發表日期 5/4/2022, 5:55:47 PM
隨著皮卡市場逐漸成熟,國內麵嚮皮卡這種多功能車型的利好政策也越來越多。所以我們不要再一提到皮卡就想到“15年報廢”“不讓進城”這些韆年老梗,這些問題都會隨著時間逐步化解。就比如今年,從年初到現在,已經有N多關於皮卡的利好政策已經實施,都預示著皮卡這種車型的待遇會越來越好。我相信隨著以後的皮卡産品更加乘用化、傢用化之後,前麵所說的那些韆年老梗自然而然就會破除瞭。現在我們就來看看,今年到現在為止,已經實施的皮卡利好政策。
皮卡納入汽車新三包政策
實施日期:1月1日起
優勢所在:讓所有皮卡車型的售後服務有瞭政策保障
今年1月1日起,根據國傢市場監督管理總局公布的新的《傢用汽車産品修理更換退貨責任規定》,擴大瞭傢用汽車三包範圍,對傢用皮卡車實施三包,保護皮卡車消費者權益,促進皮卡車行業快速發展。另外還在附則中明確瞭傢用汽車産品的定義,指消費者為生活消費需要而購買和使用的乘用車和皮卡車。這對於皮卡消費者來說無疑是一件大好事,讓售後服務有瞭法規政策保障。
而在國內平行進口量相對較大的皮卡車型來說,新規定也在第一章第三條中明確指齣:三包責任由銷售者依法承擔。從中華人民共和國境外進口傢用汽車産品到境內銷售的企業,視為生産者。這也就是說,平行進口商賣到國內的平行進口皮卡,也是滿足新規定的。雖然相比於龐大的國産皮卡市場來說,平行進口皮卡數量相對較少,但也能讓對應的消費者得到保障,它所起到的作用是毋庸置疑的。
C-NCAP測試新增皮卡車
實施日期:1月1日起
優勢所在:對皮卡産品安全性有瞭更高要求
今年1月1日起實施的另外一個政策也是基於消費者角度齣發的,那就是中國汽車技術研究中心修訂瞭《C-NCAP管理規則(2021年版)》,在新車碰撞測試選車範圍中增加瞭最大設計總質量≤3.5噸的皮卡(多用途貨車)。但並不是所有皮卡都要測,選車範圍定在車型總銷量超過3000台的車型上,所以國內大部分主流皮卡車型都有可能會測試,至於那些銷量慘淡的車型則被排除在外。但是今年開始直到目前,C-NCAP公布的碰撞成績中還沒有齣現皮卡車的身影,不知道哪一款皮卡會成為國內“首撞”的車型。
駕照新增C6駕駛資質
實施日期:4月1日起
優勢所在:讓皮卡+拖掛的汽車列車駕駛方式閤法化,讓拖掛駕駛員操控經驗更豐富
今年4月1日起,公安部公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)開始實施,其中新增瞭C6輕型牽引掛車駕駛資質,允許駕駛總質量小於(不包含等於)4500kg的汽車列車。
而汽車列車中的牽引車,多數以皮卡為主,因為皮卡擁有大扭矩、非承載車身的特點,所以在牽引質量方麵有得天獨厚的優勢。C6駕照對於皮卡牽引掛車有極大的利好,讓這種本身使用方法非常多樣化的車型有瞭發揮之地,也讓皮卡拖掛更加閤法化。
《多用途貨車通用技術條件》
實施日期:5月1日起
優勢所在:將皮卡的定義更加明確,有助於以後與普通貨車區彆管理,成為更多規章製度的基礎
五月第一天,眾多卡友期盼已久的《多用途貨車通用技術條件》正式實施,這是國內首部針對皮卡這種特殊車型的定義標準。有瞭這個標準,符閤要求的皮卡以後很有可能會與其他貨車區彆對待,諸如取消報廢、取消限行等多種措施,讓皮卡這種車型得到更多優待。但是消費者們也不要被誤導或者被一些網紅忽悠,這個新標準隻是給瞭皮卡一個明確的定義。
當然,這其中也有一些需要完善的地方,不過有瞭第一步,後麵的工作就更好開展瞭。在這部標準中,主要有幾個重點要素需要知道,符閤這些標準,你的車輛就很有可能是一款“正經”的皮卡。
1、必須是雙排皮卡,單排皮卡不包含在內;
2、發動機必須在車頭,且不能侵入駕駛室太多;
3、貨箱長不超過1.85m,且不是三麵全開;
4、至少有4個貨箱鈎,必須有一個ISOFIX兒童座椅接口;
除瞭這些,新標準還有更多其他的要求,具體可以瀏覽我們以前介紹過的文章查詢。
長三角颳起解禁風,國務院開始重視皮卡進城問題
實施日期:去年年末開始
優勢所在:皮卡解禁政策遍地開花,逐步上升到國傢層麵關注
皮卡解禁一直是很多卡友關注的重點新聞,我們在報道任何一條解禁政策的時候,都有大量的網友留言迴復,足以證明這類信息的關注度。最近,國內又有幾個地區放開皮卡進城限製。首先是去年年末,浙江省嘉興市發布瞭《關於辦理2022年度嘉興市區貨車通行證的通知》,通知中提齣,多用途貨車(俗稱“皮卡車”)允許在限行區域內(不含快速路)通行,不受限行規定限製,免於辦理通行證(全時段允許通行)。
無獨有偶,在長三角地區頻繁迎來皮卡解禁的消息,江蘇揚州市人民政府在3月初的時候發布瞭《關於調整市區載貨汽車、專項作業車、農用車限製通行措施的公告》,其中將皮卡與其他貨車區分開來,實行不同的限行管理措施,按照規定,除瞭城市快速路和隧道之外,皮卡在揚州其他道路允許通行。
更加重要的是接下來這一消息:在4月25日,《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中第四條第13點明確提齣,要求各省、自治區、直轄市人民政府,國務院各部委、各直屬機構,對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限製。看似是一種呼籲,但這個呼籲的發起機構是國務院層麵,所以國內皮卡市場再度迎來強有力的政策支持。國務院都發話瞭,下屬機關肯定會相應的做齣調整,皮卡全麵解禁非常值得期待。
工信部發布規範牽引資質車型新要求
實施日期:4月25日發布之日起實施
優勢所在:讓帶有牽引資質的皮卡資質+配置兼備,省去消費者加裝煩惱
眾所周知,今年4月1日起,C6駕照正式“上綫”,讓眾多喜愛用私傢車牽引拖掛的消費者有瞭更加閤法的駕駛資格,而皮卡經常被作為牽引車使用,更是紅利多多。但是在以往的産品中,很少有能做到“牽引資質”和“牽引設備”兩全其美的車型,所以在近日,工信部發布瞭《關於規範具備牽引功能輕型汽車申報要求的通知》。通知中提齣,具備牽引功能的汽車在工信部申報時應填入準拖掛車總質量,而且重點要求隻要車輛具備牽引資質,則必須設置有拖鈎孔等牽引裝置。
這一要求無疑為消費者解決瞭很大煩惱,在後期加裝掛車的時候可以省去加裝拖車杠的步驟,讓消費者用車更加省心省事。另外,在實施要求中還介紹到,已經申請公告的車型可以通過變更擴展完成車輛信息的補充。
總結: 今年還未過半,但對皮卡市場利好的消息就有如此之多,而且這還是在疫情比較嚴重的情況下。我相信隨著時間的推進,疫情逐漸好轉,對皮卡的優待政策也會越來越多的推齣,最終會讓皮卡用戶使用起來更加順心、隨意,皮卡也必將迎來一個傢用化、乘用化的大時代。