發表日期 4/11/2022, 8:39:47 PM
~~點擊藍字關注這個有深度、有溫度的公眾號~~
新能源車市場的戰綫,已經從SUV市場蔓延到瞭MPV市場。
4月7日晚,嵐圖汽車第二款車型夢想傢開啓預售,新車依然提供純電、增程兩種動力模式,也依然保留瞭嵐圖FREE上為人稱道的空氣懸架,七座版38萬~48萬,四座定製版60萬元起的預售定價,也落實瞭其“電動豪華旗艦MPV”的定位。
這是自主品牌第一款真正意義上的電動豪華MPV,盡管幾個月前上汽大通推齣瞭第一款純電中大型MPV MIFA 9,但後者27萬起的價格顯然還不足以支撐豪華二字。
自從去年成都車展上,賽那、庫斯途、嘉華等車型登上新車頭版後,業內就有“2021是MPV元年”的說法,按照今年新車的趨勢,2022年或許可以被稱為“自主豪華MPV元年”。
在夢想傢發布預售之後,未來我們還會看到更多自主MPV車型,目前已知的品牌就有騰勢、極氪、魏牌和紅旗等等。
其中傳聞定價在40萬+的電動豪華MPV就已經有三台,包括騰勢官宣的中大型MPV,提供提供純電/DM-i混動兩種動力模式,傳聞起步價在45萬;極氪002的價格也超過45萬元,魏牌搭載DHT-PHEV的高端MPV估計也不會低於嵐圖的價格。此外,還有比亞迪搭載DM-i混動的登陸艦、賽那的兄弟車型――一汽豐田GRANVIA等等。
種種跡象錶明,目前還一片空白的高端新能源MPV市場,即將迎來激烈的市場爭奪戰。
為什麼都想爭高端市場?
需要明確的一點是,盡管近年來MPV市場車型多瞭,競爭激烈瞭,但MPV市場的總體體量並沒有因此“膨脹”。
乘聯會數據顯示,2021年國內MPV纍計銷量107萬輛,同比上年微增1.4%,在年銷超過2109萬輛的乘用車市場上可以說微不足道。相較於2016年246.7萬總銷量的巔峰時期,市場縮水嚴重。
而單從內部細分走嚮來看,MPV的市場格局又非常固定,整體呈現啞鈴式增長結構,低端與高端兩頭熱銷,且隨著消費水平的提高,國內MPV市場也進入瞭結構化調整階段―低端MPV市場開始萎縮,中高端MPV則越來越緊俏。
其中,低端MPV裏的代錶車型五菱宏光的銷量從2014年的75萬輛,去年已經下滑至25.5萬輛;而中高端MPV裏的代錶車型彆剋GL8的銷量,則從2016年的8萬輛增長到去年的17萬輛。
再有去年上市的賽那,雖然上市後“終端加價”的風波不斷,但1-2月憑藉纍計9419的銷量成績,在MPV銷量排行榜中位列第二,就足以說明消費者對中高端MPV車型的接納程度。
所以,國內車企對MPV市場有一個共同認知是,“MPV之所以沒能在中國汽車市場火起來,不是因為中國市場沒有MPV的生存空間,而是因為中國市場上沒有一款産品力足夠優秀,並且真正與消費者需求相符的MPV。”
並且普遍認為,“高端化+新能源會是打開MPV市場最好的切入口。”
嵐圖CEO兼CTO盧放在預售發布會上迴答“嵐圖為什麼要做一款電動豪華MPV”時,也提到如今MPV市場的痛點在於:
一、缺少一款真正的電動化、智能化的MPV,而不是油改電。
二、缺少一款真正能滿足傢用、商務雙重需求的豪華MPV。
三、缺少一款滿員乘坐時,能切實保障乘員安全的車。
四、缺少一款真正意義上二排乘坐舒適的MPV。
五、缺少一台真正照顧到駕乘感受的MPV。
市場有待滿足的需求,車企就有擊穿市場的突破點。毫無疑問,MPV市場是一片有著豐富市場潛力的藍海,但想要在這個細分市場站穩腳跟,難度很大,不僅是産品力的競爭,更重要的是要能壓得住傳統閤資品牌(如彆剋GL8、豐田埃爾法)在MPV市場的號召力。
如何滿足用戶對電動豪華MPV的期待?
夢想傢作為首款定位電動豪華旗艦MPV的自主品牌MPV車型,十分有代錶性。單從産品力來看,這款車型也完全滿足瞭嵐圖CEO兼CTO盧放提齣的高端MPV市場幾大痛點。
一個一個來看。
第一是動力方麵,嵐圖夢想傢傢誕生自ESSA原生智能電動架構,提供純電和增程式兩種動力模式,官方預售時沒有標注明確的續航裏程,但保守估計會在500KM以上。
第二是實用性方麵,嵐圖夢想傢的定位是宜商宜傢,所以提供瞭“2+2+3”和四座版本。而在整體的乘坐空間上,3200mm的軸距搭配上5315x1980x1810mm的車身尺寸,對比同級彆MPV車型完全不虛。
第三是安全性,嵐圖夢想傢全球首創2000MPa一體式熱成型門環和2000MPa的車門防撞鋼梁,並在全車都采用瞭超高強度鋼鋁混閤車身,打造超高強籠式座艙骨架,提升車輛在各種碰撞工況下的安全性能。
第四是舒適性,嵐圖夢想傢是全球首款搭載空氣懸架+CDC電控減振、具備魔毯功能的新能源MPV車型,可利用智能科技對路況提前監測分析,實時反饋並自適應緩衝減震,提供全時的車身穩定,帶來更好的駕乘感受。
而空氣懸架同時也能滿足用戶對駕乘感受的體驗,再加上夢想傢配備的高通8155芯片,搭配韆兆5G網絡,支持L2+級彆的輔助駕駛功能,以及實時疲勞監測係統等等可以更大程度減輕駕駛者的負擔。
站在同級彆MPV市場來看,這樣的産品確實具備瞭強大的市場競爭力,但放眼中國市場,多口之傢除瞭賽那、奧德賽這些MPV車型,還可以選擇7座SUV,比如最近非常熱門的理想L9,已經在市場擁有姓名的理想ONE、蔚來ES8等等,都會是嵐圖夢想傢的對手。
傢用MPV的市場競爭很激烈,所以商務會是個很好的突破點,可它需要很強的品牌力做支撐,這是夢想傢以及未來所有想入駐MPV市場的自主品牌車企都需要剋服的難題。
夢想傢為瞭立好商務這個“人設”,也是做瞭充分準備的,比如從尺寸、動力、配置等各方麵與埃爾法、雷剋薩斯LM、奔馳V對標,甚至還成為瞭芒果台與TVB閤辦港台音樂類綜藝《聲生不息》的嘉賓指定用車,這被視為對港台明星專用保姆車埃爾法的接棒。
嵐圖的營銷,一直都是很精準的。上一次讓我如此服氣,還是嵐圖FREE和羅振宇聯動,那次覆蓋麵主要在40+的成年男性,而聯動港圈的綜藝效果顯然影響力更為深遠。眾所周知,埃爾法之所以能在國內加價暢銷這麼多年,除瞭其備受好評的産品力,“明星效應”也起瞭很大的推動作用。
很難說這對銷量能起到多大的推動力,但從品牌層麵來說,這樣的綜藝聯動將極大加深嵐圖夢想傢在消費者心中的形象。
結語
毋庸置疑,無論是從産品力還是産品推廣,夢想傢都給即將進入豪華MPV市場的自主品牌們開瞭個好頭。截止發稿時,嵐圖公布夢想傢的預售訂單已經超過3000輛,這對於即將進入市場的騰勢、極氪們想必也是極大的鼓舞。
不過,從開篇談到的市場格局也不難看齣,夢想傢定位的市場並非走量市場,期待通過這款車型衝量並不現實。而衡量這款産品成功與否的關鍵,也應該是品牌認同度、用戶口碑等。
但有一點可以肯定的是,如果嵐圖能在豪華電動MPV市場站穩腳跟的話,那麼,未來可期將不是一句空話。