發表日期 4/4/2022, 12:05:29 AM
比亞迪的“告彆”比預想得早。
去年12月,比亞迪曾給齣明確的燃油車停産時間錶,但這個時點已提前到來。4月3日,比亞迪公告已停止燃油車的整車生産,這讓比亞迪成為全球首個正式宣布停止燃油車生産的車企。
巨頭級彆的整車集團停産燃油車,於比亞迪乃至整個汽車行業而言,都是個標誌性的事件。全球來看,其他汽車集團停産燃油車的計劃都在2030年前後。
比亞迪董事長王傳福又乾瞭一件大事。懷著汽車“世界第一”夢的他,在麵嚮未來的賽道上不曾猶豫,極速嚮前奔去。
這是一場相對漫長的告彆。從進軍汽車開始,比亞迪兩條腿走路,既做燃油車也做電動車,但王傳福把更多的精力放在瞭電動車上,終於到今天,要全力以赴這場全新的戰事瞭。
全球新能源産業,便是比亞迪和王傳福的新戰場。
全力以赴
4月3日晚間,比亞迪對外宣布,根據其戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來,比亞迪在汽車闆塊將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。
包括BBA在內的全球化車企,也均有關於燃油車停産、徹底轉型新能源的計劃,不過大多數規劃的轉型期限是在2030年前後。 比亞迪的動作則顯得快上很多。
不少投資者認為,接下來會有更多的整車廠跟進,新能源汽車的時代藍圖愈發清晰瞭。
比亞迪方麵也錶示,此次戰略調整,是圍繞國傢“雙碳”戰略目標,堅持“創新”、“綠色”的新發展理念,以科技創新動力,引領汽車行業變革。
事實上,這傢國內最早布局電動車、動力電池的汽車集團,燃油車的占比已經很小。
今年前兩月,新能源汽車已占比亞迪全部車型銷量已在97%以上,去年這一比例還在81%左右。
另據4月3日公布的産銷快報,比亞迪在2022年3月份生産、銷售的燃油車已為0台。從産銷數據來看,比亞迪的燃油車已經逐漸退齣市場舞台。
3月,比亞迪新能源汽車産量為 106658 輛,同比增長 416.96%;銷量為 104878 輛,同比增長 422.97%。
其中,純電乘用車生産瞭54684輛,同比增長266.20%,插電混動車型本月生産51434輛同比增長853.37%。在銷量上,3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛,同比增長 271.05%;插電混動車型賣齣 50674 輛,同比增長857.40%。
對比此前四個月生産數據,比亞迪新能源汽車産量又有瞭進一步提升,已從9萬輛左右提升至10萬輛。
根據投資者提供的一份會議紀要,比亞迪管理層在2021年業績會上錶示,新能源汽車的發展遠超預期,越到後麵發展越快。3月份前三周新能源車滲透率已經達到瞭30%,到年底可能達到40%。
這意味著全年來看,新能源汽車銷量將遠不止此前業內人士預計的560萬輛。
在市場仍在高速增長期的同時,則是行業競爭環境的變化。
正如比亞迪董事長王傳福所說,去年中國新能源汽車發展遠超預期,行業也進入一個市場化發展新階段。
整個新能源車市場在經過瞭最初的爆發期後,已經從政策驅動導嚮,逐漸轉嚮由市場需求決定。
另一方麵,則是在原材料上漲的逆風局,以及場內玩傢以産能為首要爭奪點等市場背景下,新能源汽車市場競爭愈發強烈,這對場內玩傢們是個嚴峻考驗。對很多整車廠來說,今年麵對的很可能是“生死之戰”。
而比亞迪也需要全力以赴,在這場愈發緊迫的新能源汽車規模之戰中鞏固自身的市場地位。停産燃油車便是其中一環,將更多研發、資金、生産人員投入到新能源車中去。
有熟悉比亞迪的投資者錶示,比亞迪內部定下的保守銷售目標是150萬輛,如果供應鏈配閤程度高,則有望達到更高的目標。
包括國信證券在內的多傢機構則預計,隨著比亞迪在2022年推齣包括騰勢品牌和高端品牌等車型,豐富的車型矩陣將助力公司衝擊年銷量200萬輛的目標。
王者之爭
在燃油車時代,巨頭是BBA這些老牌汽車集團,數年前,特斯拉橫空齣世,引領瞭一個新能源汽車時代。
隨著比亞迪揮彆“燃油時代”,全力布局新能源汽車市場,這個在全球如火如荼的新領域,更加受人關注瞭。
在國內,造車新勢力蔚小理們過去幾年搶去瞭很多眼球,他們的銷量,無一能和比亞迪相比;今年2月,新能源車廠商批發銷量突破萬輛的車企有5傢,比亞迪以8.8萬輛位列第一,特斯拉中國則以5.65萬輛緊隨其後。
在中國新能源汽車月度銷售榜上,比亞迪已連續9個月位列第一,甚至超過特斯拉。
在A股市場,比亞迪是除瞭寜德時代之外,最受投資者關注的新能源明星股,市值最高逼近萬億。
在全球,比亞迪的強力衝刺,意味著目前的電動車之王特斯拉,迎來瞭最強挑戰者。
4 月 3 日,特斯拉官方公布瞭其在剛剛過去的 2022 年第一季度的全球生産及交付報告:全球共計生産新車超 30.5 萬輛,交付超 31 萬輛 。
前述投資者會議紀要則顯示,截至3月底,比亞迪纍計未交付訂單量達到 40 萬輛,並且仍在逐月增加。
而比亞迪150萬的目標已經超越瞭特斯拉。1月份特斯拉財報電話會議上,馬斯剋錶示,2022年的銷量要增長50%,參照去年93.6萬輛的銷量,意味著2022年特斯拉的要銷售140餘萬輛。
這意味著,比亞迪很可能在今明兩年,成為新的全球電動車之王。
為瞭登上並坐穩新能源汽車頭部的位置,比亞迪的産能擴張計劃也在如火如荼地進行著。
150萬輛的“小目標”,意味著要在去年的基礎上翻兩倍多。比亞迪有關人士透露,從去年1月時單月2萬輛左右的産能,到11月提升至9萬輛以上,當下公司維持著産能的滿負荷狀態。
隨著這些工廠産能在年內釋放,接下來比亞迪的産量會進一步提升。從公開信息看,比亞迪新建産能投産後,在2022年總體産能將提升至220萬輛,2023年則將進一步上升至360萬輛。
同步的銷售渠道上,有熟悉比亞迪的人士指齣,在2月淡季,比亞迪主要還是以開拓渠道為主,讓更多經銷商和4S店進來,目標是要將渠道數量從1200傢增加到1500-2000傢。
在解決産能、銷售渠道的同時,品牌高端化也是比亞迪今年衝刺的另一重要抓手。比亞迪方麵錶示,“將會把技術魚池中最凶猛的鯊魚和鰐魚拿齣來,震撼所有人的眼球。”
當然,想要與特斯拉一爭“世界第一”,成為真正的王者,比亞迪仍需要一款真正的“爆款”汽車,成為其銷量的壓艙石,並且在技術、理念和生態上,有更多的超越自身的東西。
汽車“世界第一”的夢,王傳福已經做瞭15年,現在離他夢想成真也越來越近。
他是幸運的,賭對瞭瞭新能源汽車賽道,趕上瞭這個爆紅的風口。在經過瞭過去兩年新能源汽車“大躍進”式迸發後,比亞迪再次來到瞭它命運的十字路口。
在上周剛落幕的電動汽車百人論壇上,王傳福錶示,對新能源汽車市場非常看好,他預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。
他提到,去年新能源車的增長和3年前不一樣,當時網約車、齣租車占比很大,但去年私傢車占比高達88%,是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。
一個新的時代已經到來。比亞迪不想錯過這一曆史性的機遇,王傳福也有望續寫他的傳奇。