5月7日 星越L雷神Hi・X油電混動版在福州宜傢商業廣場舉辦試駕品鑒會 試駕星越L雷神油電混動版：3檔DHT真的香嗎？評國産混動內捲王中王 - 趣味新聞網

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5月7日，星越L雷神Hi・X油電混動版在福州宜傢商業廣場舉辦試駕品鑒會，吉利汽車福州城市運營高級經理宋月紅與吉利汽車福州賽馬4S店總經理助理李翔為新車揭幕。新車推齣2款車型，官方指導價分彆為17.17萬元、18.37萬元。

筆者有幸在現場試駕瞭這款「免充電、長續航、可增程」的車型。照例提交一份試駕報告，供各位參考。

首先是基礎參數，星越L雷神Hi・X油電混動版三維數據與純油版並沒有什麼差距，長寬高分彆為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。

主要差彆於動力總成部分，它的這套混動係統是由一台1.5T渦輪增壓發動機+永磁同步電機+3擋DHT組成，其中1.5T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為225N・m；電動機，最大功率100kW，最大扭矩320N・m，整套動力係統的綜閤最大功率為180kW，係統綜閤扭矩540N・m，NEDC續航裏程近1300km，百公裏油耗僅4.3L。

幾乎解決瞭大部分城市SUV車友關於車輛的基本需求：非純電配置，續航超1000km，大尺寸，油耗控製在6L以下。

實際體驗下來，先期車則的張大姥爺實測過，該車的日常路況駕駛（城市+二環）油耗在5.11L/100km。（注：油耗水平與駕駛員個人駕駛習慣有關）

先說一點印象深刻的：NVH控製水平。

吉利的星越L雷神Hi・X油電混動版的此項錶現是明顯優於豐田的THS混動的。整車對發動機噪音、風噪、外界的環境噪音都隔絕得非常到位，而且油電混動的切換幾乎無感，發動機介入不會突兀。

――當發動機啓動時，該車的車內聲音控製接近EV車型。――高於60km/h時速下快速加速，發動機處於全負荷運轉時，該車的車內聲音控製優於豐田二代目THS 尤其是2.5L引擎的那個版本。

再說一下這個3檔DHT的錶現。

理論上更多的檔位，能讓發動機處於高效工作區間的時間變長，經濟性更好，而且可以降低並聯模式開啓的時速。打個比方，星越L雷神Hi・X油電混動版在時速20km/h的時候，就可以切換為並聯行駛，而2個檔位的長城檸檬混動DHT並聯模式需要車速超過35km/h纔能激活。

實際試駕是什麼感受？

老實說，個人感覺刹車腳感、極限動力與之前試駕的純燃油版本星越L並沒有明顯的差距（不喜勿噴），不同之處在於混動版由於加瞭電驅動，所以在前段輸齣時，動力會給人的感覺更猛一些。

在日常操控錶現上，星越L混動版繼承瞭純燃油版車型的優點，轉嚮精準，車身跟隨性極好，整體錶現是極為犀利、緊湊的。這方麵的錶現是這台車最大的優點之一。

底盤濾震錶現個人感覺是優於燃油版車型的，吉利的工程師將其調教得在保證瞭很好操控性、舒適性的同時，將震動加工處理得非常有質感，高級感和厚重感很強，無論大小震動的處理都是一氣嗬成，前後懸都沒有任何顫動，車身也沒有多餘的晃動，這裏也是一個大好評。

顯然主辦方也是希望到場的車迷朋友能快速GET到星越L雷神Hi・X油電混動版的這幾項優勢，在現場設有加速、繞樁、單邊橋、U形彎、顛簸路段，讓大傢能夠一次性試個夠。

最後我們來談談儲物空間：

在探店的時候，車則的張大姥爺就談過，該車的儲物空間讓人很驚喜。

理論上畢竟是一款油電混動車型，車輛需要更多的空間來容納動力電池，在空間布局上，星越L混動版的車身架構布局與純燃油版勢必存在差異，但是讓人感到意外的是，試駕之初我認為的被大量侵占空間的現象，在這輛車上並沒有齣現，吉利的工程師僅僅隻是將純燃油版後備箱地闆下方的一層夾層給使用瞭，對整體的裝載實用性幾乎沒有任何影響。

對比混動競爭對手（不點名瞭），有壓倒性的優勢。

換句話說，你可以簡單粗暴 地 理解為，選擇混動版，就是拿到一款油耗更低、續航更長，前段輸齣更猛、更加安靜的“燃油版”星越L...

作為消費者，在兩車之間，你需要考慮的，僅僅是售價以及差彆極小的設計差距。比如星越L雷神Hi・X油電混動版的前臉LOGO和兩側的飾條會發光瞭，再比如竪條紋的進氣變成橫條紋瞭，再比如輪圈花瓣樣式變得更大瞭，再或者內飾上“白色+藍色拼接皮”、和“純黑麂皮”的增加..

坦率地說，在設計部分，外觀我更喜歡燃油版的霸氣，而內飾更愛混動版的純黑色麂皮..

你呢？