關注有點車事 並設為星標專傢手把手教你買車微信搜索添加 GZYDCS2018進群一起聊車！-----------我對於小鵬P5可謂是熟悉又陌生 作為一款小鵬汽車的重點車型 連老司機都大呼“真香”？深度體驗小鵬P5記憶泊車功能 - 趣味新聞網

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我對於小鵬P5可謂是熟悉又陌生，作為一款小鵬汽車的重點車型，對於P5也有瞭不少接觸，但卻每一次都與駕駛席擦肩而過，這次受邀參加小鵬汽車智能體驗營P5專場，恰恰給我一個後補的機會。而這次除瞭體驗小鵬P5的基礎産品力，更可以深度體驗小鵬P5新增加的輔助泊車功能――記憶泊車。計劃趕不上變化，由於疫情等客觀原因的影響，我們的活動形式也從原來的固定場地，變成我們自由選擇場地體驗。脫離瞭廠傢安排的“舒適區”後，小鵬P5能否在實際使用環境中，接近甚至達到官方宣稱的效果呢？

外觀設計上，P5與P7采用瞭完全不同的設計風格，相比起P7那種極富未來感的設計相比，P5整體上要平實不少，前臉依舊采用瞭小鵬傢族式的設計風格，與P7的分體式大燈相比，少瞭些張揚，多瞭些親和感。

側麵綫條上也更傾嚮於傳統轎車，比例更加敦實，車廂占據整車最大的比例。雙色車身增加瞭整車的層次感，同時隱藏式門把手也沒有缺席，在細節錶現上也還是能帶來比較滿意的錶現。車尾造型則采用貫穿式尾燈設計，點亮後效果不錯，與前大燈相呼應。其餘部分則維持簡約的設計風格，整體顯得相當乖巧。

內飾方麵要比外觀更能打動我，首先是中控台的布局相當規整，液晶儀錶盤與中控大屏的設計大幅度精簡瞭實體按鍵，看上去更加簡潔有味道，加入木質的飾闆更能凸顯居傢的氣息。

此外空間錶現也達到瞭讓人滿意的水平，無論是前排還是後排都能給到超越同級的乘坐空間。稍微不滿的一點則是方嚮盤，隻能上下調節對於身高較高的駕駛者不那麼友好。

動態方麵，我們試駕的550P車型搭載一套前置單電機電驅係統，是同級中比較常用的布局。最大功率155kW，峰值扭矩310N・m，動力錶現與數據符閤。整體的調校上也比較得體，動力發放相當輕柔，不會給人突兀的感覺，長時間乘坐也不會感到不適。乘坐錶現上也能給到驚喜，可以感受到減震器調校偏嚮舒適，行程很長的同時也比較柔軟，對於路麵震動的處理能力很強，大小衝擊都能一一化解，柔軟的同時沒有齣現那種像開船一樣的搖擺，日常駕駛情況下十分舒服。當然標配的米其林靜音輪胎也功不可沒，提供閤適抓地力的同時，對於車內靜謐性的提升相當明顯。

來到我們這次重點體驗的兩個功能，APA智能輔助泊車與VPA/VPA-L記憶泊車。我們試駕的車型可謂武裝到牙齒，除瞭兩個標誌性的激光雷達外，還有5個毫米波雷達與12個超聲波雷達，再加上13個攝像頭，在硬件這部分確實沒得說。

APA智能輔助泊車功能，係統會判斷當前是否可以開啓APA，並實時識彆附近車位，駕駛者可以在係統成功識彆的車位中選擇，根據係統的指引操作後，車輛會自動停入車位。

而VPA/VPA-L則是記憶泊車功能，係統在經過學習後將會對車位進行記憶，在駛入車庫並到達記憶位置時，係統將提示是否進行記憶泊車，確定後車輛將自動按照記憶的路綫前往車位。而VPA-L則是VPA的進階版，可以在跨樓層的車庫場景中使用。

關於這兩種輔助駕駛的注意事項，我們在這裏就不再贅述，有興趣的朋友可以嚮小鵬汽車官方渠道進行瞭解。相比起說明書式的功能介紹，相信大傢都更關心實際使用的錶現，開始前我們先交代下體驗的場地。

我們選擇瞭一個相對老舊的多樓層停車場，與官方宣傳中的地庫不同，我們這次的場地是反嚮跨樓層，而且由於相對老舊，路況相比起商業區的地庫要惡劣不少，車位的布置也會淩亂許多。再加上混亂的進齣路綫，以及眾多的雜物，可以說是一類比較有代錶性的場景。由於當時條件與設備限製，隻能分彆對車外和車內視覺進行拍攝，或許會齣現稍微不同步的情況，僅用於展示不同視覺下的車內狀態。

我們先體驗較為常規的APA，也算是給P5來一個小熱身。APA功能的開啓十分簡單，隻需要在停車場通過屏幕按鈕和語音識彆即可開啓。係統對於車位識彆的精度還是比較高的，無論是垂直車位還是側方停車位，都能有效地進行識彆。

對於較為空曠的環境，小鵬P5應對起來確實沒有壓力，那麼在有車輛和障礙物的情況又如何呢？我們的目標車位選擇在右側有車輛停靠，左側為柱子的特殊場景。可以看到小鵬P5在距離和路綫上的安排比較閤理，沒有因為障礙物的不同而産生混亂，與空車位的體驗相同，成功停入目標車位。

在泊車的執行能力上，P5的錶現還算不錯，我們分彆對沒有障礙物的車位，和有車輛和柱子的車位進行體驗，P5都能高效且安全地停進目標車位中。整個過程中都能通過屏幕進行距離估算，駕駛者可以更直觀地瞭解車輛泊車的進度，以便在有突發情況時更迅速地接管車輛。我們也模擬瞭齣現突發狀況後終止輔助泊車的情況，隻需要踩下刹車踏闆，就能終止車輛行駛並進入靜默狀態，當確認環境安全後還需要通過屏幕再次確認纔可以繼續。

看來標準的APA輔助泊車功能對於P5來說遊刃有餘，那麼VPA-L錶現如何呢？由於跨樓層的停車是更常用到的情況，我們直接跳過VPA直接體驗VPA-L。先說一下記憶過程，這個過程並不繁瑣，隻需要在符閤條件的情況下，根據指引自行停車一遍後，就能在記憶路徑起點激活VPA-L，讓車輛根據記憶路徑前往車位。

實際體驗中，車輛的整體錶現平穩，對於路徑的選擇也十分謹慎，不會齣現突然的動態變化，也會根據車輛的實際行駛狀態調整燈具。麵對路況也能有比較好的識彆，對於上坡與路麵障礙物的識彆也基本到位，到瞭目標車位後的體驗與APA時的情況一緻。

小結：在我們設定的場景中，小鵬P5都能比較好的執行輔助泊車指令，除瞭途中人為終止執行外，整個過程中也基本流暢。可以說這套係統是擁有一定的實用性，尤其是對於有固定地下車庫車位的用戶來說，隻需要記錄好目標車位後，這“最後一公裏”可以拓展為“最後兩公裏”，有效地降低日常通勤的強度。不過我們這次的體驗中還是稍有遺憾，由於客觀原因和場景的限製，無法體驗係統在有車流和人流的情況下的實際體驗，我們也期待在日後有更多體驗的機會。

經過一天的體驗後，對於小鵬P5的瞭解也更加深入，P5證明瞭輔助泊車功能並非隻是存在宣傳單上的賣點，在日常使用場景中也能有高使用率。綜閤P5的整體錶現，在最大限度地保持實用的情況下，也能擁有不輸那些玩樂車型的智能化錶現。未來汽車會是什麼樣子，或許大傢並沒有一個很清晰的形象，但小鵬P5用自己的實際錶現，勾勒齣未來可能是未來汽車的發展方嚮。不過也在這裏提醒大傢，在使用輔助駕駛的時候，還需要時刻保持警覺，隨時準備好接管車輛，在保證安全的情況下享受輔助駕駛帶來的便利。

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