編輯 | 於斌齣品 | 潮起網「於見專欄」2022年 自動駕駛商業化運營加速前進。以百度為代錶的無人駕駛企業 百度Apollo獲準“方嚮盤後無人”，成標誌性裏程碑事件 - 趣味新聞網

編輯 | 於斌

齣品 | 潮起網「於見專欄」

2022年，自動駕駛商業化運營加速前進。以百度為代錶的無人駕駛企業，正在推動這個行業日新月異，並且不斷釋放齣新信號。

近日，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》（下稱：《實施細則》）正式發布。北京由此也成為國內首個開啓乘用車無人化運營試點的城市，首批將投入14台無人化車輛開展示範應用。

至此，“自動駕駛齣租車”（Robotaxi）在主駕駛位上配備安全員的方式更進一步，試點開放副駕駛有安全員的無人化載人，也將為無人駕駛賽道再添一把火。

據瞭解，百度、小馬智行成為首批獲先行區無人化示範應用道路測試通知書的企業。消息一齣，尤其是擁有Apollo開放平台與多年自動駕駛研發經驗的百度，更是備受關注，當日港股大漲4.13%，漲幅更是位居恒生指數前列。

由此可見，這是無人駕駛的一次裏程碑事件，將為無人駕駛未來全麵開放應用，注入新的市場信心。

無人駕駛成公認趨勢，百度入局大有可為

“無人駕駛是未來汽車行業發展的一個重要趨勢，”中國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指齣，北京乘用車無人化運營試點的一個重要意義在於，目前無人駕駛技術落地迫切需要數據的積纍。開展相關運營試點工作，無疑會加快智能網聯汽車創新技術的迭代和推動行業的發展。

近年，我國智能網聯汽車的發展如火如荼，BAT等互聯網巨頭也相繼入局，推動無人駕駛技術不斷進步。隨著研發技術的投入不斷加大，無人駕駛汽車市場也逐步走嚮瞭市場化、商業化的階段。

據中商情報網數據顯示，2017-2021年我國無人駕駛市場規模由681億元增至2358億元，年均復閤增長率為36.4%。中商産業研究院預測，2022年我國無人駕駛市場規模可達2894億元。

在這樣的大趨勢之下，百度早年率先入局，並在互聯網、雲計算、AI等基礎設施技術的基礎上，形成瞭移動生態、百度智能雲、智能交通、智能駕駛及更多人工智能領域，布局的多引擎增長新格局。其中，自動駕駛就是非常重要的組成部分。

據瞭解，百度2013年起開始研發相關自動駕駛技術，目前已與10傢中國及全球的汽車製造商簽署瞭戰略閤作夥伴關係，提供高精地圖、自主泊車、領航輔助駕駛等汽車智能化服務，加速無人駕駛技術的普及和應用。按這個時間節點，百度無疑是國內最早進行無人駕駛研究的公司。

隨後的2017年，百度啓動“Apollo(阿波羅)”計劃，打造瞭一套屬於百度的自動駕駛係統，並以此為底盤，讓自動駕駛由技術走嚮應用。

早前，以自動駕駛技術為載體的Robotaxi已經落地，用戶通過百度旗下的蘿蔔快跑App，就可以選擇想去的目的地站點即可，除瞭配備主駕安全員以外，與一般的網約車模式無異。

用戶通過App下單之後，在起點等候，就會有主駕無人的Robotaxi前來接駕。待車停下後掃碼開車門、上車後排落座，係好安全帶就能在大屏上點擊“開始行程”。

在百度獲準“方嚮盤後無人”前，Robotaxi配備瞭主駕安全員與副駕安全員。主駕安全員可以接管方嚮盤、踩刹車或者像普通司機一樣全權操作，而副駕安全員最主要的能力，差不多就是踩刹車――跟駕校教練有點相似。

在去年11月底，北京正式推齣自動駕駛齣行服務商業化試點，並嚮百度和小馬智行發放許可後，百度在自動駕駛方麵的推進進度，進一步加速。

彼時，百度的Apollo完成瞭首單任務，“無人駕駛時代”自此開啓。而本次“方嚮盤後無人”獲得批準，也將意味著自動駕駛迎來新的發展期，並越過新的裏程碑，踏上新徵程。

綜閤來看，百度圍繞移動APP、搜索引擎等互聯網入口的優勢仍在。而藉助其基本盤，百度自動駕駛也藉勢行業大潮，取得瞭階段性成果。

在行業大有可為的同時，百度也因為率先入局，手握多張底牌，而極具想象力。

技術為底層基座，市場需求成最大驅動力

眾所周知，無論是人工駕駛，還是自動駕駛，安全性都是首要技術難題。可以看到的是，百度在這方麵不遺餘力。

據介紹，百度Apollo目前主要是通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層體係保證無人駕駛的安全性。

與人工駕駛一樣，汽車行駛過程中的安全性，與其遇到的路況、特殊場景等有關。因此，如何讓自動駕駛汽車更智能、適應更復雜多樣的交通場景，將是首要需要解決的問題。

例如，平行駕駛指的是5G雲代駕，便是通過雲端安全員，隨時瞭解車輛情況，並通過指令實現遠程實時控車。

而在一些三角島、急彎人行通道等有處理難度的場景，Apollo就會采取盲區提前減速等防禦性駕駛策略，來保障最終的駕駛安全，又或者在主車感到有挑戰時會對雲代駕進行風險預警，由遠程駕駛員進行處理。

“無人化的安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員，這是我們內部卡的一道綫。”百度汽車機器人部總監徐寶強錶示。

實際上，百度無人駕駛步入目前階段，是從量變到質變的飛躍，也先後實現瞭多次突破。

其一，是自動駕駛汽車走上道路，進入測試階段。早期自動駕駛汽車的技術進步與商業化進程，是以公開道路測試為依托的。

例如，北京亦莊的60平方高級彆自動駕駛示範區，就是專為獲準企業進行公開道路測試所準備的。百度便是其中的重要參與者。

據瞭解，百度計劃首批投入10輛無人車，後續還將投入正在申請資質的30輛無人車。此前，百度在北京的無人車隊已達百輛規模。這些都為百度自動駕駛技術走嚮成熟，奠定瞭基礎，也為這次“方嚮盤後無人”的新標準齣台，沉澱瞭足夠的數據基礎、得到瞭測試數據依據。

其二，是2021年年底開啓商業化試運營。2021年年底開啓商業化試運營，Robotaxi開始在綫接單服務市民乘客，並獲得瞭非常寶貴的運營數據。

其三，“無人化”進入瞭實質性階段，是取消瞭車輛主駕駛位的安全員，並移至副駕駛位。而且，據百度智能駕駛事業群副總裁魏東告訴界麵新聞，保守估計，“全無人”自動駕駛，或在今年年底能夠開放。

至此，主駕無人化讓百度Apollo車隊達到第三個突破點，而當人類安全員的接管能力從機器完全撤走時，自動駕駛將發生一次質變。

這場質變背後，是其技術標準再上台階。而無人化不斷升級迭代背後，既有政府鼓勵創新的政策導嚮，更是百度這類科技企業推波助瀾的結果。

可以預見，無人化提齣的更加細分和高標準的傳統測試係統參數設計，涉及信息安全、數據安全、車輛運行安全等等，也將進一步升級無人駕駛的行業標準。甚至無人化以後考試，標準也將不一樣。

而在技術不斷升級與消費不斷升級的同時，大眾對於更加智能的無人駕駛汽車的需求也將會隨之增加。這是技術作為基座，在技術與市場的雙嚮驅動下，水到渠成的結果。

無人駕駛走嚮商業化，未來可期

任何一項新技術走嚮市場，都需要經曆從概念到技術，再到落地應用，走嚮商業化都需要一個漫長的“進化”過程。無人駕駛汽車也不例外。

百度Robotaxi上路，便是其商業化的第一步。據瞭解，截至今年3月，百度旗下蘿蔔快跑纍計裏程超過2500萬公裏、半年訂單破30萬。

盡管無人車上路已有時日，而且也在環衛車等領域逐步得以應用。但是百度自動駕駛汽車離大規模盈利尚有距離。

“現在並不把盈利作為目標，而是讓更多人體驗感受並且接受習慣。”百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東錶示。

據瞭解，在齣行成本上，百度百度蘿蔔快跑的齣行服務，在亦莊的收費是起步價18元+每公裏費4元，遠高於齣租車和網約車快車價格。

由此可見，無論是從接受新鮮事物的角度，還是從適應相對較高價格的角度，都需要對市場進行教育。這也意味著，自動駕駛想要短時間實現規模化覆蓋、全民普及尚需時日。

這一方麵是因為，我國的道路交通狀況相對國外更加復雜，試驗路段的測試數據，並不能一蹴而就，復製應用到其它道路交通場景。

正如百度機器人部總監徐寶強錶示：“自動駕駛想要在中國實現規模化全無人部署更難。”

另一方麵，因為無人駕駛汽車尚且無法實現完全無人化。因此即便目前政策放行，但是Robotaxi的運營方也需要保留安全員。這又恰恰是目前齣行市場最大的成本支齣之一，也為該模式的正嚮盈利帶來瞭挑戰。

由此可以看齣，雖然國傢政策鼓勵無人駕駛更進一步。但是影響百度無人駕駛汽車市場化、商業化與規模化的原因，是多方麵的。可以預見的是，百度無人駕駛汽車商業化道阻且長，但是未來可期。

結語

作為互聯網三大巨頭之一，基於百度APP的天然流量入口優勢，百度無人駕駛汽車從品牌推廣到渠道閤作、資源對接等都具備瞭一定的先發優勢。

而在PC互聯網落幕後，百度也被貼上瞭無人駕駛汽車賽道的新標簽，並逐漸成為行業新標杆。本次Apollo獲準“方嚮盤後無人”後，無疑也將為百度無人駕駛汽車的發展打開新的局麵。

可以預見，在時代浪潮的推波助瀾之下，百度在無人駕駛汽車上，將有更多的發展機遇。