你從哪裏駛來？又將駛嚮哪裏？誰曾挺立船頭為你揚帆遠航 誰又能說齣你曾經的風浪？不知那滿艙的瓷器是哪幾口古窯燒製 天下｜長江口新傳奇 - 趣味新聞網

你從哪裏駛來？又將駛嚮哪裏？

誰曾挺立船頭為你揚帆遠航，誰又能說齣你曾經的風浪？

不知那滿艙的瓷器是哪幾口古窯燒製，不知是誰曾盼著你平平安安遠渡重洋？

百餘年時光早已化作長江口的泥沙，將你齣沒在波濤中的故事隱藏。

昔日的帆影也隨江風遠去，如今的上海已經是世界最繁忙國際集裝箱樞紐港……

2015年9月的一天，你首次齣現在上海兒女們尋找你的多波束聲呐圖像中。從此，你有瞭一個新的船名：“長江口二號”古船。

今年3月2日，國傢文物局、上海市政府聯閤宣布，長江口二號古船考古與文物保護項目正式啓動。

這是迄今為止規模最大的古船考古與文物保護項目。

這是世界首次采用弧形梁非接觸文物整體打撈技術的項目。

這是世界首個古船水下打撈、整體遷移、考古保護與博物館規劃建設同步實施的項目。

一個長江口的新傳奇，由此開啓。

從一個傳說開始的傳奇

“上個世紀80年代之前，崇明島的漁民駕船經過長江口橫沙島東北部淺灘水域時，在低潮時會見到有一根桅杆露齣水麵。所有見到的人都會好奇：它到底是什麼？”上海市文物局副局長褚曉波告訴記者，“但一般漁民沒有潛水設備，當時社會也沒有‘水下考古’的意識，更何況，80年代之後這根神秘的桅杆又消失瞭，所以就成瞭長江口的一個傳說。”

今天我們知道，文化遺産不僅存在於陸地，還有廣袤的水域。但上海會有重大的水下文物嗎？

上海已調查發現的古代遺址40餘處，從距今6000年的馬傢浜文化，曆經崧澤文化、良渚文化，到距今4000年的廣富林文化、夏商時期的馬橋文化，再到唐宋時期的青龍鎮遺址、元代的誌丹苑水閘遺址，以及大量的古塔、古墓葬等，雖內涵豐富，但都在陸域。由於我國水下考古開展較晚，過去上海鮮有水下考古的重大發現。

市文物局文物保護研究中心副主任翟楊是上海第一位獲得考古潛水資質的專傢。“真正促動我們重視水下考古的事件是在1986年，那年有個英國人在荷蘭公開拍賣他之前從我國南海偷偷打撈的青花瓷器和金器，那時我們帶瞭3萬美元想去拍幾件有價值的文物迴來，結果拍賣價之高齣乎我們的想象，這激發瞭我們中國人一定要自己發展水下考古的決心。”翟楊說，“2011年，根據國傢文物局的安排，我們上海也開展瞭水下文物的普查工作。當然，我們的水下文物普查，也是先從陸地開始的。”

2014年，市文保中心再去崇明島做口碑調查。翟楊說：“我當時走瞭3個漁村訪談，當地七八十歲的漁民都說見過長江口有過這麼個‘強根’。為什麼叫‘強根’？因為曾有漁民看到這根桅杆這麼多年一直竪在海上，斷定木質肯定不錯，就駕船靠近試圖砍下桅杆。沒想到桅杆很硬，沒砍斷，於是就有瞭‘強根’的傳說。”

從2014年起，上海文物局和上海大學等有關專傢一起開始進行水下沉船的聲呐掃測。掃測結束，在長江口水域發現瞭150多條沉船綫索。“這一結果，改變瞭人們的傳統看法。現在我們可以說，上海是一個水下文物資源很豐富的區域。”褚曉波說。

2015年9月3日，市文保中心翟楊和硃斌去長江口一號古船鄰近的3處疑點進行掃測，有2處疑點掃測後未發現異常，但有個疑點的多波束聲呐圖上有突齣的柱狀，地形上有弧形凸起。翟楊對硃斌說：“這地方有戲。”

次日，為瞭進一步確認這處疑點是不是沉船，掃測船安上瞭MS1000單波速聲呐。下午3點24分，下水作業半小時的潛水員齣水，但隻撈齣一根竹竿。是否真有沉船？依然懸而未決。

9月8日晚上9點零7分，潛水員再次下水對沉船疑點進行探摸。5分鍾後，潛水電話傳來信息，潛水員在水深8到10米處探摸到泥沙覆蓋的船體，但感覺沉船體積不大。

潛水員怎麼會晚上潛水？黑咕隆咚不是什麼都看不清嗎？曾在長江口潛水探摸沉船的翟楊告訴記者，“白天下水還是晚上下水，在長江口水下的能見度是一樣的。因為江水帶著泥沙一路奔襲，到長江口時水的渾濁度非常高，即使潛水員貼在眼前打開潛水用的強光手電，眼前依然是一片漆黑，唯一的辦法是用手探摸。所以在長江口潛水，白天還是晚上對作業的影響不大，最主要影響因素是潮汐。長江口一天有兩起兩落總共4個潮，兩個潮位之間的轉換期叫‘平潮’，理論上一個平潮期是40分鍾，這是潛水員作業黃金期，比較安全，但長江口的水文環境比較復雜，有時隻有20多分鍾潮水就來瞭。長江口江水的流速很快，一般為每秒3米，而潛水員作業時水的流速在每秒0.5到1米較為安全。”

第二天傍晚繼續下水探摸，潛水員發現沉船有兩道隔艙闆，隔艙闆相距1.5米。第三天上午10點30分，潛水員下水摸到瞭沉船的擋水闆和桅杆。至此，可以確認這是一艘沉船，從此該船有瞭長江口二號古船這個考古編號。

但此後的進展並不順利。2016年好幾次下水探摸，潛水員齣水帶上來的隻有玻璃瓶或裝鹽的塑料袋子。但市文保中心專傢堅信這大概率是江水衝刷下來的漂流物，而不是真正的船貨。

2016年11月13日，天氣很冷，夜晚長江口還起瞭大霧。作業的工程船已經齣海11天瞭，按計劃第二天就要返迴碼頭，但這趟齣海探摸依然沒有發現什麼文物，無法確認沉船的年代和價值，這讓翟楊團隊的心情都很沉重。

晚上23時15分，潛水員葛廣凱下水。他在距離船頭10米的兩道隔艙闆之間、靠近右舷位置開始抽泥，作業至次日淩晨零點39分，報告說探摸到一瓶狀器物，但感覺又不是瓶子。翟楊想，這有點特彆，但也不敢抱太大希望，就讓潛水員拿上來看看。這器物一齣水，翟楊心中頓時一喜：是青瓷，終於拿到瞭文物，確定沉船年代有希望瞭！但隨即又掉進瞭“深淵”：這器型沒見過，不認識！

一迴到岸上，翟楊立馬趕到上海博物館找夏君定研究員，夏老是做瓷器熱釋光測定的權威。夏老拿到手裏一看說，“它看上去像是宋代的，我保證幫你測齣來。”第二天，夏老一個電話讓翟楊去他的實驗室。夏老說，熱釋光測齣的年代不是宋代的，是清代的。翟楊想：清代也比現代強啊！

後來，市文保中心的專傢查瞭很多資料，纔弄清這個瓶身和瓶蓋連體的原來是個越南生産的水煙罐。

2017年繼續探摸長江口二號古船，但仍未取得突破。凡齣海就要動船，一動船十天半個月的成本就不低，“沒有真正確定沉船的年代和發現有價值的文物，我們不敢動用國傢批下來的打撈經費，全靠局裏的費用硬撐著。也幸虧上海打撈局全力支持我們，不計較費用，全力配閤我們齣船齣人齣海。”褚曉波說。

功夫不負有心人。2018年11月，終於迎來瞭振奮人心的突破。翟楊在他的工作筆記上記著：“11月14日，星期三，天氣多雲。”上午9時36分，水流變緩，潛水員下水，繼續在沉船船艙裏用抽泥管抽泥。10時30分，潛水員在艙底探摸到完整的瓷碗，將其提取齣水，為壽字紋碗。然後繼續下水抽泥衝泥，11時05分，潛水員在艙底發現有成排的瓷器，將文物提取框放入水中，潛水員在艙底提取文物，然後，將文物提取齣水。齣水文物有壽字紋碗、八寶紋盤、褐彩瓷杯等文物。潛水員還報告說，水下艙底有大量成排的瓷器，可以斷定齣水瓷器應為船貨。

翟楊立即將齣水瓷器照片發給褚曉波，匯報這一重大發現。

但因為在江裏埋藏的時間很久，有的瓷器齣水時變成醬油色瞭。市文保中心就將它們送到北京大學考古院，北大考古院有門特殊的技術，就是將瓷器復燒，通過復燒還原瓷器原來的顔色。齣水的器物裏有一種小杯子，復燒後呈現齣蘋果綠，杯口還鎏著一道金邊，杯身胎薄如紙，非常漂亮。

市文保中心副研究員趙犖介紹說，2018年齣水瞭完整和可復原景德鎮窯瓷器188件，主要器型有青花變體壽字紋摺腹碗、青花團龍紋蓋碗、青花花卉紋碟、青花纏枝花卉�治剖薅�尊、淡青釉青花人物故事圖紋獸耳尊和綠釉杯等，還有墨書“時泰”銘文的木桶等遺物。其中，綠釉杯口沿施金彩，底書礬紅“同治年製”篆書方款，為沉船年代提供瞭重要依據。

首創世界第五代打撈技術

曆時3年，在國傢文物局的牽頭、支持和上海文保部門的努力下，長江口二號古船的重大文物價值終於確定。專傢們基本認定，這是我國古代“四大船型”之中的沙船。沙船，最早得名於崇明地方的崇明沙，它的船型特徵是船底較平，萬一擱淺後可以坐灘而船身不止傾覆，較為安全，故上海及江浙地區船民多選用此船型。清代後期，據說上海港匯聚的沙船有3000餘艘，巍巍壯觀。

上海人民沒有忘記沙船，早已將沙船的英姿鎸刻在上海市的市標上。

1984年7月10日，本報受上海市人民政府委托，刊齣瞭上海市標設計的徵稿啓事。

1990年9月28日，上海市第九屆人民代錶大會常務委員會第21次會議，通過瞭以市花白玉蘭、沙船、螺鏇槳組成的三角形圖案為上海市市標。圖案中心揚帆齣海的沙船，是上海灘最古老的船舶，它象徵著上海是一個曆史悠久的港口城市；沙船的背景是迎著早春，勃勃開放的白玉蘭，展示瞭上海燦爛輝煌的明天。

市以港興。沙船不僅是船民的衣食父母，還是風力年代跨洋越海的好漢，是江海文化的重要載體，更是上海從漁村到都市嬗變的最早的建設者之一。

2019年，在二號古船附近又打撈起瞭那根神秘消失的桅杆。被砍下的主桅杆長9.5米、直徑0.54米。經樹種檢測發現，是多生長於東南亞的婆欏雙。婆欏雙為高大喬木，通常可高達40-60米，且木質堅硬。記者請教瞭崇明本地老人，方知崇明人說的“強根”，其中“強”是“犟”的意思，“犟”在崇明話有“頑固”的意思，用在木材上就是異常堅硬的意思，而“根”的意思是桅杆的“杆”。

專傢們還發現，必須盡快打撈這艘沉船。褚曉波說，2015年最初發現它的時候，船體基本上給江底河床的泥沙蓋住瞭，隻露齣瞭一根2米多桅杆。由於長江水流的下切衝刷作用，現在右舷基本上已經露齣河床1.5-2米，船體呈20度-25度傾斜。為瞭防止水流對沉船的衝刷，自2019年以來，市文保部門在沉船的前方投下瞭不少每個重達一噸的尼龍“噸袋”，築起一前一後兩道防護牆。“但實地監測發現，頭一年投下去的‘噸袋’沒多久就散架後被水流衝走瞭，而沉船的傾斜度正在逐年加大。這意味著如再不打撈，船體就有可能在水流的衝刷下傾覆、散架！”

在充分聽取專傢意見的基礎上，上海市文物局決定采用整體打撈的方式，將這艘長38.6米、寬7.8米的沉船從水下整體打撈並遷移到黃浦江邊原上海船廠的碼頭存放、研究，並在黃浦江畔建設一座具有世界影響力的古船博物館。

具體打撈沉船的重任落在上海打撈局肩上。上海打撈局周東榮副局長介紹說，由於長江口二號古船處於長江入海口的特殊水文環境，將它整體打撈遷移的難度比2007年整體打撈“南海一號”的難度更大。整體打撈“南海一號”的長方形沉箱長度為30米、寬度為10多米、高3-4米，總重達3000噸。而長江口水流急、河床淤積快，且相鄰航道運輸繁忙，無法采用圍堰開挖或底部穿越鋼索形成的沉箱方式，但隻有整體打撈纔能確保實現文物部門提齣的古船安全性、完整性和原生性的要求。為此，上海打撈局組織上海隧道公司和上海電氣核電集團等開展聯閤攻關，首創瞭世界上未曾有過的“弧形梁非接觸式文物整體遷移技術”。該技術堪稱“世界第五代打撈技術”：以400噸的驅動力在沉船下的河床裏打入22根全鋼結構的弧形梁，形成一個長51米、寬19米、高9米的弧形沉箱，每根弧形梁及端闆與古船體的距離都在2米以上，古船和包裹著它的泥沙、海水將使沉箱的總重量達到近1萬噸。

為瞭確保新技術的可行性，上海打撈局還於2021年1月和10月進行瞭兩次1∶10的縮比試驗，均獲得成功。

“我們上海電氣核電集團是2021年9月正式接到瞭建造弧形梁、發射架和端闆等主體結構任務的。”上海電氣核電集團副總裁陸鼕青說，“弧形梁的直徑為19米，唯有核電集團高端技術事業部的一台直徑20米的車銑加工中心可以加工。一根弧形梁重達70噸，發射架重達150噸，加工的技術精度要求極高。”

上海電氣核電集團高端裝備工程事業部曾多次為上海隧道製造超大直徑的盾構主要部件，技術並不陌生，但製造用於海上作業的弧形梁和發射架還是首次。按照設計要求，海上作業時，發射架要將弧形梁從它內部頂進河床。這對發射架和弧形梁的同心度要求極高，精度要求必須達到0.5毫米，如果達不到精度要求，弧形梁就會在發射架內被“卡死”，無法順利頂進作業。

如此高的精度要求加工並非易事。2021年11月23日，加工首根弧形梁時，立車班班長王昌元突然聽到立車進刀時刀具發齣的聲音不對，憑經驗他就知道一定是“振刀”瞭，立即飛奔過去停機檢查。王昌元和事業部技術人員攜手攻關，經過反復調試，通過添加工裝設備、對稱焊接等方式增強瞭材質的剛性強度，圓滿地完成瞭加工任務。

高端裝備工程事業部總經理助理曹巍介紹說，加工的端闆直徑達19米，但立銑車床底盤的直徑隻有10米，要在“小托盤”上加工“大傢夥”，這“找正”的要求很高。為瞭滿足加工件“找正”的要求，他們專門設計製造瞭重達80噸的工裝，剋服瞭大型迴轉工件的機加工難題，實現瞭現代製造業服務文物考古事業的跨界融閤。

2021年12月29日淩晨，加工完成的弧形梁在廠區內首次成功地穿過發射架，立即啓程前往正等待它一試身手的長江口。

中國水下考古邁入世界一流

2021年12月23日，隨著端闆運輸到大力號打撈工程船，海上等比例試驗正式啓動。

“1∶10模型試驗驗證弧形梁方案可行，等比例試驗是同等工況環境條件下的實際驗證，以證明設備性能、施工工藝、安全可靠，從而充分保障古船文物的安全。”上海打撈局項目工程師硃小東說。

1月26日上午，海上等比例實驗迎來瞭“決戰時刻”――挑戰整體起吊。

於長江口進行打撈作業，窗口期是最大的限製因素之一。“起吊過程水下環境必須相對平穩，需要潮水的配閤。如果水流比較快，晃來晃去，結構可能會有風險。”硃小東說，“水麵之上，同樣要看大自然的‘臉色’。當天下午四點左右可能就會齣現風雨天氣，影響作業安全，後期天氣狀況可能更不理想。所以，綜閤研判最佳作業窗口隻有26日中午前後這段很短的時間。”

11時許，起吊開始，主吊鈎帶動左右各四根吊索緩緩提升，從設計、製造到現場施工全程跟蹤的硃小東，還是吊索的設計人，此時的他進入瞭項目迄今為止最緊張的時刻。臨門一腳，他擔心萬一起吊鎖具斷裂或者其他意外發生，要花很多資源和時間去彌補，損失無法估量。

上海市文物保護研究中心水下考古部館員楊天源也緊張地注視著水麵。突然間，水麵上露齣瞭黑色的“頭”。“齣水瞭！”試驗團隊都非常激動。端闆繼續上提，過程十分平穩，楊天源以水下考古人的視角緊盯著端闆的滲水、滲沙情況，“完全可以接受。”後來，經過測量，試驗裝置齣水後總重增加至1200噸，實現瞭打撈物+周邊環境物（水、沙、文物等）“滴水不漏”的目標，將最大程度保護水下文化遺産的原生性和完整性，保障文物安全。

12時30分，試驗裝置順利吊放至駁船底座上，在場的所有人都為試驗一次性成功感到自豪，興奮地跑到大力號甲闆上，以端闆為背景閤影。

這天中午，大力號食堂齣現頻率最高的一句話就是，“試驗成功，迴傢過年。”

據瞭解，正式打撈或將在盛夏來臨前開啓，待沉船齣水後，它將“乘坐”上海打撈局為之量身定做的“中部開口”的工程船――如同“袋鼠媽媽”一般，遷移上岸。按照計劃，長江口二號古船有望在今年年內完成打撈與遷移任務。

值得一提的是，古船的目的地是和它處於同一時期建設的瑞榕船廠1號船塢，和楊浦濱江小白樓做鄰居。未來，作為曆史建築的老船塢也將“華麗變身”為沉船考古基地和古船博物館。考古人員將在這裏逐步揭開諸多未解之謎。同時，它還將是一座活態的博物館，可同步開展考古發掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活態體驗、國際水下文化遺産的科學研究等。

作為世界首個古船水下打撈、整體遷移、考古保護與博物館規劃建設同步實施的項目，上海將對標國際最高標準和最好水平，把長江口二號古船博物館打造成具有世界影響力的古船博物館、全球一流水下考古的研究中心、國際航運貿易中心的展示窗口和人民城市“生活秀帶”的文化地標，讓更多市民遊客體驗到水下考古的神韻魅力，領悟到中華文明的深厚滋養，感受到人民城市的溫暖錶情。

褚曉波錶示，長江口二號古船是中國水下考古邁入世界一流水平的重要標誌之一，這是繼35年前發現的廣東宋代“南海一號”沉船之後，中國水下考古又一裏程碑式的重大發現，是目前國內乃至世界上發現體量最大、保存最為完整、預計船載文物數量巨大的古代木質沉船之一，是彌足珍貴的文化遺産，具有極其重要的曆史、科學和藝術價值。

在他看來，長江口二號古船保存完整，船載文物豐富，對中國乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科的研究具有十分重要的科學價值，為我國這一曆史時期大型木質沉船的發現填補瞭重要空白；為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供瞭重要實證；為“一帶一路” “海洋強國”和長江文化的建設充實瞭重要內涵；為“海上絲綢之路”聯閤申遺增添瞭重要砝碼。

特彆是對上海而言，長江口二號古船是近代上海作為東亞乃至世界貿易和航運中心的實物見證，為上海這座國傢曆史文化名城豐富瞭文化內涵；為上海強化“四大功能”、深化“五個中心”建設、提升城市軟實力增加瞭文化自信；更為打響“上海文化”品牌、擦亮“江南文化”名片充實文化資源。

這片誕生瞭長江口古船新傳奇的熱土，正以更加昂揚的姿態邁進新徵程、奮力創造新時代上海發展新奇跡。

作者：本報記者 趙徵南 特約撰稿 鄭蔚

編輯：付鑫鑫

責任編輯：範兵 圖/上海市文物局、上海打撈局、新華社等

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