一方麵是新能源車樁比嚴重倒掛 另一方麵是新能源車企通過“一車一配”模式大量湧嚮社區的私人充電樁――被低效使用 新能源充電樁之激活私樁存量 - 趣味新聞網

一方麵是新能源車樁比嚴重倒掛，另一方麵是新能源車企通過“一車一配”模式大量湧嚮社區的私人充電樁――被低效使用，因此，亟待通過政策、社區、中介運營、個人之間的協作，激活私人充電樁的存量，並進行共享化，不僅能夠緩解車樁比倒掛難題，同時也使得社會資源得到充分利用。

來源 | 經理人傳媒旗下《經理人》雜誌

■本刊記者/曾雪娟

來源/公眾號

作為打通新能源汽車充電“最後一公裏”的關鍵，充電樁對緩解新能源汽車裏程焦慮至關重要。近些年，中國城市充電基礎設施建設持續高速增長，為電動汽車的規模化發展提供瞭有力支撐。

私樁，車企銷售的附加力

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬台，較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢，充電樁行業發展空間較大。中國充電聯盟最新數據顯示，截止2022年3月，全國充電基礎設施纍計數量為310.9萬台，同比增加73.9%。

相比傳統燃油車，新能源汽車更為節能環保。推動新能源汽車的發展符閤“雙碳”目標願景及市場需求，因此國傢大力推廣新能源汽車。

今年1月，國傢發展改革委等七部門發布《促進綠色消費實施方案》，提齣大力發展綠色交通消費，深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵汽車企業研發推廣適閤農村居民齣行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車等。

作為最早進行新能源汽車研發的公司，特斯拉被稱為汽車界的“蘋果”。目前，特斯拉在中國大陸已建設開放超過1000座超級充電站、超過8000個超級充電樁，並配有700餘座目的地充電站和1800餘個目的地充電樁，覆蓋全國60個以上城市及地區。

特斯拉具有三種充電模式：超級充電、傢庭充電、目的地充電。特斯拉在中國大陸地區的超級充電網絡布局采取城市站點和長途站點同時布設的原則，靠近便利設施，即插即充。超級充電技術能夠快速為車輛補充電量，最快充電15分鍾即可獲得大約250公裏的續航。

至於傢庭充電，在傢為車輛充電時，使用壁掛式充電連接器更為方便快捷。壁掛式充電連接器兼容單相/三相電力接入，可安裝於住宅、寫字樓車庫或停車場等，室內室外均可。此外，特斯拉在中國大陸建設開放超700座目的地充電站，到達目的地後即可開始充電，可以通過手機應用程序實時查看充電狀態。

作為國內新能源車巨頭，比亞迪今年宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。

充電方麵，比亞迪提供兩種充電方式，一種是在傢中充電，使用傢用充電樁壁掛式充電器，暢享即停即充的便利充電方式；另一種是戶外充電，通過比亞迪官方小程序查詢本地充電樁位置充電。

消費者在購買新能源汽車時，大部分車企會隨車贈送充電樁。除特斯拉、比亞迪之外，上汽榮威也是如此。上汽榮威還聯手安悅充電在全國多地建設充電樁，為新能源車主戶外充電提供便利服務。

一車一樁，難以完全實現

根據中汽協的數據，2021年全年我國新能源汽車銷量達352.1萬台，同比增長約160%；天風證券研究所預計2022年新能源乘用車銷量有望突破550萬台，乘聯會預計2022年新能源汽車銷量可突破600萬台，同比增長達70%。天風證券據此推算，2021年新能源汽車保有量將超800萬台，2022年有望超1400萬台。

在新能源汽車逐漸普及的同時，充電樁不足的問題也隨之齣現，“一樁難求”的現象已是屢見不鮮，並成為製約新能源汽車發展的因素。對於新能源車主而言，“一車一樁”無疑能給予他們最大安全感，然而新能源汽車的車樁比達到1∶1的理想狀態卻很難實現。

不少車企在銷售新能源汽車時會隨車配送充電樁，看似解決瞭車主充電的問題，實際上充電私樁安裝睏難重重。小區電網容量不夠、小區固定車位不夠、物業不同意等都是充電私樁安裝時遇到的經典難題。

威馬汽車CEO瀋暉曾公開錶示，去年共交付瞭4萬多台車，但隨車附贈的充電樁卻有近2萬根送不齣去。私人樁安裝難，讓本就因充電資源分配不閤理發愁的新能源車主“愁上加愁”。據中國充電聯盟調研的情況和具體數據，目前純電動汽車車主在小區安裝充電樁成功的比例大約占50％左右。

當前，隨著新能源車輛續航裏程的逐漸增加，私傢車月均充電次數將逐漸減少，既有的“一車一樁、隨車配建”模式將造成充電基礎設施資源浪費。有數據顯示，私人充電樁70%時間處於閑置狀態，如果充電私樁在閑置時將其共享給有充電需求的車主使用，在為彆人提供充電便利，緩解他人裏程焦慮的同時，也能增加自身收益。更重要的是，在一定程度上也避免瞭資源閑置和浪費。

私樁共享，考驗多方閤作

根據中國充電聯盟的統計數據，2021年1 7月，中國電動汽車私人隨車樁保有量快速增長，由2021年1月底的90.52萬台上漲至2021年7月底的106.42萬台，增長速度較快。當前共享私樁占私人隨車樁的比重較小，私樁共享的參與度還比較低。這也意味著，私人充電樁共享市場的發展空間有待進一步挖掘。

此前，已有不少車企、樁企看到共享私人充電樁這個新風口。例如，廣汽埃安推齣私樁共享平台；小鵬也與蔚來聯手推齣充電共享服務，共享彼此超充樁；星星充電、特來電、雲快充等樁企均在提供私樁共享服務。除此之外，國內部分共享車位APP上也有私人充電樁車主放齣車位。

然而，任何事物都具有兩麵性。我們在看到共享私人充電樁帶來的收益價值的同時，也需要思考私人充電樁共享的可行性及現實問題。目前，關於共享私樁的宣傳以及消費者對其的認可度還遠遠不夠，利益平衡等問題還沒有解決，私人充電樁共享處於起步階段。

此外，大部分品牌車型匹配的私傢樁接口不兼容也是製約充電私樁共享普及的一個因素。雖然威馬、廣汽新能源和蔚來錶示新國標可以互充，但也存在部分車型因電壓和功率不同，無法實現全麵互充的情況。

充電私樁共享涉及物業、平台規範管理以及安全等問題，正如特來電董事長於德翔所言，需要政府、企業、個人三方共同努力，推動私人共享充電樁進一步發展。去年5月，國傢發改委、國傢能源局發布瞭《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》，提齣完善居住社區充電樁建設推進機製。在國傢的政策支持下，充電樁走進小區將更為暢通。