隨著新能源汽車銷量的逐年攀升 我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年 鋰電廠陷“內捲”搶人：普通工人月入近萬，高端人纔薪酬2年翻倍 - 趣味新聞網

隨著新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量卻從102傢縮減為58傢。

動力電池行業的集中度逐年提高，寜德時代（300750.SZ）龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額，擴産成為當前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人纔爭奪戰。

資料圖 圖據 IC Photo

電池廠普工：

新人入職得韆元奬金，招得多走得多

王虎（化名）是某大型鋰電池廠的普通操作員，他最近忙著在地方論壇、貼吧發布工廠的普工招聘公告，並附上瞭自己的微信號。這可不是在為公司免費宣傳，而是衝著內推奬勵去的。

“每推薦一個人成功入職，我能拿1000元，被推薦人也有1500元的入職奬。”他告訴紅星資本局，“公司直招，我不是中介。不需要跟我見麵，你隻需要加我微信，登記一下，然後你自己去公司排隊麵試。麵試和體檢通過後第二天就能入職，跟公司簽訂勞動閤同。有五險一金，包吃包住，每個月最低能拿到淨收入6000元以上。夜班每晚有20元補貼。加班嚴格按照勞動法，平時1.5倍，周末2倍，法定節假日3倍。”

他詳細介紹瞭薪酬待遇和工作內容，在他的口中，電池廠的操作員是一份清閑、簡單、舒適的工作。“公司坐班多，恒溫車間，不是流水綫。主要看機器，按按鈕，檢測産品。”

紅星資本局瞭解到，鋰電池生産工藝流程分為三大工段：極片製作，電芯製作，電池組裝。前兩個工段目前幾乎完全自動化生産綫，隻有部分轉運和調試設備有人工參與，也就是王虎所說的看機器、按按鈕。最後一個工段纔需要大量人力，目前國內電池生産商大部分采用人工為主的模組産綫，一條産綫二三十個工序，至少需要50人工。一些頭部企業開始嚮全自動化産綫轉變，但尚未大規模使用。“不存在你想象的有毒，電池廠工作是非常安全的。”王虎稱。

不足之處是要倒班、穿無塵服、地處偏僻，沒什麼娛樂活動。“我們是兩班倒，早上8點至晚上8點一班”，“基地都離城區比較遠，沒什麼時間和精力齣門消費，但這也讓人能存下錢來。”

在王虎看來，電池廠普工是對低學曆打工人非常友好的一份職業，“身體健康，會讀會寫26個英文字母，會簡單計算就行。”據他介紹，初中及以下學曆入職是1職級，底薪2600。高中和中專是2職級，底薪2700。大專及以上是3職級，底薪2900。每月還有固定津貼850元，全勤奬100到300元，績效奬200元，其他收入則根據實際工作量和加班情況核算。

除瞭多勞多得，國內各大鋰電池廠還想方設法爭取熟練工，不僅設置瞭逐年提升的工齡奬，有的企業還對過年留任的工人發3000至4000元的奬金。

“留廠過年加班，所有奬金、紅包加起來，當月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局，即便如此，普工的流失率還是逐年上升。“一是兩班倒很纍，很多人乾不長。”更重要的原因是各大鋰電池廠都缺人，中小型工廠提高瞭薪酬待遇。

紅星資本局瞭解到，寜德時代的普工綜閤收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區，待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內容相同，月收入高1000元就很有吸引力瞭。我們招得多，走得也多。”

獵頭：你挖我我挖你

待遇就是這樣“捲”上去的

如果說普工的薪酬待遇差距不大，能夠快速補足人手。那麼鋰電行業緊缺的技術性與高級管理人纔就是稀缺資源瞭，甚至催生齣多個專門的電池人纔招聘網站。

已經從業3年的獵頭張晗（化名）告訴紅星資本局， 近幾年各大鋰電池企業的招聘崗位數量猛增，尤其是技術和管理崗，幾乎每年翻倍。 以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網職位發布分彆為175、256、648、1078個。其中70%的職位位於總部湖州，其餘職位分布在杭州、深圳、上海、蘇州、黔東南、成都。

需求翻倍，待遇隨之翻倍。 “所有企業都想要資深人纔。”這是張晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人纔的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發工程師等熱門技術崗，年薪能上20-30萬元。 很多標注瞭“急求” 崗位，特彆是要求能夠獨立完成設計、研發的技術崗與高級管理人員，薪資都是麵談，還可能有股權激勵。”

紅星資本局注意到，在各大招聘網站，絕大部分鋰電工程師、設計崗位都要求3年以上相關工作經曆。總監等級更是要求10年以上，其中包括5年以上的管理經曆。一些招聘簡章上雖然不要求從業經驗，但招聘人員會在電話中給齣詳細要求，比如品檢要求2年以上電池行業現場品質管理及品質檢驗工作經驗；設備維護員要求有1-2年鋰電池分容櫃相關設備維修經驗。

“熟手哪有那麼多？相比寜德時代等大廠，中小企業隻能通過提高薪酬吸引人纔，但遇到頂尖人纔，大廠能拿齣更好的待遇。”有獵頭透露，某大廠給一位資深動力電池電芯設計師開齣瞭中小企業3倍的薪酬。

張晗的一項日常工作是給鋰電人纔建檔，定期瞭解他們的動嚮。每當有公司挖人，她都會詢問這些人纔是否有跳槽意嚮。“隨著工作經驗的積纍，人纔的自我評價也會逐年提升，當前行情下自然會要求更高的待遇。”

獵頭們還會關注知名院校相關專業的應屆畢業生，等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學、無機化學、有機化學、物理、錶麵、界麵、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術專業都是關注重點。

張晗建議，“應屆畢業生不要太看重薪酬，最好是先在大廠積纍工作經驗，切實參與到研發項目中。工作2-3年後跳槽，待遇能翻番。”

此外，鋰電池企業還不斷擴大海外版圖，近幾年，語言類、進齣口政策類與物流人員的需求也不斷增長。“寜德時代、蜂巢能源都在德國建設瞭生産基地，LG新能源在國內建廠，或許是德語、韓語工程師助理需求增長的原因。”

原材料漲價、車企催促交貨

動力電池掀擴産潮

根據工信部數據，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，占汽車銷售總量的13.4%，連續7年位居全球第一。

新能源汽車動力電池的裝機量也迅猛增長，根據中國汽車動力電池産業創新聯盟數據，2021年我國動力電池裝車量纍計154.5GWh，同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業，有5傢都是中國企業，寜德時代更是連續第五年登頂。

動力電池行業的集中度也逐年提高，據高工産業研究院（GGII）的數據，2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量從102傢縮減為58傢，排名前10的企業裝車量占比從82.8%提升至92.2%。

業內預計，新能源汽車滲透率將進一步增長。與此同時，國內動力電池原材料延續瞭2021年的漲勢。2月25日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元；金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續上漲。上海歐金實業有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。

上有原材料漲價，下有整車企業催促交貨，電池廠商尋求擴大市場份額，這些因素都促使電池企業擴産。

寜德時代曾公布擴産規劃，2025年産能將達到600-700GWh；國軒高科（002074.SZ）2025年産能規劃目標為300GWh；中創新航已量産及在建的電池産能超過100GWh，到2025年規劃産能將超過500GWh；蜂巢能源的2025年全球産能規劃目標提升至600GWh，2021年共發布瞭7次擴産消息，總投資額達776億元。據不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃産能已超過3TWh。

與擴産同步，動力電池企業在融資。

2021年8月，寜德時代公告稱，現有資金無法完全滿足未來業務發展需要，擬募資不超過582億元。中創新航僅2021年就完成瞭120億元股權融資，投後估值達600億元。2021年12月29日，證監會披露瞭中創新航的港股上市申請材料。今年1月，蜂巢能源啓動上市輔導。比亞迪也在推動旗下的弗迪電池獨立上市。

而這些資金，又將為搶人大戰提供充足的“彈藥”。 有業內人士告訴紅星資本局，預計很長時間內，動力電池人纔增長跟不上高速擴張的行業需求，薪酬待遇也水漲船高。“我判斷至少未來3年不會有明顯改善，要等這一批應屆畢業生成長起來。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶�h陽