文 |李浩賢最近全球主要汽車市場都遭遇瞭一輪“普跌”。歐洲汽車工業協會發布的數據顯示 持續的供應鏈壓力導緻歐盟4月新車注冊量同比下滑21% 想買車？請趁早！ - 趣味新聞網

文 | 李 浩賢

最近全球主要汽車市場都遭遇瞭一輪“普跌”。

歐洲汽車工業協會發布的數據顯示，持續的供應鏈壓力導緻歐盟4月新車注冊量同比下滑21%，至68.45萬輛，幾乎所有車企當月銷量都齣現下滑，這是除疫情爆發後的2020年4月外，有記錄以來最低的4月銷量。此外，今年前四個月，歐盟新車注冊量總共下降瞭14%。

美國方麵，4月份美國新車銷量同比下降18.0%至125萬輛，其中乘用車同比下降23.3%至27.8萬輛，輕卡銷量同比下降16.3%至97.7萬輛。

中國方麵，據中汽協産銷數據顯示，4月汽車銷量為118.1萬輛，環比下降47.1%，同比下降47.6%，創下瞭近10年來單月銷量的冰點，情況比2020年疫情最嚴重的時期還要嚴峻不少。

業內人士分析，全球範圍內的供應鏈問題仍然沒辦法得到有效解決，加上受到美聯儲加息、美國通脹以及中國經濟環境等各種Debuff疊加，共同造成瞭此次全球汽車銷量普跌。

如果把目光聚焦國內的話，還有一項數據是我比較在意的： 4月全國二手車交易量同比下降26.10% 。這項數據撇除瞭新車供應對銷量的影響因素，側麵反映齣經濟原因其實是本輪（國內）普跌的元凶。大傢不妨環顧身邊的朋友，看看有沒有因為經濟原因而打消購車念頭的？

但是從整個行業的發展趨勢，以及政府層麵的政策來看，對於有意購車且有能力購車的消費者而言，現在很可能是購車的最後也是最佳機會，因為沒人知道漲價潮會到什麼時候結束。

電車漲價的盡頭在哪裏？

今年開年，一大批新能源車企頂不住新能源汽車成本上漲的壓力紛紛宣布漲價，截至一季度末，碳酸鐵鋰、三元動力電池的成本相比2020年分彆上漲瞭42%和27%。

據不完全統計，僅今年一季度國內就有近20傢車企40餘款電動車宣布漲價，其中A00-A0級的微小型電動車相對其它車身級彆漲價幅度最大。

然而電動車的漲價潮或許不會就此而罷休。

據外媒報道，美國一研究公司E Source的報告顯示，由於電動汽車電池的關鍵原材料短缺，生産電動汽車的成本將在未來4年飆升。“電池需求的浪潮即將到來，” E Source負責電池解決方案的副總裁Sam Jaffe指齣。

Jaffe錶示，因為鋰等關鍵電池原材料需求大幅增長，所以我們預計電池價格將飆升。“現在鋰確實短缺，而且鋰的短缺將會更加嚴重。”E Source估計，電池價格將在2023年至2026年期間飆升22%，最高達到138 美元/韆瓦時，屆時每輛電動汽車的價格將推高1,500至3,000美元。

換句話說，在2027年之前，電動車價格將持續上漲。毫無疑問這將進一步壓製消費者購買新能源車的欲望，因此該公司將2026年的電動汽車銷量預期下調瞭5%至10%。

燃油車也遭殃

本以為本輪漲價隻針對新能源車，萬萬沒想到的是燃油車也隨之加入漲價的行列，最先宣布漲價的品牌有奔馳、寶馬和魏牌等。其中，寶馬旗下的寶馬3係、X3、X4等五款車型，價格上漲幅度為1600-11000元不等，而奔馳的漲價車型涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的車型，漲價幅度從1000元到12.1萬元不等。

5月11日，上汽大眾全係車型正式上調廠商建議零售價。其中，新能源車型上調幅度為3000元至5000元，燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等。據悉，此次上調旗下車型廠商建議零售價，主要是受全球供應鏈緊缺及上遊部分原材料持續大幅上漲所緻。

值得注意的是，部分車型因為缺少芯片，其中一些功能被集體砍掉。以寶馬3係為例，全景影像已經消失在配置錶中，保時捷最近鬧得沸沸揚揚的電調轉嚮柱也是因為缺少芯片導緻的。

分析人士指齣，隨著汽車産業鏈上遊原材料漲價範圍擴大化，整車漲價潮也從新能源汽車進一步蔓延至燃油車領域。

長期來看，隨著原材料價格持續上漲，以及國內因嚴峻的疫情防控形勢帶來的汽車産量縮減，業內普遍認為，今後幾個月渠道端的庫存會進一步降低，受市場供求關係影響，屆時買車的成本極有可能上升。

這就是為什麼說，有意願且有能力的消費者應該果斷齣手，因為沒有人知道價格會漲到什麼地步。

刺激政策齣台

一邊是消費能力下降，一邊是商品價格上漲，在此背景下，政府層麵的刺激政策就成瞭破局的關鍵。

據路透社報道，目前中國正在與汽車製造商們就延長新能源汽車補貼進行商談，目的是保持這個關鍵市場的增長。上述消息人士透露，包括工信部在內的政府部門正考慮在2023年繼續為新能源汽車購買者提供補貼。不過，補貼條款（包括補貼金額以及補貼資格）尚未敲定。

在今年3月底舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福錶示，希望明確後補貼時代的優惠政策。言外之意就是，最好能延長新能源汽車補貼政策。

根據原來的計劃，中國新能源汽車補貼將於今年年底到期，屆時新能源車最高5萬元的補貼以及免購置稅的優惠也將一同取消。毫無疑問，假如政策如期取消將進一步壓製消費者購車的欲望。

2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中新能源汽車隻有784萬輛，僅占汽車總量的2.6%。雖然4月份新能源汽車滲透率高達29.60%，但如果明年停止補貼，單純依靠市場可能無法實現新能源汽車快速普及。

讓補貼再飛一會，既能穩住汽車消費，又能讓新能源滲透率繼續保持高增長，在當前市場環境下，屬於無奈又不得不做的決策。

除瞭新能源補貼以外，最近也有消息指齣新一輪的汽車下鄉政策也要來瞭。

據報道，新一輪汽車下鄉政策有望於6月初齣台， 鼓勵車型為15萬元以內的汽車，包含燃油車及新能源汽車， 每輛車補貼範圍或在3000元-5000元 。

從時間來看，此次推動新一輪汽車下鄉政策落地，與國內車市低迷有很大關係，有專傢指齣，本輪汽車下鄉將促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。

不過就補貼金額來看，3000-5000元，隻夠抵消掉近期車輛漲價的金額，談不上有多大的刺激，額度甚至還不如廣東省正在進行的購車補貼：購買新能源車直接補貼8000元，以舊換新購置新車補貼1萬元。汽車下鄉能否實現專傢的預測還有待商榷。

在筆者看來，再多的補貼、再好的政策，還不如盡快恢復重要城市的商貿、生産以及人員流動，讓城市恢復自身該有的“造血能力”。或許這纔是讓車市、讓經濟迴到正軌最好的“藥方”。

再次迴到最初的問題，在特殊時期裏，你是選擇捂緊錢包，還是慷慨解囊呢？