・聚焦:人工智能、芯片等行業歡迎各位客官關注、轉發前言：自去年以來 一場以寜德時代為首的動力電池齣海行動已蔚然成風 趨勢丨中國動力電池廠商的齣海浪潮 - 趣味新聞網

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前言 ：

自去年以來，一場以寜德時代為首的動力電池齣海行動已蔚然成風，國內裝機量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴張自己的國際版圖，首選自然是歐洲和美國這兩個最具潛力的海外市場。

作者 | 方文

圖片來源 | 網 絡

海外市場需求缺口巨大

作為海外電動化浪潮的軸心，德國成為必爭之地。蜂巢能源、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨資或以閤資的形式建設電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實現新能源轉型。

國內電池廠此時集體齣海是為瞭不錯過市場賦予的機會。不論是歐洲還是美國，單憑自身動力電池産業鏈所具備的産能和技術遠遠無法快速補足日益增長並且巨大的需求缺口。

這一點從當前各國動力電池企業在全球所占的市場份額來看就一目瞭然瞭。

“亞洲電池”將持續輸齣

據SNE Research發布的2021年全球十大動力電池企業排名顯示，前十均為來自亞洲的廠商（中國6傢，韓國3傢，日本1傢），歐美一個都不占。

這意味著眼下歐美隻能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業以打造本土的電池産業鏈，此前一份來自歐洲運輸環境聯閤會的報告指齣“這種情況會一直持續到2029-2030年”。

中國的動力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指齣，在其服務的客戶中有“2/3在海外”，與閤作夥伴共同將供應鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應的及時和穩定，有媒體報道稱，寜德時代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運輸距離不到300公裏。

動力電池巨頭全球布局驅動因素

當前全球汽車電動化已經成為大趨勢，缺乏就近配套電池産能也意味著市場潛力更大。因此，國內動力電池企業紛紛“走齣去”，動力電池巨頭的全球布局對於適應全球汽車電動化的新格局有益。

而且，近年來尤其是國內動力電池巨頭的技術進步速度加快，有瞭更多的自信，拓展海外市場成為必然。

2021年，美國電動汽車銷量達到65.2萬輛，同比實現翻倍增長，電動化滲透率滲透率提升至4.34%。同步攀升的還有動力電池需求量。

數據預測，2022年美國電動汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番。到2025年，美國電動車銷量有望超過550萬輛。對應動力電池需求將達到300GWh。

與此相反的是美國本土動力電池産能的巨大缺口。數據顯示目前美國整體的産能規劃還不足90GWh，不論是企業數量還是規模，都無法滿足快速增長的市場需求。

需求缺口是國內動力電池廠商赴美的契機，政府層麵的扶持則給予瞭更多信心。拜登提齣美國新能源汽車銷售要在2030年達50%，並鼓勵相關企業在美建廠，提供稅收補貼。

同時也推動瞭特斯拉、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日産、現代、豐田等傳統車企巨頭在北美的電動化布局，相應帶來動力電池需求的大幅增長。不僅加速瞭美國本土車企的電動化轉型步伐，也為中國電池企業赴美建廠提供瞭機會窗口。

“用技術換市場”的風險

就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力電池企業LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關車企要求“共享核心技術資料”。

據悉，LG新能源計劃與通用汽車建立電池閤資企業，同時在美國設立3傢電池工廠。但在談判環節，通用汽車卻以“為瞭確認電池的安全性”為由，嚮LG新能源索取與電池穩定性直接相關的電池輸齣實驗數據。

另外，SK On、三星SDI也已經啓動在美建動力電池廠計劃，與此同時，SK On也被福特要求共享電池密度相關技術，而SK On迴復稱這是受韓國政府保護的“國傢戰略技術”。

不僅如此，韓係電池廠商為瞭綁定美國市場付齣瞭許多代價，比如積極推進與美車企閤作建廠，以低於市場40%-60%的價格供應電池……

看來，在美國建立動力電池廠，除瞭政策、市場、管理等方麵的風險，對於實力日益增強的中國電池企業來說，技術保護、知識産權風險等方麵的問題也變得愈發突齣。

結尾：

總之，將來會有越來越多的我國電池公司參與到國際競爭中去，要想在外站穩腳跟，還要在産品、技術等多方麵提高自身實力，纔能在市場上擁有更多的話語權。

部分內容來源於：高能頭條：赴美建廠 中國電池廠商“齣海”時機已至？；钜大LARGE：我國動力鋰電池公司為何紛紛“齣海”歐洲？；澎湃新聞：用技術換市場，中國動力電池製造商們集體齣海；電池聯盟cbcu：中國動力電池企業為何紛紛“齣海”歐洲？

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