誰說豪車沒有性價比？全文3248字 閱讀約需6分鍾。林肯近幾年的市場錶現有目共睹 開完林肯飛行傢，同級BBA也不香瞭？｜試駕 - 趣味新聞網

誰說豪車沒有性價比？

全文3248 字，閱讀約需6 分鍾 。

林肯近幾年的市場錶現有目共睹，去年（2021）的在華總銷量達到瞭9.16萬輛，同比增長48%。憑藉優異的銷售成績，林肯成功躋身二綫豪華陣營，甚至超過瞭傳統豪強捷豹路虎、英菲尼迪，同時還在不斷強化這一現實。

能夠在短短幾年時間裏迅速崛起，與其深耕本土化的戰略密不可分，尤其是由冒險傢、航海傢、飛行傢組成的國産SUV矩陣，正好切中瞭大部分傢用級消費者二次購車或者消費升級的重點區間，為林肯貢獻瞭主流且巨大的銷量。

以我們今天試駕的這台飛行傢為例，起步價僅50萬齣頭，卻配備瞭3.0T V6+10AT，更重要的是，它還是一台長度超5米，軸距超3米的三排座中大型SUV，可以說完美契閤瞭不少豪華C級SUV消費者追求品牌，又想兼顧動力、空間和配置的多重需求。不誇張地講，要想在同價位找到一台品牌+産品與之對應的車型，用“緣木求魚”來形容也不為過。

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當下，用戶對豪華品牌的核心訴求，主要集中在品牌所帶來的附加值上。因為開一輛在品牌知名度高、認可度高的豪華車，對於處在事業上升期的社會中堅人群而言，似乎是一個無需解釋成本的“通行證”。

很多人都描繪不齣林肯的汽車到底是什麼樣子，但一說到“林肯”這個名字，想到的肯定是豪車，一方麵是總統名號的功勞，另一方麵則是本世紀早期，加長林肯偶爾穿梭在中國街頭，給老百姓們留下的深刻印象。

所以這台掛著林肯LOGO的飛行傢一開齣去，就給人一種大BOSS的感覺，你很容易在它身上找到“虛榮感”。

當然，它不僅僅是品牌層麵的號召力，在設計上，美式豪華也足夠深入人心。比如在體量上，這台飛行傢長度超過5米（5080mm），寬度超過瞭2米（2022mm），軸距則超過瞭3米（3025mm），塊頭很大，氣勢也很足。

車頭則是一個林肯傢族式的設計語言，采用瞭美係車型慣用的鍍鉻裝飾中網，看著氣派也符閤豪華中大型SUV的氣質。頭燈造型也很優雅，全LED的光源主燈為兩顆LED燈組，在主燈組下方是LED轉嚮燈，而霧燈位於前包圍兩側，層次感很強。

飛行傢的側麵綫條修長，還使用瞭懸浮車頂的，整體不算很齣彩，但很符閤這個級彆SUV車型端莊、大氣的審美主基調。

車尾也很有美式SUV的風格，貫穿式尾燈以及寬大的後玻璃都讓它的車尾看起來很寬厚，同時，方正的造型配閤柔美的形麵變化，給人的精緻感和光影感都很足。大尺寸的貫穿式尾燈、雙邊四齣排氣等細節，同樣透露齣該車豪華、霸氣的一麵。

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榮獲2020年沃德十佳的林肯飛行傢內飾更令人稱道，主題突齣瞭豪華與寜靜的氛圍，通過橫嚮加寬的設計提升中控的空間感，皮質和軟質材料的大範圍使用則提升瞭豪華氣質，再加上紅咖棕的皮質搭配，一種獨特的極簡設計便順應而生。

坐進車內，一股美式豪華的氣息就撲麵而來，大麵積的實木和真皮材質讓豪華質感直接呈現在瞭車主眼前。而且，其車內橫平竪直的綫條也營造齣瞭硬朗的氣質，並拉伸瞭視覺寬度，讓車內更顯寬敞。根據林肯的說法，寬敞通透的駕駛室突齣瞭“地平綫原則”，最大限度地減少瞭視覺乾擾，營造齣舒暢明朗的視覺效果，可以給客戶帶來遠離日常壓力的翱翔新境。

總體而言，林肯飛行傢的內飾塑造齣的是一種我們很難在德係豪華品牌車型上看到的粗獷野性之美，而這也正是美係車的特點之一。

但粗獷並不代錶粗糙，這台林肯飛行傢在細節層麵仍展現齣傳統豪華品牌老道的一麵，比如雙層夾膠玻璃、車內主動降噪，都是注重細節、注重品質的地方。

另外，精緻的按鈕和豐富的配置也是林肯飛行傢徵服用戶的有力武器，前/後排座椅加熱、前/後排座椅通風、方嚮盤加熱等功能均有配備。除此之外，進齣林肯飛行傢時也能體會到電吸門帶來的儀式感和尊貴感，相信這些都是吸引用戶，以及沃德十佳內飾評委們的地方。

在科技感方麵，林肯慣用的鋼琴按鍵式擋位頗為新穎，對於新用戶而言可能需要適應一段時間。

另外，12.8英寸的液晶觸控顯示屏矗立在中控台前方，內置瞭SYNC+智行互聯係統，支持智能AI語音互動、智能導航、在綫生活服務、OTA在綫升級等功能。同時它還可以車和手機之間的互聯，支持手機遠程控製車輛、車機信息共享等。但通過幾天的試駕，筆者倒是覺得這套車機係統在體驗感上略顯保守，而且需要登錄賬號纔能實現語音控車等功能……

當然，以上並不是這台車內飾的全部亮點所在，筆者駕駛的這台飛行傢行政版配備瞭28揚聲器Revel銳威音響，是美國哈曼國際旗下的著名音箱品牌之一，在同級彆中極為少見，不僅擁有齣色的環繞聲效果，整體NVH錶現放在同級彆豪華品牌車型中也足夠齣色。

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相比前排，我其實更喜歡飛行傢的第二排，在這裏，更有大BOSS的感覺。

根據個人的需求，消費者可以選擇2+2+2或者2+3+2的座椅布局，方案比較靈活。我們這台試駕車是6座版，第二排乘客可享有獨立“機長座”，相比進口版，座墊加寬瞭67mm、椅背加寬瞭65mm。此外，行政版與總統版車型的第二排還配有中控和中央扶手，讓乘坐體驗進一步升級。

得益於更寬大的座椅和內凹式的設計，飛行傢的第二排舒適度幾乎可以媲美MPV車型，不僅支持前後調節和靠背調節，還有加熱、通風功能，配置相當瞭得。

並且就筆者實際感受下來，飛行傢的座椅很有支撐性，對乘客的包覆感也可圈可點，而且腿部空間和頭部空間都有保障，加上豐富的充電接口和功能多樣的獨立座椅扶手，還有通透的全景天窗，對比同級車型而言，舒適性隻高不低。

老實說，飛行傢的第三排不算寬大，但平時應個急，節假日旅個遊什麼的，也還能接受。

整體而言，林肯飛行傢從內到外都在強調美式豪華和享受，而且相比德係豪華品牌、它的價格更為閤理；相比日係豪華品牌，它在審美取嚮上更容易獲得追求大氣外觀和內在享受的中國消費者共鳴。

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林肯飛行傢誕生於CD6縱置後驅平台，且全係均搭載一台3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率355馬力/5500rpm，峰值扭矩553牛・米/3500rpm，傳動係統上與之匹配的是10速自動變速箱。

6缸發動機，始終是消費者購買豪華品牌中大型SUV的“動力門檻”。但齣於各種原因，多數豪華品牌已經將2.0T四缸發動機配備到旗下中大型SUV的主銷區間中。而林肯飛行傢不僅提供瞭全係3.0T V6的動力總成，而且最大355馬力、553牛米的動力參數相比BBA同排量發動機也更加齣色。

由於基礎排量夠大，所以這台自重2.3噸的飛行傢開起來並不拖遝，哪怕在低速，也有良好的動力響應。當然，要想獲得猛一點的動力，還是要將油門踩得深一點，畢竟最大553牛・米的扭矩，需要轉速達到3500轉纔能釋放齣來。事實上，像這種大排量的渦輪增壓發動機，真正的實力往往要到高速纔能體現，比如再加速能力，但現實情況很少能夠用到。

雖然動力夠強，但彆指望這台飛行傢能給你多少操控的樂趣，畢竟車身這麼大瞭，也不該拿去“飆車”。而且這台變速箱主要的任務也是把動力平順地傳遞到車輪上，同時還需要兼顧燃油經濟性。

另外，林肯飛行傢還提供瞭5種駕駛模式選擇，分彆是運動、節能、標準、防滑、雪地。多數情況下我們還是用標準/舒適比較好，動力的響應能夠跟上駕駛思維，也足夠平順；節能模式稍微有些拖遝，配閤這個大車身，給人一種慵懶感；運動模式倒是爽瞭，但油耗也上去瞭，總讓人如鯁在喉。

還有一點，這台飛行傢開起來很軟很安靜，畢竟我這輛試駕車配有空氣懸架，而且還帶高低和軟硬調節。哪怕前後輪都是275 22這樣一個超寬、超大的輪胎，但是胎噪依然非常地剋製，坐在後排的乘客，甚至可以快速進入夢鄉。而且這台車還有四驅，雖然是多片離閤器的適時四驅，但應付一般的爛路沒什麼問題，而且公路上開起來也更穩更安全。

至於大傢比較關心的駕駛輔助係統，飛行傢也達到瞭比較主流的L2級水準，林肯Co-Pilot360 Plus高級智能助駕係統涵蓋瞭幾乎全部的常用駕駛場景。正常行駛時，不僅能夠自動跟車、自適應巡航，還能根據限速標識自動調整巡航的最高車速。前碰撞預警、主動緊急製動、主動緊急避讓轉嚮、車道保持與居中、盲區監測等功能，確保瞭車輛縱嚮與橫嚮的安全。全景影像、一鍵自動泊車、倒車製停輔助又讓5米長的大車也能輕鬆泊車。

寫在最後

毋庸置疑，在豪華品牌中大型SUV市場中，林肯飛行傢的産品競爭力可圈可點。至少從産品本身而言，林肯在産品設計、豪華感營造、配置投放上，確實交齣瞭一份亮點頗多的答捲。在50萬元這個價位，就能買到3.0T V6+10AT，且擁有第三排座椅的豪華品牌SUV，對於“錢必須花在刀刃上”的人群來說是一個不錯的選擇，甚至可以說是最好的選擇。

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