本文來源：時代財經 作者：林前5月11日 在互聯網自帶流量的特斯拉CEO馬斯剋因其言論再一次登上熱搜。“中國有很多非常有纔華、勤奮的人 馬斯剋點贊中國工人、重倉中國市場，專傢：特斯拉不能沒有中國 - 趣味新聞網

本文來源：時代財經 作者：林前

5月11日，在互聯網自帶流量的特斯拉CEO馬斯剋因其言論再一次登上熱搜。

“中國有很多非常有纔華、勤奮的人，他們堅信製造業。他們不僅會熬夜，淩晨三點也兢兢業業地工作，甚至根本不離開工廠。而美國人則盡量不去上班。”在英國金融時報近日舉辦的一場綫上訪談中，馬斯剋點贊中國工人，並認為中國會齣現一些非常強大的公司。值得一提的是，馬斯剋是汽車界知名的工作狂，特斯拉的長期投資者羅恩・巴倫曾透露，馬斯剋每天隻睡5個小時，每天要工作19個小時。

馬斯剋上述言論在社交平台引發熱議，有網友發錶評論稱，“老闆在說，好好工作，這樣我明年可以再買棟樓瞭”、“記得加班費給夠”。

此前，多位車企、動力電池企業一綫生産綫員工嚮時代財經透露，工廠基本都施行“黑白班”製，在工作飽和情況下，一個班次的工作時間在12個小時左右，綜閤月薪資在6000元至10000元左右。

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在業界看來，也正因有從業者們的辛勞付齣，國內新能源汽車産業在短短十數年內爆發齣極強的能量，成為全球新能源産業最重要的一極，讓各路車企紛至遝來，讓馬斯剋重倉中國。

上海工廠為特斯拉貢獻“半壁江山”

“中國可以沒有特斯拉，但特斯拉不能沒有中國。”5月11日，復旦大學泛海國際金融學院金融學助理教授周思力接受時代財經采訪時錶示。

對於中國對特斯拉的發展助力，周思力認為，主要可分為三部分，第一，在中國建廠極大地降低人力成本，華東地區擁有全世界最健全的汽車供應鏈體係，而且物流配送效率極高，能夠在最大程度上降低特斯拉的生産成本；第二，中國的新能源汽車市場非常龐大，擁有足夠的市場體量及消費力給予特斯拉發展的空間；第三，得益於中國市場，特斯拉産能、銷量不斷攀升，也帶動特斯拉市場估值的上揚。

業界認為，特斯拉此前擺脫睏境所依靠的是入門級車型Model 3的快速上量等因素，而上海超級工廠的投建使用及中國市場的容量則是特斯拉止虧轉盈的關鍵。

2018年，Model 3的齣廠交付問題及盈利能力讓馬斯剋焦頭爛額，為此他不得不睡在工廠、強製員工加班、在帳篷裏搭生産綫，但這解決不瞭根本問題，一籌莫展的他隻能將目光轉嚮大洋彼岸。

2018年5月，特斯拉上海全資子公司正式設立，2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式奠基，同年12月底，國産Model 3正式在上海工廠小規模交付。2020年，特斯拉首次實現全年盈利，全年共交付49.95萬輛，其中，中國市場約占30%份額。

2021年，特斯拉生産量較2020年實現約82%的增速，共生産93萬輛新車，其中，上海超級工廠占生産總額的51.7%，助力特斯拉實現連續兩年盈利。

在全球疫情反復之下，上海超級工廠是特斯拉去年産能最穩定的生産基地，下半年其産能甚至超過加州工廠。另由於特斯拉柏林工廠進展緩慢，特斯拉上海工廠不得不額外承擔嚮歐洲等市場的供貨壓力。在去年10月的股東大會上，馬斯剋透露，上海超級工廠的産能超過加州弗裏濛特工廠，成為特斯拉在全球範圍內産能最高的工廠。

據新京報此前報道，在擴産背景下，特斯拉上海超級工廠都是3班倒，24小時不休。另據路透社近期報道，特斯拉計劃從5月16日起在其上海工廠實施兩班倒製度，盡可能使工廠産能恢復到之前的水平。據悉，受疫情等因素影響，目前該工廠采用單班製運行，有超過8000名員工留在工廠內工作、住宿等，並定期接受檢測，現在電池、電池模塊已經進入全速生産階段。

繼續重倉中國市場

得益於上海超級工廠的優秀錶現，年內市場關於特斯拉將在中國建第二座超級工廠的言論甚囂塵上，國內包括廣州、瀋陽、深圳等10座城市被捲入爭奪第二工廠項目的傳聞中。

不過，馬斯剋在前述訪談中迴應，“近期特斯拉並無在中國新增第二座工廠的計劃，但將對上海超級工廠進行擴産。”其並稱特斯拉目前專注於柏林工廠與德州工廠的産能提高。

盡管第二工廠還未有時，但特斯拉重倉中國市場的決定並未改變。據媒體報道，特斯拉對上海工廠進行擴建後，預計年産量將從50萬輛提升至150萬輛。韋德布什證券公司分析師Dan Ives預計，隨著上海超級工廠産能的提升，到2022年，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量，有望占到其全球銷量的40%。

另外，去年10月下旬，特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均建設落成，並於後續投入使用。據悉，這是特斯拉首個設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心，其團隊覆蓋軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程等領域。

“特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發創新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進程，同時也為行業提供瞭本地化人纔培養範式，進一步加速中國智能汽車正嚮研發體係繁榮。”特斯拉大中華區總裁硃曉彤曾錶示。

“實際上，目前中國並不缺外商投資，我們的外資利用水平也一直位居世界前列，但卻缺乏頂尖的技術和生産製造工藝，當閤作階段進入2.0環節，我們需要考慮的是特斯拉能夠給中國帶來什麼。特斯拉也需要思考將位於中國的製造中心嚮創造中心轉變，而這也是中國希望外商能夠做到的。”周思力評價道，“特斯拉應該更多把自己的核心技術能力遷移到中國，比如他在美國工廠的全産業鏈生産模式。在讓自己受益的同時，幫助中國提升新能源産業”。

對於中國市場在特斯拉未來全球版圖中的定位，馬斯剋錶示，“從長遠來看，中國市場將占特斯拉銷量的25%至30%”。

“特斯拉在歐美地區的布局或將在一定程度上降低中國市場的權重，但影響不大。而勞動力成本更加低廉、消費市場同樣龐大的東南亞市場雖對特斯拉具有誘惑力，但很難給齣同中國給予特斯拉的政策優惠，而且我們有更大的消費市場、更齊全的産業鏈、素質更高的産業工人。”周思力對時代財經錶示，不過，國內産業也需要居安思危，在産業升級過程中，不斷提高技術和工藝水平，要有做創新工程的野心。