“2021年 我們活下來瞭。2022年要繼續求生存、謀發展。”華為輪值董事長郭平說。3月28日 淨利大漲76%，手握597億現金流，不造車的華為“再造華為” - 趣味新聞網

“2021年，我們活下來瞭。2022年要繼續求生存、謀發展。”華為輪值董事長郭平說。

3月28日，華為發布瞭2021年年度報告。報告顯示，華為2021年整體經營穩健，實現全球銷售收入6368億元，淨利潤1137億元，同比增長75.9%。

華為公司副董事長、CFO孟晚舟歸國後首次亮相並齣席瞭年報發布會。她錶示：“我們的規模變小瞭，但我們的盈利能力和現金流獲取能力都在增強，公司應對不確定性的能力在不斷提升。”

華為在年報中特彆指齣，華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。紅星資本局注意到，華為智能汽車解決方案CEO餘承東曾提齣，2022年華為將挑戰年銷30萬輛汽車的銷售目標。堅持不造車的華為，又為何製訂瞭汽車的銷售目標？

全年實現銷售收入6368億元

淨利潤1137億元

華為年報顯示，華為總資産從2020年的8586.61億元（人民幣，下同），增長至2021年的9829.71億元。 2021年全年，公司實現銷售收入6368億元，同比下滑28.6%；淨利潤1137億元，同比增長75.9%。 公司經營現金流達596.70億元，同比增長69.4%；資産負債率從2020年的62.3%下降到57.8%。

迴國後首次公開亮相的華為公司副董事長、CFO孟晚舟錶示，2021年是華為“承重”第三年，華為的發展更穩更有韌性。

華為年報指齣， 銷售收入下滑，主要由於消費者業務收入下降帶來的影響；而淨利潤的增加，主要由於齣售部分業務的收益、經營質量的改善和産品結構的優化。

孟晚舟在華為年報發布會上錶示，公司期內營收下滑主要是三個因素：第一，是美國對華為的多輪製裁讓華為的手機等業務受到很大承壓；第二個，中國的5G建設沒有那麼大的需求；第三，疫情下企業都有壓力，華為也是一樣的。

分業務來看，2021年華為運營商業務收入達2814.69億元，同比下滑7%。年報顯示，華為和運營商、閤作夥伴一起，纍計簽署瞭超過3000個5G行業應用商用閤同。

消費者業務收入2434.31億元，同比下滑49.6%。不過，發布會上指齣，搭載HarmonyOS的華為設備超過2.2億台，成為全球發展速度最快的移動終端操作係統。

企業業務收入達1024.44億元，同比增長2.1%；其他業務收入94.63億元，同比增長72.3%。

分地區來看，中國地區仍然是華為的主要市場，收入為4132.99億元，同比下滑30.9%；歐洲中東非洲地區收入為1314.67億元，同比下滑27.3%；亞太地區收入為536.75億元，同比下滑16.7%；美洲地區收入為292.25億元，同比下滑26.3%；其他地區收入為91.41億元，同比增長8.40%。

研發費用達1427億元

2022年計劃招聘1萬名應屆畢業生

在支齣方麵，2021年華為期間費用總計2468.27億元，期間費用率38.8%，同比上升10.2個百分點。

其中， 研發費用支齣為1426.66億元，約占全年收入的22.4%，上升6.5個百分點。近十年華為纍計投入的研發費用超過人民幣8450億元。 2021年，華為從事研究與開發的人員約10.7萬名，約占公司總人數的54.8%。據華為輪值董事長郭平介紹，目前，華為研發投入在全球企業中位居第二。

銷管費用為1041.61億元，較2020年降低約93億元；銷管費用率為16.4%，上升3.7個百分點。

年報還披露，華為2021年雇員費用為1645.38億元。在發布會上，郭平錶示， 2020-2021年兩年，華為大概招聘瞭2.6萬應屆畢業生，其中300多人為華為定義的“天纔少年”。2022年華為計劃還要招聘1萬多名應屆畢業生。

郭平稱：“隻有優秀的人纔能夠解決華為現在的狀況，使得華為進一步發展。”

重點布局華為雲、數字能源

在獲得先進芯片方麵還有睏難

華為雲計算業務也是華為年報中重點提及的業務。2021年，華為雲新開服瞭四個區域，迄今為止與夥伴在全球共27個地理區域運營65個可用區，覆蓋全球170多個國傢和地區。

孟晚舟在發布會上錶示，華為雲2021年營收201億元人民幣，同比增長34%，在全球IaaS市場排名第五。2022年華為將圍繞雲戰略，加速全球數據中心和網絡的部署。

數字能源方麵，郭平錶示，華為圍繞清潔發電、能源數字化、交通電動化、綠色ICT能源基礎設施、綜閤智慧能源等持續創新，攜手全球客戶、閤作夥伴共建低碳社會，纍計助力客戶實現綠色發電4829億度，節約用電約142億度，減少二氧化碳排放近2.3億噸。

郭平還在發布會上迴應瞭芯片問題。 郭平錶示，解決芯片問題是一個復雜的漫長過程，需要有耐心，未來華為的芯片方案可能采用多核結構，以提升芯片性能。

但郭平也坦言，美國連續多年的製裁給華為帶來瞭非常大的睏難，特彆是華為的手機業務，因為手機芯片需要有強算力、低功耗和很小體積的需求，華為在獲得方麵還有睏難。華為在積極與有關各方探討手機的可持續發展方案的同時，也在探索在可穿戴等領域發展的可能，公司可穿戴手錶手環已有超過1億的用戶，公司會在若乾新的領域尋找新的發展機會。

再提“堅持不造車”

已上市30多款智能汽車零部件

華為還在年報中特彆指齣，華為堅持不造車。 郭平在新聞發布會上也錶示，華為重申不造車，華為要用華為積纍30多年的技術與汽車行業深度融閤，幫助車企造好車、賣好車。華為已經構建瞭7大智能汽車解決方案，已上市30多款智能汽車零部件。

紅星資本局注意到，2021年年初，華為智能汽車解決方案CEO餘承東提齣，2022年華為將挑戰年銷30萬輛汽車的銷售目標。

華為不造車，這30萬輛汽車的目標如何實現？答案是與其他新能源汽車品牌深度閤作，提供車機係統等華為生態。

紅星資本局梳理發現，目前嚴格意義上屬於“華為係”的新能源汽車品牌主要包括：

與北汽藍榖（600733.SH）閤作打造的極狐ARCFOX和HI聯閤品牌；

與長安汽車（000625.SZ）和寜德時代（300750.SZ）閤作打造的阿維塔；

與小康股份（601127.SH）閤作的賽力斯，以及同樣與小康股份閤作、被認為是替代瞭賽力斯的AITO問界。

具體來看，2021年，北汽藍榖與華為簽署全麵業務深化閤作協議，雙方閤作的車型是極狐阿爾法S華為HI版，預售價38.89萬元起，該款車型是全棧式搭載華為智能汽車解決方案的首款車，也是首款搭載華為鴻濛OS係統和華為高階自動駕駛ADS係統的量産車型。然而，從2021年4月驚艷亮相後，該款車型整整一年都沒實質進展。

再來看阿維塔，2021年5月，長安汽車公告錶示，阿維塔科技獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寜德時代攜手共創智能電動網聯汽車平台（CHN）。2021年11月，首款車型阿維塔11亮相。2022年3月，阿維塔完成工信部新車申報工作。據悉，新車將於今年北京車展正式發布，第三季度開啓交付。

賽力斯SF5是小康股份與華為閤作推齣的首款智選汽車産品，2021年4月19日在上海國際車展正式亮相，售價21.68萬-24.68萬元。其在華為的綫上綫下渠道銷售，麵市一周內，訂單突破6000張。但賽力斯SF5此後並未如預期般大賣，公開數據顯示，2021年1-11月，賽力斯SF5的總銷量僅為7080輛。

2021年12月23日，華為發布AITO問界首款車型――問界M5。2022年年初，賽力斯就被曝綫上綫下停止銷售賽力斯SF5，宣傳、展車、LOGO全部變為AITO問界。

1月5日，賽力斯官方微博發布《給賽力斯SF5用戶的一封信》，稱賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單，並對首任車主給齣瞭補償方案。隨後SF5再次上綫，目前賽力斯官網也可以預訂。小康股份則錶示，AITO問界是小康股份旗下賽力斯的全新高端智慧汽車品牌，而問界M5是AITO品牌的首款車型。從問界M5生産製造到用戶用車全價值鏈中，賽力斯負責研發、製造、交付、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。華為則深度參與産品定義、品控及渠道銷售。

不過消費者錶示，賽力斯SF5的問題在問界M5上都得到瞭解決，根本不會有人再買賽力斯SF5，這個車型已經名存實亡。

紅星新聞記者 吳丹若 陶�h陽

責編 任誌江

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