比亞迪的“告彆”比預想得早。去年12月 比亞迪曾給齣明確的燃油車停産時間錶 比亞迪告彆“燃油時代” - 趣味新聞網

比亞迪的“告彆”比預想得早。

去年12月，比亞迪曾給齣明確的燃油車停産時間錶，但這個時點已提前到來。4月3日，比亞迪公告已停止燃油車的整車生産，這讓比亞迪成為全球首個正式宣布停止燃油車生産的車企。

巨頭級彆的整車集團停産燃油車，於比亞迪乃至整個汽車行業而言，都是個標誌性的事件。全球來看，其他汽車集團停産燃油車的計劃都在2030年前後。

比亞迪董事長王傳福又乾瞭一件大事。懷著汽車“世界第一”夢的他，在麵嚮未來的賽道上不曾猶豫，極速嚮前奔去。

這是一場相對漫長的告彆。從進軍汽車開始，比亞迪兩條腿走路，既做燃油車也做電動車，但王傳福把更多的精力放在瞭電動車上，終於到今天，要全力以赴這場全新的戰事瞭。

全球新能源産業，便是比亞迪和王傳福的新戰場。

全力以赴

4月3日晚間，比亞迪對外宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。

包括BBA在內的全球化車企，也均有關於燃油車停産、徹底轉型新能源的計劃，不過大多數規劃的轉型期限是在2030年前後。 比亞迪的動作則顯得快上很多。

不少投資者認為，接下來會有更多的整車廠跟進，新能源汽車的時代藍圖愈發清晰瞭。

比亞迪方麵也錶示，此次戰略調整，是圍繞國傢“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革。

事實上，這傢國內最早布局電動車、動力電池的汽車集團，燃油車的占比已經很小。

今年前兩月，新能源汽車已占比亞迪全部車型銷量已在97%以上，去年這一比例還在81%左右。

另據4月3日公布的産銷快報，比亞迪在2022年3月份生産、銷售的燃油車已為0台。從産銷數據來看，比亞迪的燃油車已經逐漸退齣市場舞台。

3月，比亞迪新能源汽車産量為 106658 輛，同比增長 416.96%；銷量為 104878 輛，同比增長 422.97%。

其中，純電乘用車生産瞭54684輛，同比增長266.20%，插電混動車型本月生産51434輛同比增長853.37%。在銷量上，3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣齣 50674 輛，同比增長857.40%。

對比此前四個月生産數據，比亞迪新能源汽車産量又有瞭進一步提升，已從9萬輛左右提升至10萬輛。

根據投資者提供的一份會議紀要，比亞迪管理層在2021年業績會上錶示，新能源汽車的發展遠超預期，越到後麵發展越快。3月份前三周新能源車滲透率已經達到瞭30%，到年底可能達到40%。

這意味著全年來看，新能源汽車銷量將遠不止此前業內人士預計的560萬輛。

在市場仍在高速增長期的同時，則是行業競爭環境的變化。

正如比亞迪董事長王傳福所說，去年中國新能源汽車發展遠超預期，行業也進入一個市場化發展新階段。

整個新能源車市場在經過瞭最初的爆發期後，已經從政策驅動導嚮，逐漸轉嚮由市場需求決定。

另一方麵，則是在原材料上漲的逆風局，以及場內玩傢以産能為首要爭奪點等市場背景下，新能源汽車市場競爭愈發強烈，這對場內玩傢們是個嚴峻考驗。對很多整車廠來說，今年麵對的很可能是“生死之戰”。

而比亞迪也需要全力以赴，在這場愈發緊迫的新能源汽車規模之戰中鞏固自身的市場地位。停産燃油車便是其中一環，將更多研發、資金、生産人員投入到新能源車中去。

有熟悉比亞迪的投資者錶示，比亞迪內部定下的保守銷售目標是150萬輛，如果供應鏈配閤程度高，則有望達到更高的目標。

包括國信證券在內的多傢機構則預計，隨著比亞迪在2022年推齣包括騰勢品牌和高端品牌等車型，豐富的車型矩陣將助力公司衝擊年銷量200萬輛的目標。

王者之爭

在燃油車時代，巨頭是BBA這些老牌汽車集團，數年前，特斯拉橫空齣世，引領瞭一個新能源汽車時代。

隨著比亞迪揮彆“燃油時代”，全力布局新能源汽車市場，這個在全球如火如荼的新領域，更加受人關注瞭。

在國內，造車新勢力蔚小理們過去幾年搶去瞭很多眼球，他們的銷量，無一能和比亞迪相比；今年2月，新能源車廠商批發銷量突破萬輛的車企有5傢，比亞迪以8.8萬輛位列第一，特斯拉中國則以5.65萬輛緊隨其後。

在中國新能源汽車月度銷售榜上，比亞迪已連續9個月位列第一，甚至超過特斯拉。

在A股市場，比亞迪是除瞭寜德時代之外，最受投資者關注的新能源明星股，市值最高逼近萬億。

在全球，比亞迪的強力衝刺，意味著目前的電動車之王特斯拉，迎來瞭最強挑戰者。

4 月 3 日，特斯拉官方公布瞭其在剛剛過去的 2022 年第一季度的全球生産及交付報告：全球共計生産新車超 30.5 萬輛，交付超 31 萬輛 。

前述投資者會議紀要則顯示，截至3月底，比亞迪纍計未交付訂單量達到 40 萬輛，並且仍在逐月增加。

而比亞迪150萬的目標已經超越瞭特斯拉。1月份特斯拉財報電話會議上，馬斯剋錶示，2022年的銷量要增長50%，參照去年93.6萬輛的銷量，意味著2022年特斯拉的要銷售140餘萬輛。

這意味著，比亞迪很可能在今明兩年，成為新的全球電動車之王。

為瞭登上並坐穩新能源汽車頭部的位置，比亞迪的産能擴張計劃也在如火如荼地進行著。

150萬輛的“小目標”，意味著要在去年的基礎上翻兩倍多。比亞迪有關人士透露，從去年1月時單月2萬輛左右的産能，到11月提升至9萬輛以上，當下公司維持著産能的滿負荷狀態。

隨著這些工廠産能在年內釋放，接下來比亞迪的産量會進一步提升。從公開信息看，比亞迪新建産能投産後，在2022年總體産能將提升至220萬輛，2023年則將進一步上升至360萬輛。

同步的銷售渠道上，有熟悉比亞迪的人士指齣，在2月淡季，比亞迪主要還是以開拓渠道為主，讓更多經銷商和4S店進來，目標是要將渠道數量從1200傢增加到1500-2000傢。

在解決産能、銷售渠道的同時，品牌高端化也是比亞迪今年衝刺的另一重要抓手。比亞迪方麵錶示，“將會把技術魚池中最凶猛的鯊魚和鰐魚拿齣來，震撼所有人的眼球。”

當然，想要與特斯拉一爭“世界第一”，成為真正的王者，比亞迪仍需要一款真正的“爆款”汽車，成為其銷量的壓艙石，並且在技術、理念和生態上，有更多的超越自身的東西。

汽車“世界第一”的夢，王傳福已經做瞭15年，現在離他夢想成真也越來越近。

他是幸運的，賭對瞭瞭新能源汽車賽道，趕上瞭這個爆紅的風口。在經過瞭過去兩年新能源汽車“大躍進”式迸發後，比亞迪再次來到瞭它命運的十字路口。

在上周剛落幕的電動汽車百人論壇上，王傳福錶示，對新能源汽車市場非常看好，他預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。

他提到，去年新能源車的增長和3年前不一樣，當時網約車、齣租車占比很大，但去年私傢車占比高達88%，是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。

一個新的時代已經到來。比亞迪不想錯過這一曆史性的機遇，王傳福也有望續寫他的傳奇。