改革開放時期我國曾大量引進來自日本的卡車 細數日係四大 解放小平頭柴的原型車，在國內退役的三菱FK415實拍 - 趣味新聞網

改革開放時期我國曾大量引進來自日本的卡車，細數日係四大，在國內不僅大量引進，還有著一定的影響。不僅是基礎建設，日係卡車在我國卡車工業的發展上也占據著舉足輕重的地位，例如解放的西北王，八平柴車型，其原型均來自三菱的“T850”卡車，再噸位小一點的解放J3係列平頭載貨車，原型則是來自一款名氣稍遜於“T850”的三菱FK415。

三菱FK415與T850在駕駛室上的差彆主要是尺寸，比如寬度和高度，有一個非常明顯的區分特徵就是它的雨颳器，三菱T850的雨颳器有三根，和解放一樣，而三菱FK415隻有兩根，畢竟駕駛室的寬度短瞭一截。再者就是承載噸位，三菱T850與我們熟悉的解放八平柴一樣，是載質量8噸級彆的卡車，而FK415的載質量則是5噸，在大梁、輪胎、鋼闆等部位也是不一樣的。當然，一汽在仿製三菱T850推齣西北王後的不久，也對FK415的仿製工作告一段落，推齣瞭噸位小一級彆的載貨車産品。

圖為解放青島汽車廠依照三菱FK415為原型，做的3.5――5噸級彆的載貨車。

這款車的數量並不算多，相比於它，後期推齣的駕駛室稍寬的5噸級彆改進版本成為瞭市場上比較火熱的車型，在部隊上也有廣泛的應用，型號應該是CA1121J，也被大傢親切的稱之為“平頭柴”。

曾經三菱FK415在國內除瞭中型載貨汽車以外，還被廣泛的應用於特種車輛，並且大多數都是由日本整車原裝進口，像我們熟悉的KATO加藤吊車，TADANO多田野吊車，或者是道路清障救援設備，登高檢修設備，都有過三菱FK415底盤的應用。

本文實拍的是一輛成色相對不錯的三菱FK415登高車，駕駛室是經典的四四方方造型，總寬度2470mm，擋風玻璃占據瞭駕駛室前臉較大比例的麵積，兩邊的後視鏡也都是外擺型的，對於帶上裝設備的車型觀察後方視野更為齣色。

四眼圓燈+黃色霧燈，這一套經典的日係卡車外觀燈組設計在三菱FK415上也能看到，在當年講求實用的時候，分體車燈是更換最快，成本最低的。

玻璃燈罩的中間有一個KOITO的字樣，這是日本株式會社小糸車燈，是日本最大的汽車燈具製造企業，這也說明瞭這輛車的燈具為原版配件，這麼多年沒有損壞和老化，保存的非常完好。

三菱的前中網是單獨一塊，黑色長方條中網上有“MITSUBISHI”的字樣，在當年三菱卡車首次正式進入中國的時候，這一段字母被音譯為“米蘇比西”，後來纔改成三菱的。

當年的日本車是沒什麼舒適度可言的，像這個車的駕駛室就是後方靠的是橡膠墩來進行緩衝，這樣的結構在現在的部分輕卡上能夠見到，隻有略微一點的減震效果。

駕駛室的懸浮都沒有，座椅當然也就不用想瞭，就是一個普通的海綿座椅，外麵有一層皮革包裹。這輛車的手刹位置很特彆，因為是氣推油車，所以用的機械手刹，手刹的位置在駕駛座的左麵。

三菱的一大特色就是駕駛室門窗，它的主玻璃有手搖和推拉兩種打開方式，旁邊的三角窗小玻璃也可以單獨打開，翻轉到朝嚮自己的角度之後就是一個天然的空調，車子跑得越快，進風量越大。

這套方嚮盤和儀錶盤是不是有點似曾相識的感覺？沒錯，就是和解放同款的，這個二幅方嚮盤換個標就是解放平頭柴的方嚮盤。

三菱FK415與T850的儀錶造型是類似的，和解放平頭柴也差不多，但是在FK415這樣配置比較低的車上，是沒有轉速錶的，能觀察到的隻有車速、油量和水溫，當然，還有上麵的一排故障燈。

工作台上隻有一個空調麵闆，最老的手撥類型機械空調。

車內的娛樂係統是磁帶和收音機一體的機頭，車內隻有一個揚聲器，但是在那個年代，大部分的卡車還是沒有空調沒有音樂機頭的，這個條件還算優越一點。

三菱FK415的發動機隻有三菱自主的6D14-3A這一款發動機可以選擇，它的排量是6.6升，最大馬力卻隻有160匹，最大扭矩官方資料顯示是44kg/m-1600rpm時。

變速箱的體積很小，內部是5+1的擋位，即5速前進擋和1速倒擋，前進擋2至5速時帶有同步器，內部的結構為直接擋，這個內部結構和解放平頭柴的5速變速箱結構極其相似，包括頂蓋都很像。

這輛車使用的是標軸的底盤，軸距為3760mm，因為不是主打承載性，所以底盤的配置就是一個當年相對輕型的搭配。它的前輪沒有用日係車上常見的六孔八螺栓輪轂，用的是還要小一圈的6孔6螺栓輪轂，輪胎也是7.50的尼龍胎，因為公裏數隻有4萬公裏，所以輪胎全部都是原廠胎。

後橋同樣采用的是6孔6螺栓鋼圈，全浮動半軸是10顆螺絲的。

油箱的容量是100升，日係最擅長用的鐵油箱。

另一邊裝的是供液壓設備驅動的液壓油箱，旁邊是液壓泵，看這個成色這輛車是真沒乾過什麼活。

這是個伸縮式的登高車上裝，登高米數應該是在36米左右，在大臂上貼著株式會社工事車輛有限會社製造，由此可以斷定上裝是跟隨整車一起進口過來的。

編後語：

像本文的FK415，或者是T850，除瞭裸車之外，有的可能在套瞭解放或者霸龍的手續之後還在偏遠地區服役。現在的國內市場，三菱早已宣布退齣，隻剩五十鈴與日野還在堅持，但是銷量也寥寥。

日係卡車在當時我國卡車工業並不發達的情況下對比，確實是性能一流的存在，但是這種“島國工況”的設計對幅員遼闊的中國而言並不一定適閤，消費者看中的賣點也不再局限於可靠性這一方麵，所以如今隻能看著當年老一輩口中傳奇一樣的日係卡車逐漸的在國內市場走下坡路，被國産卡車拉開越來越大的差距......

文圖：牛藝霖