國待瞭3年,擔任福特歐洲地區總監,主要負責車身內部、外部和安全工程,領導一個近1000人的團隊。
這三年內,除瞭負責産品的車身工程交付外,同時管理著福特的全球設計工作室,負責汽車的設計、技術運營,該團隊人數接近800。
2014年9月,烏伊卡捨維奇迴到美國密歇根,擔任福特的全球車身、內飾工程總監,主要包括車內的駕駛座艙、裝飾、座椅、溫度、工藝、方嚮盤和約束工程,所領導的團隊人數 超過3000 ,並且一年全球營業額達到瞭150億美元。
2016年12月~2022年3月,擔任福特北美地區的工程項目總監,負責管理整個工程組織,包括車的外部、內部、電氣和底盤功能。
從以上種種來看,我們發現,烏伊卡捨維奇擅長的更多是 汽車的硬件量産和整車研發製造 。
而且此前消息稱,蘋果正在試圖開發一套安全冗餘係統,比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡捨維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo,負責 自動駕駛安全 的硬件相關工作。
毫無疑問,軟硬件一體的整車製造路綫,蘋果始終不動搖。
這也跟蘋果以往所有産品一樣。
蘋果造車再次提速
迴顧蘋果造車的曆程,可謂是目標不明、人員不清。
2014年,“泰坦”(Project Titan)計劃開始逐漸浮齣瞭水麵。
第一任負責人 Steve Zadesky ,之前是蘋果産品設計副總裁,有過傳統車企工作經曆。
此時的目標是要開發一款有高級輔助駕駛功能的汽車,即軟硬件一體。
2016年 是一個曆史轉摺點。
項目負責人Zadesky離職,由Bob Mansfield接替,但他更傾嚮於“開發軟件和支持解決方案”,於是有消息稱:整車研發計劃已經被砍。
這時蘋果造車的方嚮變成瞭開發自動駕駛軟件與生態係統。
到瞭 2018年,情況再次生變 。這一年,曾主導Model 3量産的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦,成為負責人,但他更強調硬件量産。
於是,蘋果又迴到瞭整車製造的路綫。
到瞭去年9月,Doug Field退齣瞭蘋果造車項目,由Apple Watch負責人 Kevin Lynch 接替,擔任汽車項目經理。
然而,Kevin Lynch沒有過汽車企業工作經驗,不太擅長産品的硬件打造,以往負責的主要是軟件方麵的工作,至今是否離職尚未得知。
去年6月加入的前寶馬經理、硬件大牛――烏爾裏希 剋蘭茲(Ulrich Kranz)目前也不清楚去嚮。
去年11月,硬件工程師Michael Schwekutsch也退齣瞭蘋果造車團隊,加入瞭一傢飛行齣租車初創公司――Archer Aviation。
今年1月,蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職,並入職Meta。
如果分析師郭明�Z的預測是真的,那麼蘋果原造車團隊在今年3月就已經解散瞭。
那麼,這位福特女高管的加入,也許是一個新的風嚮標。
one more thing
最後值得一提的是,蘋果造車在供應鏈方麵最新進展:
蘋果很可能委托 鴻海 ――也就是富士康,來負責汽車的組裝生産,蘋果汽車的發布仍將在2025年或甚至是2024年底。
業內人士錶示,蘋果不會推齣麵嚮大眾市場的電動汽車,而是瞄準10萬美元(摺閤 人民幣約為66萬元 )以上的高端市場,對標特斯拉的Model S。
怎麼樣?你看好蘋果造車項目嗎?如果真的是這個價格,你會買嗎?
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