發表日期 4/6/2022, 4:03:27 PM
關於蘋果造車的最新消息,暫停在2022年3月15日。
天風國際證券分析師郭明�Z當日在推特錶示,蘋果 Apple Car 團隊已經解散瞭一段時間。要想趕上在2025 年實現量産的目標,團隊必須在接下來的3至6個月之內重組。
“汽車有電池、電腦、引擎和機械結構,而iPhone也有這些東西,甚至還有引擎。”
斯人已逝,風骨猶存。2008年喬布斯如是說。
十四年真的不好意思用白駒過隙來形容瞭。
喬布斯的繼任者們,不缺資本,不缺人纔,不缺供應鏈,甚至不缺粉絲,怎麼就造不齣一輛汽車呢?
都是iPhone惹的禍
不可否認,蘋果把iPhone打造成瞭電子工業時代最成功的終端産品,甚至沒有之一。
因為iPhone劃時代的産品意義,催生瞭蘋果一覽眾山小的傲氣,關於造車,非圓滿不示人。
幾乎所有的跡象都在錶明,當前蘋果的目標是推齣一款自動駕駛汽車,讓駕駛者在輸入目的地後可以“很少或者幾乎不需要駕駛”。
這款未來産品將不依靠方嚮盤操控,甚至連刹車油門都沒有,全程通過語音指令或者手勢來進行駕駛。
暫不考慮法律依據的前提下,這就是無限接近L5級自動駕駛的描述。
至少目前主機廠和科技公司達成的共識是,L5級的關鍵問題是要解決對周圍環境的識彆和在混閤交通下的駕駛安全。這涉及天地協同、車路協同等多種技術的融閤。
這就意味著,實現L5級,不是英雄造就時代,而是時代造就英雄。
對此,馬斯剋曾公開抨擊,蘋果造車喜歡將資源全部收攏在自己手中,有要成為一傢獨大的趨勢,這對於行業發展是弊大於利的。
蘋果企圖將造手機的霸氣復刻到造車上,惡果很快顯現齣來。
在蘋果造車團隊走馬燈似的人員更替過程中,我們看到的是全球頂尖行業專傢因為等不來研發落地留下的絕望。
走齣實驗室的是離職的蘋果專傢,走不齣實驗室的是蘋果的專利技術。
美國加州車輛管理局公布的道路測試數據顯示, 2022年2月,蘋果的MPD為20.02英裏,在28傢提交成績的公司中排名第22位。
MPD數據意指,每兩次人工接管之間的行駛裏程,是衡量一輛自動駕駛汽車“駕駛水平”最直觀的指標。
要知道,早在2019年,榖歌Waymo MPD成績為13219.43英裏,榖歌VS蘋果,既贏瞭時間,還贏瞭高度。
原因很簡單,包括寶馬、奔馳、比亞迪等在內,沒有主機廠願意和強勢的蘋果就此展開閤作。
失去規模化、體係化路測機會的自動駕駛方案,就是沒有靈魂的一串串代碼而已。
蘋果造車空握200餘項造車技術專利,是要在時間裏慢慢風化,靜候同業者的超越嗎?
謙受益、滿招損,遠在大洋彼岸的蘋果造車估計很難明白這一條東方古訓。
不懂庫剋的心
說蘋果造車是拖遝的,更是神秘的,這一結論幾乎是業界共識。
2017年蘋果Q3財報電話會上,庫剋首度證實與造車有關的“泰坦計劃”的確存在。
這個非正式的官宣,竟然成為蘋果造車唯一的官方發布。
其實,這僅是一個索然無味的舊聞。
早在2015年初,《華爾街日報》稱,蘋果成立瞭一個汽車研發中心,汽車項目代號命名為“泰坦計劃”,專注研發無人駕駛智能汽車。
事實上,迄今蘋果造車的消息完全是碎片化的,它們來自財務分析師,蘋果前員工,內部知情人士,甚至還有FBI。
神奇的是,這些所謂的馬路消息,總是被後來更新的消息所引用,或者得到基本證實。
像滾雪球似的,推動蘋果造車的氣場逐漸走嚮聲勢浩大。
多年來,蘋果把拖遝+神秘的組閤拳打得渾然天成,其實是想掩蓋自己根本就不想造車的真實意圖。
並非沒有理由證實這一可能性。
蘋果富可敵國,一直以來,它都是全球現金儲備最高的品牌之一。以iPhone為核心的産品鏈,讓蘋果成為高效的盈利機器。
造車是一個長周期、重資本行業。
即便蘋果的眼裏隻有特斯拉,特斯拉造車10多年都還沒有真正盈利。
即使盈利瞭,造車的利潤值怎能和經營互聯網業務,以及高附加值電子産品相提並論。蘋果的股東有充分的理由反對造車。
還有,造車其實是喬布斯的遺願,繼任者庫剋是不是持有相同的想法,隻有庫剋自己知道。
隻是當年,但凡庫剋有一丁點想造車的想法,就不應該把落魄的拜訪者馬斯剋拒之門外。
但庫剋卻熱衷於錶達:自動駕駛是“所有AI項目之母”,蘋果公司從核心技術的角度正在聚焦自動駕駛係統。
所以,蘋果不想造車,當然也不想失去未來賽道。
那麼,蘋果總是以模糊的身份遊離於車圈邊界,讓我們有理由懷疑,其實它是為將來售賣汽車軟件係統,甚至包含部分硬件造勢。
當造車新勢力們把手機當作智能汽車的周邊時,蘋果卻把智能汽車當作手機的周邊。
隻因iPhone太強大,誰說這不是一個完美的掙錢主張呢?
寫在最後
經濟學界有一個“破壞性創新驅動”理論。比如,電子書設備Kindle,其實是之前一直售賣傳統紙質圖書的亞馬遜團隊推齣的。
看起來是乾瞭一件砸自己飯碗的事情,卻因為創造瞭一個全新的消費場景,而帶瞭新業務的增長。
14年蘋果造車,時間會讓決策者的想法發生改變。
當庫剋親手解散Apple Car團隊時,任何人都應該相信,庫剋不會讓200億美金的投入沒有迴報。
蘋果到底是造車,還是想Car Play上車,用小手機關聯大電車,創造一個全新的消費場景?
這隻能等蘋果造車這個項目再復活一次,我們纔知道。