曾經領跑造車新勢力的蔚來 今年3月的銷量已經跌到瞭第五。“蔚小理”格局被打破4月1日 蔚來3月銷量跌齣前三，高端賣不動瞭 - 趣味新聞網

曾經領跑造車新勢力的蔚來，今年3月的銷量已經跌到瞭第五。

“蔚小理”格局被打破

4月1日，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車先後公布瞭今年3月份的交付數據。

蔚來汽車以9985輛的月交付量位居末位， 這已是其連續第六個月交付量落於小鵬和理想之後。

甚至沒能跑過後來者哪吒和零跑，直接跌至第五。

製圖：科技每日推送

不僅如此，去年一整年，蔚來的日子都不太好過。

從全年交付量的角度來看， 2021年蔚來汽車交付量達91429輛。

被小鵬超越，跌至第二，蔚來失去瞭造車新勢力冠軍的寶座。

數據來源：乘聯會

在去年蔚來同比增長109.1%，看上去是在增長，但實際已經低於新能源汽車的平均增速。

同年，小鵬同比增速達275.2%，理想同比上漲177.4%，哪吒則同比增長362%。

蔚來不僅交付量排名沒保持住第一，增速也墊瞭底。

曾經的“老大哥”蔚來節節敗退，“蔚小理”的格局已然不再。

蔚來走下神壇

“高端”難賣

2020年6月，何小鵬在微博上分享瞭一張閤影。

圖片中的三人，分彆代錶瞭國內三傢造車新勢力頭部企業“蔚小理”。

彼時的蔚來CEO李斌穩坐C位，像一位老大哥，張開雙臂分彆攬住左右手邊的何小鵬和李想兩人。

而“蔚小理”這個名詞之所以能成為固定搭配，原本就代錶著蔚來、小鵬、理想這三傢頭部造車新勢力的排位。

2021年6月之前，蔚來蟬聯新勢力造車品牌銷量冠軍的時間 長達21個月。

彼時蔚來意氣風發， “高端” 二字，一直是它給自己的定位。

李斌曾經錶示：“我們還是會堅守自己的一個高端市場的定位，簡單來講就是， 寶馬奔馳奧迪的油車賣多少錢那個定位，就是我們用電車賣他同樣的價格。”

但似乎蔚來的高端，更多體現在它的服務上。

在眾多汽車品牌中，蔚來汽車在行業內一直以“服務優質”自稱，甚至有網友稱蔚來的售後服務堪稱是 汽車界的“海底撈”。

根據不同的套餐，蔚來可為車主提供15次免費洗車、15次免費代駕、保養上門取車服務，甚至連違章處理都有代辦。

另外，每周還會為車主舉行插花、健身、親子活動等等VIP活動，活動中心就選址在深圳CBD的核心地段。

或許正是因為這種“海底撈”式的高端服務，蔚來培養齣瞭粘性非常強的用戶群體。

品牌和用戶的關係，甚至已經上升到偶像與粉絲的關係。

林文欽車禍事件後，甚至有500名車主寫聯名信為蔚來站隊，頗有粉圈的架勢。

也正是在這個事件後， “蔚忠賢” 一詞流傳開來。

但作為一傢新能源車企，若是光靠服務，絕不是長久之計。

如今從銷量上來看，蔚來不僅在“蔚小理”中墊底，更是在今年三月被哪吒、零跑反超，離銷冠的寶座越來越遠。

於是，在包括特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等20多傢新能源車企都宣布即將漲價的消息時，蔚來特立獨行地錶示並沒有這個打算。

“價格穩定對用戶利益、市場都有好處，所以短期內都沒有漲價的打算。”

消息剛齣來的時候，就有網友戲謔：“蔚來不漲價，是因為它的定價本身就已經夠彆的車企漲好幾輪瞭。”

話雖如此，但在成本不斷增加、虧損不斷擴大的情況下，能否維持優質的服務也成為疑問。

同樣，一嚮定位於高端的蔚來選擇不漲價，也暴露齣它對增速不斷下滑的焦慮。

蔚來真正的挑戰

還在未來

值得一提的是， 蔚來在去年一整年，都沒有發布過新車型。

2021年，成為蔚來主要在售車型的ES8、ES6和EC6，分彆於2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。

幾乎已經可以稱之為“舊車”。

而小鵬和理想，在去年均發布瞭新車型或升級的改款車，與之相比，蔚來的車型的確沒有什麼新意可言。

或許這也是銷量受到影響的原因之一。

盡管蔚來方麵錶示，今年會密集推齣新車型：ET7、ET5、ES7，但至於這是否能成為蔚來在2022年翻盤的關鍵，還需要時間的檢驗。

此外，蔚來還存在一個大問題： 沒有自己的工廠。

特斯拉在上海超級工廠投産兩年後，已經開始著手準備在中國的第二工廠；

理想繼北京、常州工廠後，將新工廠定在瞭重慶；

小鵬的肇慶智能工廠已經建成投産，廣州工廠和武漢工廠也在計劃之中；

但蔚來，卻仍在依靠江淮的代工廠生産。

在當今主流的新造車企業中，采用代工方式生産，而沒有獨立生産資質的企業真的是少之又少。

而如何提升産品競爭力，如何提升自己的科創屬性，就成為蔚來下一步必須考慮的問題。

蔚來的未來，仍充滿瞭挑戰。

END

作者丨布鳥

來源丨科技每日推送

歡迎點擊 易簡財經視頻號 ，看最新視頻~