隨著比亞迪在4月3日正式官宣 於3月起停止燃油汽車整車生産 比亞迪按下停止鍵 - 趣味新聞網

隨著比亞迪在4月3日正式官宣，於3月起停止燃油汽車整車生産，百年汽車工業迎來又一個拐點，此前各大車企陸續宣布停産、停售燃油車的日程，或許又將提前。

比亞迪多年前就將電動汽車作為發展方嚮，當超級混動DM-i係統和刀片電池大獲成功之際，在王朝係列車型之後，海洋網的驅逐艦05和海豹將引領品牌嚮上。

與此同時，騰勢和全新品牌的兩大高端豪華品牌也將在年內正式重新起航。

對比亞迪而言，在插電混動和純電動雙綫同步發展的背景下，銷量極少的燃油車已經成為可以拋棄的包袱，未來可以輕裝上陣、全力釋放産能和專注於新能源汽車的發展。

不管是跨國車企還是自主車企，燃油車依舊占據銷量的絕對主要份額；不管是大眾的ID純電，還是豐田的bZ純電，都是另起爐竈、新創品牌和産品係列，而不是把當下的經典燃油車，如高爾夫、卡羅拉等車型打造成為全新的純電汽車産品。

傳統車企的電動化無法一蹴而就，停産燃油車更是一場曆時久遠的拉鋸戰。

豐田在全球市場力推燃油車型的油電混動化，如今電動化車型已經在全球市場銷量超過2000萬輛，這個高度在短時間內都無人能敵，但油電混動車型更多的還是一輛燃油車。

與此同時，在新造車勢力橫行新市場多年後，以吉利、長城、長安和廣汽等主流傳統車企為代錶，混動化戰略成為2022年開始的發展重點。

“雙碳“戰略和“雙積分”政策之下，廣大傳統車企需要降低汽車油耗和排放，也要保留汽車本身的駕駛樂趣，維護用戶對安全、續航和動力等等用車需求。

當汽車進入電動化和智能化的新階段，芯片供應短缺和動力電池的漲價，讓電動智能汽車直麵又一次的新挑戰。幾乎所有的電動車企都公布瞭漲價計劃，甚至有的車企已經宣布第二次漲價，就連“三電”自研的比亞迪也不例外。

電動汽車的發展速度是否會因此而受到影響？

就在此時，比亞迪按下燃油車的停止鍵，這個自信來自曾經一款車型燃油、插電混動和純電三動力的發展路綫，秦、宋和唐等等王朝車型得以承襲燃油車的發展成果，實現無縫切換。

與此同時，全新海洋網係列陸續推齣全新車型，用超級混動DM-i係統打造軍艦係列，用刀片電池純電係統打造海洋生物係列，首發車型就是驅逐艦05和海豚。延續兩大領先動力優勢，比亞迪開啓瞭品牌嚮上之路。

就在4月10日，作為自主中大型轎車的標杆代錶力作，漢DM-i，漢DM-p、漢EV創世版和漢EV韆山翠限量版，漢傢族四款新車型正式上市。

比亞迪王朝網插電混動車型全麵換裝DM- i動力，而高性能的DM-p動力也在漢車型實現瞭首發。

不管是漢DM-i 242km純電續航和百公裏4.2L虧電低油耗、漢DM-p零百加速3.7S的高性能、還是漢EV 715km的超長續航，漢EV韆山翠限量版的個性化，每一款車都亮點滿滿。

比亞迪將超長續航、低油耗和高性能融入不同車型之中，以DM-i和DM-p為代錶的插電混動車型不再是中間過渡産物，讓用戶魚與熊掌兼得。

跨國車企頭部的豐田、大眾和日産-雷諾-三菱等等車企，依舊需要燃油車來維持規模體量，電動車型在很長一段時間內都無法成為其主要的組成部分。

自主頭部車企的吉利、長城和長安等等車企，以2022年起點，電動化汽車將加速成為其發展重點。

雖然停産、停售燃油車對於汽車産業而言還是幾年後的事情，但未來和方嚮已經確定，考驗的就是車企的決心和發展節奏，誰能果敢地把握住市場的發展節奏，纔能在未來汽車市場上占得先機。

在電動汽車先人一步的比亞迪，最終迎來瞭中國汽車市場的電動化時刻，在隱忍多年後，牢牢把握住瞭中國汽車乃至全球汽車的發展節奏。

燃油車依然是當下市場的主流選擇，停産和停售也是未來幾年的事情，比亞迪突然間率先按下瞭燃油車的停止鍵，卻是電動汽車的快進鍵。

下一個會是誰我們不得而知，但我們知道下一個時間節點可能比我們想象的要來得更早一些。