點擊上方關注愛卡汽車 精彩內容不錯過！ 中保研七車碰撞解析 時隔半年中保研再發測試成績，能和坦剋300並列第一的你想不到 - 趣味新聞網

4月6日，時隔將近半年，中保研（C-IASI）終於發布瞭新一輪碰撞測試車型成績，這也是執行新規程（2020版）之後的第二批車型，這其中就有大火的坦剋300以及特斯拉Model Y。除瞭這兩款車型之外，還有彆剋昂科威S、廣汽豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、東風日産全新一代奇駿、彆剋GL8 ES陸尊這五款車型，他們在本次碰撞測試中的成績如何呢？今天我們就來看一看。

本次測評結果中，在耐撞性與維修經濟性方麵，2款車型評價為良好（A），2款車型評價為一般（M），3款車型評價為較差（P）。結構耐撞性得分方麵，缺陷閤計最少為0個（奇駿車型），最多為16個（GL8ES陸尊車型）；可維修性得分方麵，缺陷閤計最少為7.5個（C-HR車型），最多為20個（GL8 ES陸尊車型）；維修經濟性得分方麵，正碰缺陷統計最少為17個（坦剋300車型），尾碰缺陷統計最少為4個（坦剋300車型）。此外，全部7款車型正麵低速碰撞測試中僅有1款車型氣囊起爆，誤起爆率為14%。

車內乘員方麵，5款車型的評價為優秀（G），2款車型評價為良好（A）。在駕駛員側正麵25%偏置碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；在側麵碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；頂壓工況中評價為優秀的車型有6款；揮鞭傷工況中評價為優秀的車型有7款。

車外行人方麵，6款車型的評價為優秀（G），1款車型評價為良好（A），平均得分率為70.43%。

輔助安全方麵，5款車型評價為優秀（G），1款車型評價為一般（M），1款全係列車型沒有配備輔助安全裝置。7款車型中有4款車型配備緊急救援服務（E-call）功能。

彆剋昂科威S

首先是彆剋昂科威S，參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2020款652T 豪華型，在耐撞性與維修經濟性這一項目中錶現不夠齣色，尤其是維修經濟性得到瞭P（較差）的評級，隻有可維修性得到A（良好）評級，結構耐撞性與碰撞兼容性上都得到M（一般）評級，最終的總體評級為P（較差）。

而參與車內成員安全指數以及車外行人安全指數測試的是2020款652T 精英型，在駕駛員側正麵25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞後乘員艙破壞程度也保持瞭一個相對較好的水平。不過需要注意的是，正麵氣囊和側麵氣囊與假人的接觸麵積較小，對假人的保護並不是十分到位。

小結： 彆剋昂科威S參與測試的是入門版與次低配這兩個配置的車型，整體來說錶現並不是特彆齣色，尤其在維修經濟性上，這直接錶現在後期維修成本上。並且在車輛輔助安全上也隻得到瞭M（一般）評級，而這也是彆剋昂科威S需要提升的地方。

廣汽豐田C-HR

接著我們來看一下廣汽豐田C-HR的錶現，本次參與碰撞測試的共有3款車型，其中參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2021款 2.0L豪華版，除瞭在可維修性這一項中獲得瞭G（優秀）評級之外，其餘各個方麵都獲得瞭A（良好）的評級，總體來說錶現還算是比較優秀，最終綜閤評級為A（良好）。

而在其他方麵，C-HR則錶現齣瞭相當高的水準，車內乘員安全指數、車外行人安全指數方麵都獲得瞭G（優秀）的評級，特彆是在經過駕駛員側正麵25%偏置碰撞之後，車輛的A柱並沒有明顯的形變發生，而且乘員艙的保存也相對完整，正麵氣囊和側麵氣囊對於乘員頭部的保護較為充分。

在車輛輔助安全指數這一項目中，廣汽豐田2021款 2.0L舒適版獲得瞭114分當中的100.01分，得分率達到87.7%，其中得分率最高的細分項為車道輔助係統和緊急救援服務係統，獲得瞭滿分成績。

小結： 得益於豐田TNGA架構的加持，廣汽豐田C-HR在整體安全性上有著十分齣色的錶現，也延續瞭TNGA架構車型在安全屬性上的高水準，其隻是在耐撞性與維修經濟性上有所欠缺，但依然值得肯定。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

此次東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS共有兩款車參與碰撞測試，耐撞性與維修經濟性指數是2021款 360THP ORIGINS百年臻享版進行測試，整體錶現都不夠盡如人意，尤其在碰撞兼容性上更是得到瞭P（較差）的評價，結構耐撞性上獲得A（良好）評級，可維修性與維修經濟性也隻得到M（一般）評級，綜閤評級也是M（一般）。

在車內乘員安全指數和車外行人安全指數這兩項測試則是由東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 2021款 360THP舒享型來完成，其中車內乘員安全指數這方麵，隻有座椅/頭枕這一小項得到G（優秀）評級，其餘幾個小項目均為A（良好）評級，25%小麵積偏置碰撞中，乘員艙上部有一定的侵入，並且正麵氣囊和側麵氣囊與假人的接觸不到位，對假人的保護沒有達到足夠好的效果，所以這兩項評定為A（良好）。

側麵碰撞中，駕駛員頭部運動保護、軀乾與盆骨和腿部的評級都為A（良好），隻有頭部和頸部這一項獲得瞭G（優秀）評級。乘員防護方麵，頭部運動保護甚至隻得到瞭M（一般）評級。總體來說錶現一般。

由於東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS並沒有配備駕駛輔助安全係統，所以並沒有進行此項測試，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也是此次公布成績的七款車型中，唯一一款沒有配備駕駛輔助安全係統的車型。

小結： 東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS目前已經在市場中銷售多年，車身結構設計有點落後，無論是在25% 偏置碰撞中，還是在側麵碰撞或車頂強度測試中，天逸都隻獲得瞭A評價，並且沒有配備駕駛輔助安全係統。整體錶現在本次參測車型中排名靠後。

魏牌坦剋300

此前大火的坦剋300在此次也是有兩款車型參與碰撞測試，分彆是2021款 城市版 2.0T 我看型與2021款 城市版 2.0T 很有型。耐撞性與維修經濟性指數由2021款 城市版 2.0T 很有型進行測試，在可維修性這一小項中獲得瞭M（一般）評級，但在結構耐撞性和維修經濟性上則獲得瞭G（優秀）評級，最終綜閤評級得到瞭A（良好），錶現算是比較不錯。

車內乘員安全指數和車外行人安全指數方麵坦剋300錶現的更為齣色，所有的小項目都獲得瞭G（優秀）評級，在25%小麵積偏置碰撞測試中坦剋300是所有測試車中唯一的非承載式車身結構，依然所有的小項目都獲得瞭G（優秀）評級，錶現的十分齣色。

在車輛輔助安全指數方麵，坦剋300的錶現依然可圈可點，尤其在車道輔助係統方麵得到瞭14分的滿分，在滿分114分的測試項目中，最終的總得分為96.52分，得分率為84.70%。

小結： 坦剋 300在此次碰撞測試中可以說錶現得非常搶眼，許多項目都獲得G（優秀）評級，同時維修經濟性指數也獲得瞭不錯的A（良好），是此批參測車型中得分最高的。

東風日産全新一代奇駿

全新一代奇駿此前因為發動機的問題，熱度一直很高，但在碰撞測試中，發動機如何並不在測試的範圍內，我們還是來看看它在碰撞測試中錶現的如何吧。此次全新一代奇駿也是有兩款車參與測試，分彆是2021款 兩驅舒適版與2021款 兩驅豪華版。在耐撞性與維修經濟性指數測試中，2021款 兩驅豪華版隻在結構耐撞性上得到G（優秀）評級，其餘小項都獲得M（一般）評級，從而綜閤評級也隻有M（一般）。

在其餘測試方麵，全新一代奇駿錶現的也相當不錯，尤其是在車內乘員安全指數和車外行人安全指數方麵，所有小項都獲得瞭G（優秀）評級。其中大傢關心的25%小麵積偏置碰撞測試，通同樣都是以每項G（優秀）評級完成測試，並且A柱無明顯變形，碰撞之後乘員艙侵入也比較小，正麵氣囊和側麵氣囊對於乘員頭部的保護較為充分。

在車輛輔助安全指數這項測試中，全新一代奇駿也錶現十分齣色，滿分114分的測試項目，全新一代奇駿得到瞭101.65分的總分，得分率98.20%。在車道輔助係統這一項中得到14分滿分，行人與騎行者自動緊急製動係統中也隻是扣瞭3分。

小結： 完成換代後，全新一代奇駿在所有乘員保護項目中均拿到G（優秀）評級，無論是總體評分還是細分項都有著不錯的錶現，並且車身結構和乘員運動保護方麵同樣優秀。隻是在維修經濟性上全新一代奇駿的得分不夠理想，對於後期維修來說會有一些偏高。

彆剋GL8 ES陸尊

此次，彆剋GL8 ES陸尊共有3款車型參與測試，分彆是2022款635T 舒適型、2022款635T 豪華型與2022款635T 旗艦型。在耐撞性與維修經濟性上，參與測試的2022款635T 豪華型隻得到瞭P（較差）的評級，結構耐撞性、可維修性這兩個小項均評級為P（較差），維修經濟性與碰撞兼容性則評級為A（良好）。

由於車身結構的問題，一般情況下MPV車型在碰撞測試中都沒有取得太好的成績，不過彆剋GL8 ES陸尊最終獲得A（良好）評級的成績還是比較不錯的。25%小麵積偏置碰撞測試中，乘員艙上部有一定的侵入，並且正麵氣囊和側麵氣簾與假人的接觸麵積較小，沒能對假人形成良好的約束防護，從而這兩小項評級為A（良好）。

車外行人保護上，彆剋GL8 ES陸尊也隻得到A（良好）評級，這是本次所有測試中唯一沒有得到G（優秀）評級的車型。在滿分36分的測試項目中，彆剋GL8 ES陸尊隻得到22.071分，得分率61%。

輔助安全方麵，彆剋GL8 ES陸尊錶現的倒是足夠齣色，每一項錶現都比較均衡，滿分114分的情況下，得到瞭94.18分，得分率82.6%，最終綜閤評級為G（優秀）。這也是彆剋GL8 ES陸尊在這測試中得到的唯一一項G（優秀）評級。

小結： 新款GL8 ES陸尊相比此前測試中的錶現進步明顯，車身強度有瞭非常明顯的提升，但乘員艙上部形變量和乘員約束係統依舊有優化空間。同時由於車身結構的問題，側麵碰撞中駕駛員軀乾保護僅得到M評價，拖低瞭總體評分。總的來說，新款車型的安全性相比老款已經有瞭不小的提升，但整體還是具有優化空間的。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y是本輪所有測試車輛中唯一的純電動車型，並且之後一款2021款 標準續航後輪驅動版車型參與測試。在耐撞性與維修經濟性上，特斯拉Model Y整體錶現都不盡如人意，隻有碰撞兼容性這一小項得到瞭A（良好）評級，其餘幾個小項都獲得瞭M（一般）與P（較差）評級。這對於後期維修會有比較大的影響。

而除瞭耐撞性與維修經濟性之外，特斯拉Model Y則錶現的十分齣色。在車內乘員安全指數和車外行人安全指數方麵，所有項目都獲得瞭G（優秀）評級，25%小麵積偏置碰撞測試中，A柱沒有發生形變，乘員艙保持完整，氣囊對於主駕駛位乘員的保護也比較充分。

駕駛輔助一直都是特斯拉的強項，因此在車輛輔助安全指數上，特斯拉Model Y獲得瞭99.5的分數，得分率87.3%，其中車對車自動緊急製動係統失分較少，僅扣瞭2分；車道輔助係統則得到滿分的14分。總體錶現還是在預料之中的。

小結： 特斯拉的被動和主動安全性無需擔心，Model Y 在車內乘員安全指數、行人保護和輔助安全指數等項目都獲得瞭G（優秀）評級。唯一美中不足的就是維修經濟性，基本和一綫豪華品牌看齊，對後期維修來說，會有不小的負擔。

編輯總結： 從此次發布的測評結果來看，耐撞性與維修經濟性良好及以上占比僅為28.6%，仍存在較大的進步空間；車內乘員、車外行人以及輔助安全（測試6款）方麵，整體錶現相對較好，良好及以上占比均超過80%。

總的來說，現如今的車型在主被動安全方麵都已經有著比較大的進步，同時也多虧瞭嚴苛的碰撞測試項目，讓國內車型的被動安全性提升不少。