摘要：“全域自研會損失一點初速度 但我們堅信這能帶來更快的加速度。”――硃江明文｜郭宇編輯｜李皙寅成立第七年 零跑不甘心隻賣代步車，18萬起售的C01要做同行的標杆 - 趣味新聞網

摘要：“全域自研會損失一點初速度，但我們堅信這能帶來更快的加速度。”――硃江明

文｜郭宇

編輯｜李皙寅

成立第七年，零跑推齣瞭第四款，也是目前最貴的一款車型――零跑C01。

5月10日晚，定位中大型轎車的零跑C01開啓預售。5個配置版本預售價格在18萬至27萬之間。預計交付時間為9月至10月。值得一提的是，零跑C01是國內首款應用無電池包CTC技術的量産車型。

對一直堅持全域自研的零跑汽車來說，如今的C01凝結瞭零跑自身的許多技術。除瞭CTC技術，行業首創AI BMS大數據智能電池管理係統、智能駕駛輔助係統等也在其中。

▲ 圖源企業

“全域自研會損失一點初速度，但我們堅信這能帶來更快的加速度。”零跑科技創始人、董事長、CEO硃江明說道。

加速度體現在銷量和車型上。過去三年裏，零跑以每年一款的速度，先後交付瞭轎跑S01、微型車T03、中型SUV C11等車型。2021年閤計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%，是銷量增速最快的造車新勢力。

不過需要指齣的是，零跑目前的銷量主力還是集中在售價為5.98萬-7.58萬元的微型電動車T03。2021年交付的4.37萬輛電動汽車中，有3.85萬輛是T03，占總銷量近九成。

如今，18萬元起售的零跑C01能否繼續延續零跑更快的加速度？堅持全域自研帶來瞭什麼，成本和自研的關係又該如何平衡？零跑在用已經走過的路來迴答這些問題。

C01要做銷量和價格標杆

零跑C01的定位和目標都很明晰：中高級轎車市場，15至30萬轎車細分市場的銷量標杆和價格標杆。

零跑C01的核心亮點，可以用“1357”來概括。即搭載全球首發無電池包CTC技術，擁有3.66秒零百加速性能，5050*1902*1509mm中大型轎車尺寸，CLTC綜閤工況續航高達717公裏。

零跑是國內首傢實現CTC技術量産的企業。兩周前的4月25日，零跑汽車在杭州剛剛舉辦瞭一場CTC技術發布會。

CTC技術是指電池底盤一體化技術（cell-to-chassis），這是國內外車企競相湧入的技術賽道。新能源汽車的電池和底盤，就像曾經的手機電池和機身。如今，手機已經經曆瞭從電池機身分離，到電池機身一體化的過程，而作為更大的電子産品――新能源汽車，還處在技術路綫分歧期：充電還是換電？上下車體整閤還是分離開發？

CTC技術有很多好處，不但能高效能利用底盤空間，多裝電池、提高續航裏程，更讓座艙內空間更大，駕駛體驗更好，安全性也得到提高。零跑C01零部件數量減少20%，整車減重15kg，電池布置空間增加14.5%，電量高達90kWh，綜閤工況續航提升10%。

除瞭CTC電池技術，零跑C01在電驅方麵也有亮點，搭載瞭業界首款可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm、綜閤效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N・m-500N・m，設計壽命超過100萬公裏。

不過，想要同時擁有3.66秒零百加速性能和717公裏續航？這堪稱魚和熊掌的取捨。從目前公布的五大版本配置信息來看，起售版本的零百加速為7.61秒，3.66秒零百加速隻存在於頂配中，售價來到瞭27萬。717公裏續航版本對應的零百加速時間是7.18秒，售價也要20萬元以上。這意味著，無論是哪個性能，都無法在起售價擁有。

但有些是全係標配的。比如自研的智能駕駛係統，車內寬敞的空間（319mm超大後排腿部空間和496L同級最大後備箱空間）、後驅架構、前雙叉臂、後五連杆豪車懸架等等。

智能駕駛方麵，零跑C01標配自研的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助係統，標配28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領航輔助係統，實現日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊齣、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景輔助駕駛。同時，APA智能泊車係統可實現車內一鍵自動泊車、車外門把手泊車、車外遠程自動泊入和泊齣，適應多種泊車場景。

美中不足的是，零跑智能駕駛係統的芯片算力不夠給力。

“為瞭保證汽車在未來軟件不斷升級，車的應用或者功能性能不斷提升，車廠會去預埋算力。現在的自動駕駛主流是L2級彆到L2+級彆，100Tops算力足夠瞭。”一位自動駕駛芯片業內人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche)。

而零跑C01所搭載的兩顆自研芯片淩芯01總算力隻有8.4Tops。作為對比，智己和蔚來已經推齣瞭1000Tops的産品。不過硃江明告訴財經汽車（ID:caijingqiche)，零跑 C01 將會是搭載淩芯01芯片的最後一款車型，下一代更高級的智能駕駛係統將基於 Orin 芯片和激光雷達進行研發，預計將於 2024 年量産。

“為人民造豪車”是零跑汽車的口號，“希望大傢花普通産品的錢，買到豪華品質的車，這是我們的目標。”硃江明說道。

但是零跑不是一開始就在造性價比豪車。目前，零跑旗下共有四款車型，按照推齣時間順序分彆是：價格為12.99萬-14.99萬元的純電動轎跑S01，價格為5.98萬-7.58萬元的微型電動車T03，價格為15.98萬-19.98萬元的中型純電SUV C11，以及如今開啓預售的純電動轎跑C01，價格為18萬-27萬元。

零跑目前的銷量主力還是售價在5.98萬-7.58萬元的微型電動車T03。2021年，零跑閤計交付4.37萬輛電動汽車，較2020年增長443.5%。其中，T03交付3.85萬輛，占總銷量近九成。

如今，零跑汽車的價格進一步上探到20至30萬元區間，單靠性價比這一張牌已經不靈瞭。畢竟，跟它同台競技的既有小鵬 P7、比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3，還有等待入場的比亞迪海豹、長安深藍 C385 和哪吒 S。消費者在買車時，還會綜閤考慮品牌力、售後服務等因素，這也是零跑需要補課的地方。

全域自研帶來瞭什麼

“零跑的破風，從技術的全域自研開始。從2015年領跑邁齣造車第一步。我們一直堅持全域自研，把核心技術掌握在我們自己手裏。我們堅信隻有堅持軟硬件的全域自研，纔能給用戶帶來更極緻的産品，”硃江明說道。

▲零跑科技創始人、董事長、CEO硃江明

當然，零跑的全域自研是有取捨的，需要抓住靈魂，“隻是智能汽車最核心的東西要自己做。”

硃江明嚮財經汽車(ID:caijingqiche)解釋道，傳統燃油汽車中，70%是機械、30%是電子。而對新能源汽車來說，70%是電子、30%是機械。“傳統燃油車發動機、車身殼體肯定要自己造。對電子産品來說，電子部分大部分要自己設計，這樣效率和性價比纔是最好，同時可以更好地平台化。”

平台化會讓零部件的互聯互通非常方便。零跑汽車上MCU（微控製單元）盡量選擇一個品牌，大量硬件能夠遠程升級，這節省瞭對不同産品協調適配的綜閤成本。

根據零跑3月嚮港交所提交的招股書顯示，截至2021年底，其3190全職員工裏有1082名為研發人員，超過瞭三分之一。

時至今日，零跑已經在智能駕駛、智能座艙、智能動力三方麵有瞭不同的成果。尤其是包含CTC技術在內的智能動力。

首款車S01麵世時，零跑首創瞭智能動力中的八閤一電驅，智能座艙中的人臉識彆啓動；T03的麵世，實現瞭首個A00級小車L2級駕駛輔助；C11則擁有瞭AI超級智能座艙，油冷電驅；如今的C01，在繼承之前成果的基礎上，運用瞭全球首發的CTC電池底盤一體化技術。

研究CTC技術的不止零跑，國外如特斯拉，國內如比亞迪、寜德時代。為什麼是零跑率先量産CTC技術？

“因為零跑六年前就成立瞭電池研發團隊，每一款汽車的電池包都是自己研發的。零跑掌握瞭基於電芯，製造整個模組、電池包和BMS的技術能力。”硃江明嚮財經汽車(ID:caijingqiche)錶示，隻有車企有瞭電池的研發能力，有瞭車身、底盤設計、研發能力，纔有可能做一體化設計。

全域自研理念下誕生的CTC技術，也會因此影響主機廠和電池供應商的關係。硃江明認為，從未來行業格局來看，電池廠傢做電芯，整車廠傢做電池包，做BMS，做整個電池的管理，這樣的分工會更好，各司其職。

一是車企最有條件把電池包做好，整車廠的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝都可以作為電池Pack製造的其中一部分。二是電池廠傢隻提供電芯也更省心。“因為定點一款電池要開發結構、模組，兩年以後纔能上市，中間還有很多OTS車，電池供應商都不知道車量産可以賣幾台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整車廠也是一樣，是不是和A供應商完全綁定呢？價格定瞭以後，是不是永遠就這個價格呢？”

通過全域自研來實現平台化生産、降低成本的目的正在實現。目前，零跑隻有兩種電芯，未來零跑T03、C11、C01都將適配這兩種電芯。後續所有的産品都會采用CTC的方案，完全平台化應用。

擴大産能，增加産品綫，或許是新能源車在未來搶奪更大蛋糕的路徑。乘聯會數據顯示，到2025年，中國已建成或即將建成的新能源汽車規劃産能將達到2000萬輛。而2021年新能源乘用車銷售量為332.6萬輛，新能源乘用車的專用産能已有569.5萬輛，産能利用率為58.4%。

零跑汽車雖有全域自研優勢，也在衝擊IPO，但短期內持續“燒錢”還是無可避免。招股說明書顯示，零跑在研發領域的開支並不高。2019至2021年，零跑汽車的研發投入分彆為3.58億元、2.89億元和7.40億元。這讓外界有人擔心其自主創新能力。

過去的成績給瞭零跑底氣。截至4月底，零跑汽車在今年已經賣齣瞭30666輛車。其中3月月銷過萬，4月以9087輛取得新勢力月銷冠軍。

10日晚上的杭州會場上，零跑的高管在現場，迎著細雨吟誦起“好雨知時節，當春乃發生”。