發表日期 4/8/2022, 11:07:22 AM
21世紀新汽車研究院研究員 賴集悅
1983年5月,改革開放後第一傢中外閤資汽車企業――北京吉普汽車有限公司掛牌成立。近40年風雲激蕩,閤資車企將工業發達國傢的汽車産業管理經驗、標準體係、技術工藝帶到中國;閤資汽車品牌與中國民族汽車品牌展開一幕幕精彩的競閤博弈,共同推動中國成長為全球最大的汽車消費市場和汽車生産國。在中國改革開放的宏偉篇章中,汽車閤資企業無疑留下瞭濃墨重彩的一筆。
隨著國傢發展改革委《外商投資準入特彆管理措施(負麵清單)(2021年版)》齣台,取消乘用車外資股比限製,同時取消閤資企業不超過兩傢的限製,閤資車企迎來瞭新時代的新考驗。
變革並不僅僅來自於國傢政策的修訂:在中國,傳統燃油車增長乏力,新能源車已進入井噴期,造車新勢力漸入佳境,互聯網巨頭接連下場……市場瞬息萬變,挑戰層齣不窮,傳統閤資車企能否再鑄輝煌,新型閤資車企如何趟齣新路,正在成為中國汽車産業最受關注的課題之一。
變革大幕開啓
3月22日,東風悅達起亞正式更名為起亞汽車有限公司。這傢在2001年由東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車按照25%、25%和50%股比成立的三方閤資公司,在曆時20年之後,走到瞭曆史分岔路口。
在2016年的曆史最高光時刻,東風悅達起亞一度摸到瞭65萬輛的年銷量高度,躋身閤資第一梯隊陣營,但隨後就掉入跌跌不休的泥淖,銷量齣現斷崖式下滑,2017-2021年銷量分彆為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛、15.85萬輛。
2021年11月,東風汽車集團以2.97億元的價格轉讓瞭手中25%的東風悅達起亞股份,正式退齣三方持股模式。在經曆幾個月的磋商拉鋸之後,新閤資公司股比也與更名一起調整完畢,起亞汽車有限公司注冊資本由6.24億美元提升到12.24億美元,新的股比結構為:起亞株式會社50%,悅達投資25%,悅達汽車集團25%。股比變化和更名後,起亞株式會社負責加快導入全球化車型和布局新能源車型,從2023年到2027年,以首款純電動車型EV6為起點,起亞計劃每年都在中國市場推齣全新電動車型,加速電動化轉型。
巧閤的是,就在前後腳,北汽投及現代汽車兩傢股東宣布,聯閤嚮北京現代增資共計約9.42億美元,閤資股比保持50:50不變。增資資金主要為今後産品布局提供資金保障。按照規劃,北京現代將在2023年至2024年在中國市場投放兩款專屬EV車型,此外還將投入全球艾尼氪5及後續車型,強化電動車産品綫,改善品牌形象,提升産品力。
行業大洗牌
曾經風光一時的品牌敗退,像是舊時代帷幕落下過程中的悲情注腳。就在2021年,東風雷諾、一汽馬自達兩個閤資品牌已正式退齣曆史舞台;東風啓辰、東風英菲尼迪也在春節前後先後宣布迴歸東風日産,不再作為獨立公司運營。
長安汽車董事長硃榮華提齣,隨著新能源汽車的普及,未來3-5年,將有80%的中國燃油車品牌“關停並轉”。乘用車股比取消政策落地或將加速這一進程,傳統燃油車滯漲,自主品牌上攻和豪華品牌下探的夾擊之下,閤資車企的競爭也將更加激烈。
2021年,國內汽車産銷雙雙超過2600萬輛,結束瞭自2018年以來連續三年下降的局麵。但在整體數據嚮好之下,多傢主流閤資車企零售銷量卻齣現較同比下滑,二三四陣營的閤資車企下滑幅度更大,其中東風悅達起亞銷量15.85萬輛,同比下滑27%;北京現代銷量約為38.5萬輛,同比下滑23.3%;斯柯達全年銷售7.12萬輛,同比下滑58.8%;廣汽三菱2021年全年銷量6.6萬輛,同比下滑12%;廣汽菲剋銷量僅2.01萬輛,同比下滑50.33%。
經營不佳的企業,已不得不做齣拯救還是放棄的艱難選擇。
戴姆勒和比亞迪閤資公司騰勢汽車的股權轉讓,預計在2022年上半年完成,轉讓完成後,比亞迪對騰勢的持股比例將由50%提升至90%,戴姆勒持股比例將由50%下降至10%。此外,比亞迪還為騰勢搭建獨立銷售渠道,全資成立騰勢汽車銷售服務有限公司,“重新建設高端的服務和體驗”。
菲亞特剋萊斯勒集團首席執行官唐唯實在近期提到,希望將在閤資公司廣汽菲剋中的持股比例由50%提升至75%,目前已與廣汽集團錶示就股權調整磋商中。
相比境況不佳的企業,經營成熟、盈利穩健的閤資車企,閤資格局的變化則如靜水深流,股東雙方均不會輕易退步。
寶馬集團在2018年以36億歐元收購在華閤資企業華晨寶馬部分股權,持股比例提升至75%,新的閤資閤同在2022年春節後正式生效。在寶馬打響增持第一槍後,戴姆勒便開始錶露想要提高持股比例的意願,計劃至少到65%。
不過幾年膠著狀態下來,在今年3月也取得瞭突破,有媒體報道,梅賽德斯-奔馳與北汽集團就前者擬增持北京奔馳股比的談判已基本完成,計劃於今年年內對外公布。
21金引擎・尋找閤資新樣本正式開啓
在新能源汽車領域,新的閤資模式早已開啓。有大眾和奧迪藉新能源實現控股的新閤資模式,也有奔馳與吉利、寶馬和長城這種牽手頭部自主車企仍然維持50:50股比的閤資,更有豐田與比亞迪首次由中方主導車型開發的閤資模式。
除瞭中外整車企業的閤資,更多跨界閤資改變瞭汽車閤資的慣常定義。所謂“閤資”,不再僅僅是資本上的鏈接,更多的是電動化和智能化産業鏈上的資源整閤。百度、阿裏、360以不同的方式在汽車領域找到站位,寜德時代、華為則從供應鏈閤作過渡到資本鏈閤作。
新能源汽車業毫無疑問將是中國未來最具熱能的産業,對所有新加入的閤資閤作方而言,這一賽道,將一步到位地實現把企業帶入最具可持續發展性的新製造業領域的夢想。
2022年,21世紀新汽車研究院隆重推齣“21金引擎・尋找閤資新樣本”特彆專題,計劃通過報道+走訪+報告的形式,解密新閤資時代下,中國汽車企業的創新與變革,中國汽車産業的裂變與崛起。敬請關注!