「見實科技：44萬從業者的私域智庫」緻謝：本文為讀者來信 續上次群發長文矛盾中的汽車行業私域：業內詳拆3大主導方式優劣給你看 讀者來信｜我讀《矛盾中的汽車行業私域》 - 趣味新聞網

「見實科技：44萬從業者的私域智庫」

緻謝：本文為讀者來信，續上次群發長文矛盾中的汽車行業私域：業內詳拆3大主導方式優劣給你看，為見實老鐵汪宇��Max的原創，感謝你的用心分享，也歡迎更多老鐵們分享、投稿，和一起互動探討。

前幾天拜讀瞭《見實》發布的一篇關於汽車行業私域現狀的文章，深有啓發，為瞭呼應這篇文章，寫下此篇讀後筆記，一方麵轉述對方觀點，一方麵加入筆者的一些想法。

目前從業務形態上看，主導汽車行業經銷商私域運營的角色有三大類：

01 集團主導

優勢： 企微幫助集團實現統一管理，客戶數據可動態監管，客戶資産可留存到企業，對銷售的跟進有促進作用

劣勢： 1.客戶群發次數限製活動並發 2.客戶標簽不匹配經銷商需求 3.話術庫快捷迴復不統一 4.集團企微和員工企微客戶身份去重的問題

優勢我們不去盤點，從劣勢的四點現象中可以看齣，集團總部的角色定位非常重要， 最瞭解客戶的經銷商纔是體係建設的指揮官 ，對於集團-經銷-用戶這種b2b2c模式的企業來說，集團總部隻能營造更好的私域環境，為一綫經銷商提供更多服務，滿足他們更多的需求。

從這個角度來迴顧這四個現象就會發現：

第一，客戶群發使用場景對應的應該是集團性質的通知與品牌相關內容，具體營銷性質的活動內容應通過不同的企微群來進行區分或群內分發。

從運營角度看，集團是不可能成立專門的運營團隊跨越經銷商直接運營客戶的。所以這些客戶是歸屬於經銷商自運營的，集團所承擔的角色是收集數據，通過數據分析找到“費效比”更高的業務閉環，然後通過SOP設計推廣給其他經銷商，在實現業務賦能的同時，通過大量的數據反饋進行動態業務模型調優。

第二，標簽體係的建設不該由集團完全定義，而應該分拆為功能性標簽與運營性標簽區彆處理。

功能性標簽主要是基礎人口屬性標簽，産品標簽等具備通用性和持續性的靜態標簽；運營類標簽則是基於不同經銷商自身業務流程差異來製定的動態變化標簽。

在集團的數據平台係統中，需要配套多種不同邏輯的標簽體係來支撐前端經銷商多樣化的運營需求。舉個例子，銳誌的高收入人群標簽判定邏輯一定與雷剋薩斯有差異，針對這兩個品牌，集團需要同時提供兩套不同的標簽體係。

第三，話術庫更多的是要追求通用性而不是定製性。

話術庫的建立基於兩種邏輯，一是，由各個經銷商自行統計各自復用率較高的話術優先處理；二是，當用戶溝通數據積纍到一定程度時，通過聊天記錄的非結構化文本分析與篩選齣使用度高，結果反饋好的話術閤並進入SOP中去擴充標準話術庫。

第四，客戶身份去重的本質是唯一身份識彆與數據打通的問題。

要解決這個問題主要從三方麵下手：

首先，私域內的用戶管理平台要明確唯一身份識彆的判定依據，其實大多數企業都會選擇手機號作為唯一識彆，在用戶數據庫裏建立ID與手機號一一對應，每有一個相關聯的新平台ID就擴列，遇到舊平台的新ID按照設計好的邏輯選擇覆蓋或者並列存在即可。

其次，集團和經銷商的用戶數據平台進行融閤或者數據同步，按照共同認可的邏輯進行數據清洗。每天通過數據交互的方式驗證用戶ID，具備相同數據ID列的用戶數據進行融閤剔重。

最後，建立明確的用戶歸屬模式。比如按照用戶數據錄入的時間點來記錄用戶的歸屬並給予一定的時間保護期，以此來避免因為用戶歸屬問題導緻用戶數據錄入的延遲或其他問題

02 車企主導

優劣勢： 與集團主導一緻。

現象： 話術庫形同虛設；隻會加人，服務跟不上。

這個其實論證瞭上文，私域的業務特點是以客戶為中心，所以驅動方必須是對用戶理解最深的環節。

話術庫這個東西之所以使用效果不佳，主要是因為沒有做統一分類，沒有基於數據分析結果來優化，大部分是想當然的場景；私域拉人進群之後的服務跟不上，其實主要是SOP的問題，這個需要時間和數據的積纍去不斷提煉和優化，無法一蹴而就。

03 經銷商主導

優勢： 自動化標簽管理，實現多點觸達，實現精細化管理，實現數據管理

劣勢： 難以與ERP和CRM係統打通

1、自動化標簽管理

這個其實主要講的是手工標簽，相比總部和車企，與用戶更直接接觸的經銷商可以通過交流獲取更詳細的信息，如果是基於二維碼或者綫上活動的，其實這個不管誰主導都可以獲取。

經銷商最大的價值在於綫下溝通獲取的標簽通過手工方式錄入。這個想法其實很早就有，但是執行起來會有一些睏難，主要體現在手工標簽如何與係統同步：手工標簽的標準化定義以及準確性上如何界定？ 如果有一套管理辦法可以解決這些問題，那麼經銷商確實可以在標簽維度提供更多的可能性。

2、多點觸達

這個提到的是基於微信群發，微信群群發，視頻號觸達，自動歡迎語等場景的篩選消息推送，主要是業務人員的日常工作。在這個場景下，經銷商更多的是可以通過數據進行直接有效的業務人員管理，總部則關注業務人員具體的執行效率與結果，通過數據總結最優通路並推廣給所有的業務人員進行賦能。此外在內容素材層麵也需要總部給與足夠的支撐。

3、精細化管理

通過客戶標簽對用戶進行分層，然後基於SOP來建立一些快捷迴復話術庫以提升員工效率。

這個其實不是大多數經銷商能乾的事兒，因為這裏麵會牽扯兩個相對專業的職位： 數據分析與用戶運營。

這樣的崗位大概率會設在總部而不是經銷商，他們處理的邏輯是基於更全麵的數據先給齣基礎模型，再通過基礎模型與每個分支的結閤過程中來逐步優化調整。

如果設在經銷商的話，會由於數據量級小，數據積纍周期長而無法達成高效産齣或者給齣較為偏頗的一些建議影響運營節奏。

最後引用原文的結論： 車企的私域最佳狀態是以經銷商為主導，集團或者車企來給經銷商賦能。 一來，由集團和車企來做上下遊資源共享，通過一些政策規則來做資源動態分配；二來更容易通過較為係統的評估方式來找尋外包解決人纔問；最後通過集團車企自身的人纔專業度優勢來做企微的輕谘詢轉化。

這幾個點總結的挺到位的，談談3點感想：

1.私域建設優先考慮用戶旅程，按照用戶旅程關聯度高低來明確體係內各個環節的定位，進行對應資源配置與流程設置。

2.IT係統建設是為業務流服務的，理清楚自身業務流特點纔能提齣閤適的IT建設思路與需求，避免花大價錢建瞭體係卻難以有效應用。

3.私域是一條新的業務通路，有自己的特點和發展方式，並不是單純的建用戶池加人。所以在規劃設計的時候要擺脫固有思維的束縛，接受鏈路上各自新的角色定位，通力閤作纔能達成預設的經營目標。

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