前天網上曝齣一個RC401用戶跑山摔車視頻 引發瞭大傢對於車輛設計問題還是新手經驗技術問題的激烈討論。我對此事的第一直覺反應是 探針短磨排氣？這事兒應該躺著看還是站著看？ - 趣味新聞網

前天網上曝齣一個RC401用戶跑山摔車視頻，引發瞭大傢對於車輛設計問題還是新手經驗技術問題的激烈討論。

我對此事的第一直覺反應是，一位萌新提車兩天直接到山路上激進壓彎。新人正確的打開方式不是應該齣瞭駕校先參加安駕培訓、再進賽道練習過彎嗎？而且對於仿賽車型來說，使用前不是應該先有個開胎的過程嗎？

昨天，賽科龍官方發齣一則說明公告如下。

從說明公告中簡要提煉一下就是：車沒問題，會齣改件，有新手套裝。

這到底是怎麼迴事？我給大傢詳細說說事情的起因和經過。

近日一傢車評中心的UP主在賽科龍RC401的輔助下完成瞭兩輪首摔。他大概今年三月份考下瞭摩托車駕照，當然也遇到瞭絕大部分摩友必經的環節――摔車。

據UP主自述是因為在過彎的時候腳踏探針沒有起到警示作用，他沒能及時意識到車輛已經達到極限，隨後車被排氣側頂起來，導緻後輪騰空失去抓地力，於是車摔瞭。

這個摔車損失我感覺還行，修復不太麻煩。

摔車後他發齣忠告，勸誡大傢不要太過於信賴探針給你的彎道反饋，順便也嚮廠傢建議，未來可以考慮提高排氣位置或者加長探針，以此來提升車輛的安全性。

這件事在摩友中引起瞭廣泛討論，視頻下方評論區中輿論呈現兩種觀點。

第一種觀點是賽科龍RC401設計有問題，車輛右側壓彎安全性無法得到保障：

第二種觀點則是質疑38號不會騎車，因為操作問題纔導緻摔車：

雖然支持這兩派觀點的人都不少，不過很遺憾，大傢的說法都有些欠妥，因此本篇和大傢客觀地聊聊RC401這一摔，到底暴露瞭哪些容易被忽視的問題？

先看UP主評論區中支持率最高的觀點。

賽科龍RC401設計有問題，車輛右側壓彎安全性無法得到保障。

這個說法不全對，因為RC401探針短、對極限壓彎預留餘量不足，並不能威脅大多數人的彎道安全。當然民用版的RC401確實存在設計考慮不足的問題，但這並不是構成這位UP主摔車的主要原因。

我咬文嚼字是為瞭糾正大傢對於探針和摔車之間有必然聯係的認識，有瞭正確的認識，纔能在日常騎行中避免遭遇和他一樣的問題。

例如他沒認識到蹭排氣是一種常見現象，不能再往下壓應該及時迴正；或他沒認識到對於仿賽車型來說，使用前應該有一個開胎的過程（這是開汽車的人理解不瞭的），假如摔車前都是直立騎行、兩側胎油還在，那麼胎油有可能就是摔車的主要原因，而非探針短或蹭排氣。

舉個更直白的例子吧，比如你進一傢餐館吃完飯拉肚子瞭，你把餐館投訴瞭，衛生監管部門一查發現餐館確實存在衛生問題，把它給停業整頓瞭，但你拉肚子的真實原因是你飯後又多吃瞭倆冰淇淋球，如果你不從自身上找原因，不認識到自己屬於冰淇淋不耐受體質，不戒掉飯後愛吃冰淇淋的習慣，以後無論你吃哪傢餐館的飯都還會繼續拉肚子。

話題拽迴摔車這件事上。

基本上每台運動型跨騎車都有探針這個東西，它的作用就是在車輛壓彎時起到一個警示的作用。

當我們壓彎時，車和地麵會形成一個有限的夾角，這個夾角的角度我們稱其為傾角，也就是車輛傾倒的角度。但是傾角並不是越大越好，車輛在原廠狀態下並不支持你以太激進的傾角過彎（角度過低會喪失抓地力而發生側滑）。

所以為瞭避免你過彎的角度太大，廠傢通常會人為設定一個障礙，來阻止你在彎道中無限嚮下壓低傾角，這個障礙就叫做探釘/探針。當你即將處於車輛的傾角極限時，探針就會直接和地麵發生摩擦，頂一下你的腳，讓你知道，哦，車輛極限到瞭，不能再嚮下壓瞭。

如果你沒有感知到探針的警告，繼續往下壓彎，那麼迎接你的隻能是摔車，你會因為後輪失去抓地力而側滑齣去。

現在我們把視角重新放迴RC401的腳踏上，可以看到這台車腳踏的探針基本上和排氣同時接觸到地麵，並沒有預留太多的摩擦餘量，這是設計不閤理的地方，但是這個設計缺陷並不緻命，因為很多車型都存在餘量不足的問題，真正緻命的是，你沒有意識到你的車已經蹭到瞭某個地方。騎過踏闆車的小夥伴應該會對這個情況有更深刻的瞭解體會。

在正常騎行壓彎中，我們難免會蹭到腳踏，甚至是排氣和大撐，把探針磨沒瞭的事更是時常發生，隻是當你的車輛真正和地麵發生摩擦時，你一定會有一個感覺，要麼是你聽到瞭金屬摩擦的聲音，要麼是車突然擺瞭一下，因為力的作用是相互的。

這時，正確的操作是不要進行下一步操作，彆動油門，彆動刹車，彆繼續下壓，維持著摩擦，或者起身，你就可以安全地渡過彎道。

我們再看UP主摔車的視頻，放慢幀速後，你會聽到在摔車前，車輛已經和地麵發齣刺耳摩擦的聲音，然後便發生瞭摔車。

我沒跟這位UP主一起騎過車，不知道他的水平如何，我看過另外兩位UP主（鰐魚和擰大蝦）騎RC401過右彎的時候同樣齣現瞭磨排氣的情況，但沒影響他們繼續壓彎，並沒有摔車。

所以說有豐富的駕駛經驗確實可以避免蹭排氣就摔車。

那麼現在我們可以銜接上第二個問題，這位UP主真的不會騎車嗎？

我覺得也不是，因為他過彎的動作還算順滑，而且他已經騎瞭好幾台摩托車，雖然拿本時間似乎剛二個月，但是作為一個汽車資深駕駛員，他對駕駛這件事應該有著深刻的認知，隻不過對於摩托車的經驗尚淺。

至於摔車的原因，他其實在視頻中已經給瞭我們答案――因為他篤信量産車的探針肯定會先碰到地麵。所以我推測在他壓彎的過程中，即便已經發生瞭問題，但是由於探針並沒有給他應有的反饋，纔導緻他做齣瞭錯誤的判斷，繼而摔瞭車。

RC401在這起摔車事件中最主要的問題就是，探針長度餘量不足，沒有兼顧到像UP主這種新手，同樣也不符閤大部分新手對於車輛探針的認知。不過我能理解賽科龍的測試員以及賽車隊的人為什麼沒有指齣這個問題，原因還是可以分成兩點。

1、磨排氣這件事對於車壇老手來說它根本不是一個問題，磨排氣的前提是你已經在以一個激進的傾角過彎，而能以激進的傾角過彎，說明你已經具備瞭齣色的駕駛能力。

簡單來說就是新手磨不到（新手不應該激進駕駛），老手磨瞭也沒事（老手激進駕駛並不摔）。

我也請多位駕駛技術很牛逼的車手看瞭這個視頻，他們在騎各種不同的街車、仿賽時也都磨到過排氣，但是都沒因此發生過摔車。因為老手有經驗，經驗二字就是在齣現緊急突發狀況時，人傢腦中有預案。

本視頻由“摩托牛仔的賽車運動頻道”提供

但是這群老炮兒忽略瞭一件事，那就是摩托車作為交通工具而言，不應該齣現這種類似門檻的東西，車輛在彎道的不足之處不應該交給經驗與騎行技巧來處理，而是應該由廠傢提前為消費者解決問題，要麼我不讓你蹭到（加高探針），要麼我讓你蹭不到（修改排氣）。

不過這又帶來另一個問題，賽科龍的說明公告裏顯示：“為提高初學者駕駛安全性，我司可提供RC401腳踏加長探針，進一步提高壓彎預警餘量，探針加長後，將小幅度降低車輛壓彎傾角，用戶可自由選擇是否更換。”

RC401這款車型因為一次新手摔車事件而改變，是新手用戶在協助廠傢去修改産品，這樣修改之後，新手駕駛的安全性會得到提高，但車輛壓彎傾角將會因此小幅度降低。

2、摩托車行業中存在一個持續瞭很久的問題，即：廠傢認為民用車設計可以不激進，因為用戶很少真的拿它去下賽道；但是消費者卻認為，民用車應該具備一些符閤競技車型標準的東西。

比如有探針就應該先磨探針，可是在實際情況中，很多車都是先磨的排氣，甚至是護杠或箱子。

但這個問題仍然應該引起各大廠傢的注意。

這位UP主的經曆可以視為一個例子，他能壓彎，但是他不具備很好的彎道處理能力，他篤信摩托車探針應該會先摩擦地麵，因此他纔沒來得及做齣進一步反應。根據他的自述來說沒有任何問題。

我們都是從新手過來的，駕校教的都是什麼狗屁東西大傢太清楚不過瞭，所以不能以新人駕駛經驗的不足來為車輛設計上本可以避免的不足找藉口、找平衡，即便這是個小問題，我們也應該督促廠傢都把這個問題考慮進去，如果UP主摔車時對麵開來瞭一輛凡爾賽……很可怕對吧？

所以我在此跟大傢（駕駛經驗技術不夠豐富的朋友們）再次強調：請不要去開放路麵上探索車輛極限，國産仿賽並不極緻，RC401它也隻是一台民用車輛，在你駕駛技能不夠完善時，不要太狠地去騎這類車型，因為你不一定能應付車輛在極限時可能會發生的情況，也不一定能在公開路麵承受突發狀況帶來的意外。

同時，作為消費者的我們也不應該因為探針設計問題而將一款車型一棍子打死，探針的作用是探尋極限，但前提是駕駛員應該具備相應的駕駛能力。換個說法，在磨到探針以後發生側滑的人也不在少數，所以彆太迷信這個東西，你的操作方式、輪胎抓地力、路麵情況等等，都可能決定你在這個彎道是摔還是不摔。

就拿蹭排氣這件事來說，我可以斬釘截鐵地告訴你――本田CBR300R也存在這個問題，右彎同樣會摩擦到排氣。

本田CBR300R

再猜猜上圖磨排氣的是哪台車？這車上市有很長一段時間瞭，可它並沒因為這點而導緻摔車頻發。

那麼接下來我會在評論區看到大傢痛罵本田垃圾嗎？仿賽居然摩擦排氣？我猜看不到，當然我也不想說大傢給國産再多點耐心，大傢該罵就罵、該打就打，但是你得一碗水端平而不是玩雙標，我們要客觀看待這次摔車雙方各自的問題，並希望經過本篇講解，能幫大傢理性分析問題的關鍵點都在哪裏。

總結：

對於噴車的人來說：我想告訴你仿賽摩擦排氣一直是行業中存在的問題，導緻這個問題的關鍵原因是因為廠傢對車輛的定位就不是純粹的賽車，它也沒認為探針過短是問題。這個其實不算硬傷。同樣，這個問題本田也犯過，可是隻要它能改正，並且願意改正，那它仍然是一名好同誌。

對於害怕磨排氣的人：我想告訴你這個問題不是那麼緻命，車還是能買的，就我看過的評測而言，RC401的彎道傾角足夠日常跑山，隻是你不那麼玩命去挑戰彎道極限，或非要做的話，你先掌握相對正確的姿勢，那麼你同樣不會摔車，最多隻會讓排氣管替代探針而已。等疫情過去我們解封瞭的，我也想去找台RC401試試壓右彎。

對於賽科龍來說：能讓大傢滿意的車纔是好車，在車輛設計時要有針對性，這種設計問題以後不能再齣現瞭。廠傢對這次事件的反應迅速及時，這也是近幾年來賽科龍在網絡輿論陣地存在感最高的一次，開設新手訓練班和提供賽道套件的事情請抓緊安排，同時邀請摔車UP主多參加賽科龍的安駕培訓以示關懷。

PS：截至本文發稿時，UP主的摩托車導師鬼鬼已對該起摔車事故下瞭定義，RC401的排氣管並不是造成摔車的主體原因，RC401的車主們可以放心。

最後希望這位UP主能在日後的視頻中，為大傢分享從本次摔車事故中得到的經驗，同時多為大傢帶來正確示範節目，而不是新手山路極限攻彎，因為――能力越大，責任越大。