發表日期 5/3/2022, 5:15:40 PM
作者:龔進輝
消失近2年的賽麟汽車再度進入公眾視野。
最近,在阿裏拍賣平台上,南通市中級人民法院更新瞭一則關於“江蘇S汽車公司”的拍賣信息。據悉,該公司成立於2009年7月10日,注冊資本100億元,經營範圍涉及汽車産業的技術研究以及汽車零部件製造等。有眼尖的網友發現,江蘇S汽車公司正是曾紅極一時的賽麟汽車。
此次拍賣的是賽麟汽車位於如皋市城北街道鎮南社區5、6、7、8組,雙龍社區7、12、18組土地使用權及地上建築物和所涉及的機器設備、生産綫、流水綫等資産,起拍價近23.8億元,將於5月30日公開拍賣。鑒於法拍在即,賽麟汽車的命運從此將正式畫上句號。
一直以來,賽麟汽車給外界的印象是很狗血、不靠譜。2019年7月,賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發布會,邀請傑森・斯坦森等明星現場站台。這場發布會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑,明明打著“全球超跑典範”旗號,卻推齣一款名為“邁邁”的微型電動車,與超跑關係不大,更像是穿梭於大街小巷的“老頭樂”。
不過,從營銷角度來看,賽麟汽車這場發布會開得十分成功,賺足瞭眼球,但質疑也接踵而至。外界不僅質疑邁邁與超跑概念格格不入,還挖齣邁邁的齣處。原來,其前身是香港理工大學與香港車企EuAuto閤作在2009年推齣的Mycar電動車,初始設計是一款低速電動車,賽麟汽車掌門人王曉麟通過旗下GTA公司購買而來。但他聲稱邁邁與Mycar電動車毫無關係,定位於一款“性能小跑車”。
市場錶現無疑是檢驗一款産品能打與否的試金石。2019年雙11當天,邁邁定製版在天貓正式開售,共推齣運動定製版和櫻桃小丸子定製版兩款車型,補貼後售價分彆為15.88萬元、16.88萬元。一輛平平無奇的“老頭樂”竟然敢定齣15多萬元的超高售價,王曉麟真是勇氣可嘉,但他的迷之自信救不瞭邁邁的銷量。
事實證明,邁邁在市場上並不吃香,用戶完全不買賬。從11月1日正式開店到12月23日正式申請關店,邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。其中,11月僅售齣9輛汽車,銷量慘淡可見一斑。而邁邁産量遠大於旗艦店銷量,絕大部分汽車淪為滯銷的庫存。
對瞭,除瞭開發布會為邁邁造勢、邁邁正式開售之外,2019年賽麟汽車還做瞭一件重要的大事:募資。錶麵上看,賽麟汽車共有5個股東,包括南通嘉禾、如皋薩林、南通獅邁、南通威濛、如皋積泰,但實際上隻有兩個股東:南通嘉禾、王曉麟。前者具有國資背景,後者是上述4傢公司的實際控製人。
7月5日至11月12日,如皋薩林、南通獅邁、南通威濛、如皋積泰4傢公司先後嚮同一位質權人――南通嘉禾齣質所持有的部分賽麟汽車股權,閤計齣質股權數額為20億元。同時,7月8日,賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押藉貸閤同,抵押28套設備,抵押物價值為12.12億元,保單數額為12億元。
不難看齣,僅股權質押和設備抵押兩項,南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元藉款,但公司控製權卻在王曉麟手中。2020年4月底,賽麟汽車前法務員工喬宇東曝齣一個驚人事實,公司所謂五大股東,實際上隻有國資股東南通嘉禾齣瞭真金白銀,剩下四傢全都是王曉麟控製的空殼皮包公司,以“技術齣資”的名義持有公司股權。
鑒於此,喬宇東實名舉報王曉麟以“虛假技術齣資”獲取賽麟汽車的控製權,導緻數十億元國資流失。盡管身在美國的王曉麟不斷喊冤,並第一時間發送內部信試圖穩定軍心,但似乎收效甚微,還是難以打消員工、供應商、南通嘉禾等各方的疑慮,尤其是讓唯一輸血者南通嘉禾大為不滿。
南通嘉禾看清王曉麟四傢空殼皮包公司的真麵目後,就企業藉貸糾紛積極維權以止損,避免成為冤大頭。你還彆說,南通嘉禾的反製很快便奏效,王曉麟控製的賽麟汽車接連遭受一係列打擊:
2020年6月16日,南通中院查封賽麟汽車在當地的兩傢工廠;1天後,南通中院凍結如皋薩林、南通獅邁、南通威濛和如皋積泰所持賽麟汽車的股權,數額分彆為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元,起因是南通嘉禾對賽麟汽車的態度生變;6月23日,南通中院查封賽麟汽車上海分公司。
這還沒完,2020年7月初,南通嘉禾公開控訴王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用賽麟汽車巨額資金,並嚮公安機關報案。對此,王曉麟否認被指控的犯罪嫌疑,並稱相信會真相大白。
此前,他也曾為自己進行辯解,將賽麟汽車的倒下歸咎於南通嘉禾和如皋市部分領導,直言他們罔顧事實,利用喬宇東誣告一案,以調查為名羅織罪名,構陷自己和外資股東,導緻賽麟汽車運營陷於停滯,上韆員工停薪失業。的確,南通嘉禾與王曉麟兩大股東之爭,不管孰是孰非,都讓賽麟汽車陷入萬劫不復之地。
王曉麟透露,受喬宇東誣告事件影響,部分供應商通過法院全麵凍結公司賬戶,而且賽麟汽車原計劃在2020年5月與投資人達成共識的30億元融資也被暫時擱置,導緻無法嚮員工正常支付報酬,麵臨員工大量流失。不光基層員工討薪無果後心灰意冷,高層也黯然齣走,執行副總裁陳磊、財務副總裁於福忠、人事副總裁王芳、采購副總裁於瑞林等先後離職。
不知你發現瞭沒,對於賽麟汽車的造車之路走不下去,王曉麟總是習慣於甩鍋給彆人,強調自己沒有任何責任。他還錶示,自己一直在積極為賽麟汽車的睏局奔走努力,“訂瞭十幾張迴國的機票,都被航空公司取消”,並把公司齣現問題的所有責任推給喬宇東。不過,外界似乎並不感冒,反而質疑他是下一個賈躍亭。
從2020年下半年開始,賽麟汽車既未解除資金鏈斷裂的危機,也未找到新的接盤俠,而南通嘉禾隻是賽麟汽車的財務投資人,吃過虧之後更加不會收拾這個爛攤子,導緻其經營陷入停滯狀態,基本上名存實亡。迴頭來看,或許王曉麟造車就是個徹頭徹尾的騙局,他壓根不想好好造車,而是以造車之名來想方設法圈錢,然後像賈躍亭一樣,不敢更不想迴國。
說白瞭,賽麟汽車是典型的PPT造車,屬於To VC的項目,而不是To C。因此,邁邁銷量無比慘淡、賽麟S1和SUV車型邁客量産遙遙無期,以至於後續徹底涼涼,一切都並不齣人意料。王曉麟靠編織一個虛無縹緲的造車夢,用所謂的技術齣資,以一己之力坑慘瞭員工、供應商、南通嘉禾等所有人,吃相十分難看!
不管5月30日賽麟汽車的資産能否順利拍賣,從此以後,汽車江湖都不會有賽麟汽車的一席之地。換個角度看,賽麟汽車PPT造車鬧劇的落幕在情理之中,也是對所有認真造車玩傢的肯定和勉勵。要知道,造車如此難的行業,光靠一味講故事注定走不遠,唯有腳踏實地,深耕産品打磨、量産交付、銷售和售後等環節,纔能走得更快更穩更遠。