發表日期 4/8/2022, 9:02:59 PM
最近油價接連暴漲,汽車實在是不敢開瞭,就連騎標緻Citystar200都騎到心痛,隻好將備用款本田飄悅(Plim)拿齣來騎。喏,就是這個停在CR9旁邊那貨,沒想到,居然是一個充滿驚喜的寶藏小車車。
優缺點速覽:
奇跡:
1、油耗魔幻,低至1.65~1.75L/100KM;
2、質量魔幻,機油乳化瞭,接著騎,繼續騎行無故障;
3、輕量化魔幻,車倒瞭,一隻手可以拉起來;
4、刹車魔幻,萬元以下唯一NISSAN卡鉗;
5、電瓶魔幻,12V3Ah,是我見過的容量最小的電瓶,單電啓動,五年車,啓動可靠性極高。
遺憾:
1、車架過軟,轉彎或者蛇形的時候車不跟動作;
2、油錶不準,明明還有1.5升(接近一半油量),油錶卻顯示為油量到底;
3、坐墊上刑,單人50km,或者雙載20km,體力還行,臀部不行。
推薦場景:城鄉結閤部短途通勤,推薦指數★★★★★。
一、大嘴說車。
這個車,明明是一台低端通勤車,確確實實拿齣瞭當年最大的誠意,本田PGM-Fi電噴係統上身,前NISSAN單活塞卡鉗碟刹。不得不說,在Plim在售的2012~2019年,高端或者說玩樂型彎梁的市場其實是不存在的,這個市場直到工業辣雞嘉陵CoCo纔有點起色。
本田標和PGM-FI標絕對要顯眼
NISSAN卡鉗在這個車型這個級彆,絕對屬於越級配置
一台通勤類型的車,居然是超過5種花色,還將本田標誌性的紅白藍三色塗裝加身,有條輪前碟後鼓、前後鼓刹,以及鋁輪前碟後鼓、前後鼓刹多種配置版本,也是當年新大洲本田的迷之操作。不過看來效果一般,要不,現在也不會僅剩下Wave110T和Wave110S,且花色變少,輻條輪也沒有瞭。
還有,這個車,當年和wave110化油器國三版本一起賣,比wave110貴1000大洋,配置上除瞭電噴這一點差彆外,還有就是沒有腳啓動,彎梁車不像檔車,不太好推燃,而且,最最魔幻的是,電瓶是12V3Ah的,萬一缺電不好啓動怎麼辦?雖說電瓶經曆瞭北京五個鼕天依然一槍啓動,足見本田在電源管理方麵的功力,而且本田還留瞭後手,飄悅的電瓶如果要搭電,隻需要打開座墊,蓄電池結構就在肉眼可見的範圍內,而且拆換電瓶隻需要一把十字螺絲刀,幾乎任何人都可以操作,比起總是深陷熄火門且電瓶拆裝反人類的比亞喬medley155ABS,可見本田這個摩屆老大還是有彆人不及之處。
飄悅110電池附近布局圖
Medley拆卸電瓶步驟
不同車型電瓶容量對比:
再大排量的就不列瞭,從這個錶不難看齣,日係摩托的電瓶普遍是偏小的,然而日係的啓動可靠性毫無疑問又是優於意大利車和法係車的,從歐耶菌個人經驗如此,群眾反饋也是如此。可見,在電源管理方麵,日係勝齣,而其中把小電瓶、高可靠做到魔幻的,就是本田的幼獸係列,在國內,就是Plim110。
二、肥臀試車。
很抱歉,我最近沒有管住嘴,體重已經直奔170斤,想想Plim纔區區98kg的整備質量,實在於心不忍,不過車還是要試的,否則怎麼恰飯?不恰飯不吃飽,又怎麼減肥?
1、動力與極速。
首先,極速,標稱大於等於80km/h,實際跑起來,人夠凶的話,比較瘦的可以跑到錶顯過百,GPS大約95+,我實際試車最快跑到GPS能到87。車輛的穩定性實在令人不安,盡管臀肥,然而膽子不夠肥,此時,油門仍有餘量,估計過90應該沒有問題。
加速,這台車試探加速意義太小,畢竟這車連超車燈都沒有配置,就是告訴你――佛係,佛係,佛係,彆人超你就超,何必呢?但是實際的加速感受還可以稍微談一下,就是很肉,比大部分125踏闆車肉得明顯,而且,對你起步時所在的檔位關係較大,畢竟,自動離閤降低瞭操作過程中油離配閤的門檻,在任何一個檔位都可以起步。
2、操控與通過性。
操控,低速很靈活,由於前輪轉嚮角度極大,所以,在低速掉頭的靈活性超乎想象,在爛泥路上的操控十分容易,如果是力量、身高和技巧都比較平均的駕駛人,在爛路上騎這個,絕對比很多號稱入門級的林道車更好操控,加上重心低,車身輕,就是過下圖這樣的爛路,愣是沒有髒鞋麵。
說完低速,就要說彎道和高速,實在不是這車的強項。嘗試使用該車進行樁距6m的S型繞彎,每次轉嚮都讓我感覺後麵有人在嚮相反的方嚮拽車,實際上是由於減震和車架的剛性不足造成的。這種感覺,上次測評豪爵的DK150時候也是同樣的,不過這種感覺更嚴重瞭一點。
傳送門:測評:人民需要什麼豪爵就造什麼,沉默的通勤車DK150(可前往公眾號查看)
至於高速,這車的尾速大約95左右,但是在60以後,就會感覺到明顯的車身不穩定,操控的信心大幅下降,因此,高速騎行顯然不是這車適閤的場景,在40~60km/h的速度區間最省油,也最舒服。
由於這是一個非專業的測評,更多的是車主感受,此處隻有原地轟油門的動靜。
至於刹車,絕對超過預期,不過短闆是前減震,太軟瞭,導緻刹車的性能其實發揮不齣來,白瞎瞭NISSAN的刹車泵。
3、燈光。
神奇的電源管理,在這裏是有原因的,Plim110的大燈是號稱已經被時代淘汰的交流燈光,且隻有著車後纔可以點亮,實際照明效果,對於其適宜的速度,夠用,維護成本低。
近光
遠光
4、油耗。
我的身高175,體重170,在接近3000公裏行程中,平均油耗1.68。
最近油價一漲老婆捨不得開汽車瞭,我經常騎車載她齣去吃飯,雙載裏程大概占瞭30%,油耗上升至1.8,實在是省油好幫手,以3.7L的油箱容積而論,單人通勤足以達到200公裏的續航。
但油錶實在不準,一般騎140公裏油錶就到底瞭,不過這倒是個好事,此時剩餘裏程足以跑到城鎮的任何加油站。
5、舒適度和載物空間。
這個窄到令人尷尬的座墊,舒適度也令人尷尬,我最多單人單程50km就一定要下來休息,雙載的話前後座都很痛苦。原車的平直座墊和平貨架其實真的要載貨很恐怖,不過我並無這樣的需求。前麵加瞭夾子,取個小文件比較方便,裝個尾箱更適宜。座墊底下的空間,最多放一個工地安全帽。
三、瞎**霍霍車。
有髒話,所以我主動屏蔽瞭。
由於前車主加的爛機油,而我到手又沒有及時換,就2000公裏後換的,場景如下。
機油乳化現場
然而即使這樣,車輛也沒有任何的故障,聲音、振動、尾氣狀態、油耗等等依然維持正常狀態,不禁令人佩服本田臥式單缸一甲子的深厚功力。據說有幼獸換瞭植物油潤滑也能跑,不管你們信不信,反正我是信瞭。還有裏程數超過38萬公裏的幼獸,依然在東南亞的土地上狂奔,不管你們信不信,我也信瞭。
四、最後總結與期望。
Plim110經過這2800公裏造下來,稍微總結一下,這是一台傳承瞭幼獸精神的城鄉結閤埠王者,省油、質量可靠、靈活。但是要說沒得改進,那顯然是假的,畢竟我更喜歡這個Big Red,不在江湖,江湖卻一直有它的傳說,不知道哪天Honda會引進Hunter Cub。