3月29日 廣汽本田發布瞭全新電動品牌“e:NP” 在電動化轉型的關鍵時刻，廣本究竟動瞭怎樣的“真格”？ - 趣味新聞網

3月29日，廣汽本田發布瞭全新電動品牌“e:NP”，並將中文名稱定為 “極湃”，旗下首款車型“e:NP1極湃1”也隨之正式亮相。

對於普通消費者，他們更關注的可能是e:NP1這款産品，畢竟那是基於本田最新純電架構的首款新車，它能帶來什麼樣的不同體驗當然值得期待；但對行業而言，e:NP這個全新品牌纔是重點――全行業都在期待主流閤資企業在純電領域的一次徹底的自我革命。

“e:NP極湃”品牌的發布，以及“e:NP1極湃1”的亮相，標誌著廣本掀開瞭電動化轉型新的一頁。

按照廣本對“極湃”的定義，“極”，指內心對未知的渴望；“湃”，則意味著靈感與觀念的激發碰撞。這個朗朗上口且寓意深遠的名字，透露齣廣本電動化轉型的方嚮與價值觀。

去年10月，本田發布電動品牌“e:N”，而“e:NP”則是廣本自己的電動品牌，其中的“P”即“Prime”，有極緻之意，寓意令人興緻高昂的極緻駕駛快感。

e:NP極湃的發布，不僅意味著廣本全麵邁入電動化時代，同時也意味著，他們將要實現一次體係能力的重大躍升，在研發、生産、渠道、服務等領域都將迎來重大創新和變革。

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全新品牌的背後是全新體係

在純電領域，廣本不是起步最早的閤資公司，但他們這次電動化轉型所錶現齣來的決心和力度，在閤資車企裏是前所未有的。

之前很多閤資公司的“電動化”，基本上隻是停留在導入車型的層麵，而廣本卻是破釜沉舟，發布一個全新品牌可不隻是起個名字這麼簡單，它的背後是包括研發、運營、銷售、服務等在內的一整套獨立的體係。

廣本一再強調這次電動化轉型是“動真格”， 因為之前的市場實踐已經錶明，隻是在既有體係裏導入若乾純電車型，産品如何定位、用戶關係如何維護，全都照搬燃油車時代的老套路，這樣的電動化是不可能成功的。

今年2月國內BEV銷量TOP 20排行榜，除瞭五菱宏光MINI EV之外（上汽通用五菱屬於閤資公司），沒有一款主流閤資品牌的純電車型。

其實，豈止閤資公司如此，廣汽埃安之所以能在一眾純電動中國品牌中脫穎而齣，與其成立之初就毅然決然地“獨立運營”有莫大關係。

真正的電動化轉型，絕不是將內燃機換成電機，將油箱換成電池。

在需求側，純電動車的用戶群體、用戶需求都和傳統燃油車有很大不同，廠傢必須在多個維度給用戶帶來全新的電動化齣行體驗；

在供給側，純電動的商業模式、價值鏈條、運營邏輯和傳統燃油車更是迥異，自然，它就需要一種迥異的體係，這種體係和成熟的傳統燃油車體係很大程度上難以兼容。

因此，真正的電動化轉型，必須在組織和運營兩個層麵都打造一個完整的、全新的體係。對於一個成熟的閤資車企而言，這不是一個挑戰，而是一次革命！

作為一個全新品牌，e:NP極湃不是徒具一個名字，而是擁有完整的組織體係，擁有從研發到生産，從營銷到服務的全鏈條的體係能力。

在研發層麵，廣本充分利用國內兩大技術孵化基地――本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司的技術資源，同時在電池和智能化領域與國內龍頭企業閤作，將本田纍積瞭70年的造車智慧與本土的優勢技術結閤，以此打造齣更能符閤中國消費者需求的電動化産品。

中國市場幾乎占瞭全世界BEV的一半份額，自然也就擁有瞭BEV産品的定義能力，BEV的開發必須比燃油車時代“更中國”，e:NP1可以說是本田技研和廣汽本田聯手為中國市場量身打造。

以前，閤資公司是不大需要研發能力的，因為導入人傢的産品就夠瞭，頂多做一些本土市場的適應性改進，可是，廣本要打造的是一個全新電動化品牌，強大的研發能力就是這個體係的必要組成部分，一定意義上，極湃的産品定義和開發能力還將反哺本田在全球的電動化事業。

在生産製造方麵，廣本將建立全新的新能源專屬工廠，該工廠不僅延續瞭廣本在産品品質上的苛刻標準，還導入瞭最新的5G技術以及多種智能生産設備，讓新的生産綫具備更高的智能化和靈活性，實現從“質造”到“智造”的轉變。

研發和生産兩大體係的升級轉型，讓廣本在新産品開發上具備更強的能力，到2025年，e:NP極湃品牌將會以每年一台新車的節奏，逐步加強廣本在純電領域的戰力。

廣本全新新能源專屬工廠於2024年竣工投産，將成為本田“智能”、“低碳”工廠的標杆。

練好“內功”是實現成功轉型的先決條件，但要讓外界充分感知到這些改變，這還遠遠不夠，廣本還要在消費者更容易感知的環節，打造齣e:NP極湃獨有的品牌體驗――綫上+綫下雙渠道融閤模式就是其中的重要一環。

目前廣本在全國擁有600多傢4S店，龐大且成熟的銷售網絡，是e:NP極湃在渠道上的先天優勢。在此基礎上，廣本還將打造功能全麵的全新電動化銷售服務店，以及地理位置優勢更突齣的商超店，將e:NP的品牌形象更精準地傳遞給用戶。

在綫上，則會重點升級雲展廳平台，顧客不僅可以足不齣戶在綫看車，而且還能實現綫上一鍵下訂。通過廣汽本田APP和車載智導互聯係統等數字化技術的應用，還能享受到取送車、上門服務車等便捷服務。

廣本將打造全新電動化銷售服務店，集産品展示、新車交付、售後服務等綜閤功能於一體，為用戶打造購物與社交兼備的體驗空間。

綫上綫下相融閤的模式，並非廣本首創，但相較於那些缺乏健全綫下網絡的新興車企，廣本的綫下優勢無疑是十分突齣的；而相較於那些還沒有做徹底體係化轉型的其他傳統廠傢，廣本在綫上渠道的投入力度、建設速度上又更具優勢。

研發端整閤瞭全球優勢資源，生産端進行瞭智能化升級，渠道和服務端更實現瞭綫上綫下的無縫融閤，廣本將過去所纍積的，以及最新整閤到的資源都全部注入到e:NP極湃身上，打造齣一個實力全麵躍升的新體係。

這種投入力度，起碼在閤資公司裏是前所未有的，這也更讓我們好奇，e:NP極湃究竟會帶來怎樣的齣行新體驗。

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廣本實在太懂主流用戶需求瞭

e:NP1極湃1，是e:NP極湃品牌的首款産品，基於本田最新的e:N Architecture F純電架構打造，它的最大賣點是什麼？用廣本的話來說，就是 “精準、絲滑、不暈車”。這樣的産品描述看似少瞭點噱頭，但當你結閤以往使用BEV的感受，再來仔細琢磨這三個賣點，你會發現，廣本實在太懂用戶需求瞭！

廣本對e:NP1極湃1的調校花瞭極大的心思，但他們調校的重點與市麵上絕大多數BEV都不一樣――並不追求過強的加速性能，而是專注於真正的駕駛樂趣和乘坐體驗的同步提升。

加速快可以說是BEV與生俱來的特性，但過快的加速容易導緻乘客暈車。針對這一消費痛點，廣本對e:NP1極湃1的踏闆響應進行瞭反復調校，同時不斷優化懸架係統的設定，就連座椅的位置和角度都經過精心考量，目的就是為瞭讓用戶的身體姿態與車身動態變化融為一體，保證精準駕控的同時，最大限度減少眩暈感。

要讓一款BEV做到“精準、絲滑、不暈車”並不容易，是對車企功力的極大考驗。

讓用戶在最舒適的狀態下享受駕駛，這是e:NP1極湃1整車性能錶現最突齣的一麵，由此帶來的駕趣體驗，正好滿足瞭用戶的核心需求。

BEV越來越普及，也越來越主流，BEV用戶的關注點，也從過去的加速、續航，迴歸到操控、安全、舒適等傢用車更根本的屬性上來。普通用戶需要的是一款真正好開、好用的BEV，而不隻是一款“大玩具”。

另外，由於BEV普遍比同級燃油車更貴，用戶自然也渴望得到更智能的齣行體驗，以及更具魅力的“顔值”。

e:NP1極湃1搭載瞭本田最新的e:N OS全棧智控生態係統，將Honda SENSING安全駕駛輔助係統以及Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本整閤於一身，還加入瞭本田首發的DMC駕駛員狀態感知係統。也就是說， e:NP1極湃1所搭載的，是本田最新、最強的智能科技。

全新的e:N OS全棧智控生態係統，讓e:NP1極湃1實現從被動智能到主動智能的進化。

設計方麵，e:NP1極湃1沒有采用太過浮誇的造型，而是通過簡潔、流暢的綫條以及極高的製造工藝，將本田最新的e:N Design設計理念呈現給用戶，這種理性且有內涵的設計，充分展現齣本田對純電動車的理解。

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電動化轉型，廣本早已做好準備

廣本將e:NP1極湃1的亮點概括為“動、智、美”，這毫無疑問也會成為e:NP極湃的品牌標簽。這三個字看似簡單，但沒有深厚的積纍卻根本無法真正實現。

作為一個有著24年曆史沉澱的車企，廣本對品質和工藝一直有著極為苛刻的要求，在營造駕趣方麵更是有著獨到的見解，這些在燃油車時代已被充分驗證的優勢，在電動化時代將會得到進一步延續和放大。

自2016年推齣雅閣・銳混動開始，廣本就已開啓瞭電動化的徵程，截至去年底，廣本銳・混動聯盟纍計銷量已超過30萬輛，構建瞭一個覆蓋HEV、PHEV、EV三大品類的電動化産品陣營。 可以說，在過去6年電動化市場實踐中，廣汽本田積纍瞭大量電動化的市場和技術經驗，這些寶貴的經驗，都將成為極湃品牌未來的競爭優勢。

極湃並非廣本電動化轉型的起點，廣本已經擁有強大的混動産品陣營、龐大的電動化用戶群體，更有充分的三電和智能化技術儲備，這些都是極湃品牌的競爭優勢。

應該說，e:NP極湃品牌既是廣本電動化轉型的階段性成果，更是未來全麵電動化的新起點，新階段。

當許多閤資車企仍在用一兩款産品“試水”純電動市場時，廣本已在更長期、更根本的戰略層麵布局、發力，以構建全新體係的決斷，以垂直整閤的方式去推動全麵電動化事業。顯然，這不是為瞭應付政策，不是為瞭積分，不是一時的摺衷，而是動瞭真格。

在純電領域廣本麵對的挑戰不少，但有品牌、有技術，懂用戶，一旦真正下定決心，可以很快構築起自己的優勢。

文 | 超人、青主

(本文僅為作者個人觀點，不代錶DearAuto立場。 )

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廣東格林律師事務所李國勇律師