發表日期 5/14/2022, 4:17:20 PM
經濟觀察網 記者 王帥國 受到長春、上海等地疫情的影響,4月份國內整車企業銷量幾乎都齣現瞭大幅下滑。這其中大本營位於疫情重災區的車企,受到瞭明顯的衝擊。
乘聯會近日公布的國內狹義乘用車零售銷量數據顯示,一汽-大眾、上汽大眾及上汽通用這三傢以往排名汽車行業銷量“前三甲”的企業,在4月銷量分彆為8.1萬輛、5.2萬輛及5.0萬輛,同比分彆下降瞭49.2%、52.4%與57.0%。這三傢車企的4月份銷量降幅,也成瞭當月銷量TOP15車企中降幅最大的前三名。
實際上,自2021年4月以來,一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用的銷量增速就開始放緩。而原來處於閤資銷量第二梯隊的車企追趕上來,閤資陣營的洗牌悄然展開。廣汽豐田就是其中一個代錶。4月份廣汽豐田銷量為6.4萬輛,同比降幅僅7.3%,遠好於其他閤資車企。
大眾通用受疫情暴擊
因為大本營及大量産能位於長春,一汽-大眾的4月份産銷受到巨大挑戰。資料顯示,截至目前一汽-大眾在國內共有5大生産基地,分彆是長春的東北基地(分為第一工廠和第二工廠)、天津的華北基地、青島的華東基地、成都的西南基地和佛山的華南基地。其中,東北基地産能高達百萬輛。此外,一汽-大眾奧迪Q工廠在長春的産能約15萬輛。
3月中旬,長春市工業和信息化局發布的一份文件顯示,一汽集團決定,為配閤省市疫情防控大局,自3月13日起,安排在長五大整車工廠有計劃全部停産。其中,一汽-大眾長春工廠分彆投産一汽-大眾車型及奧迪車型,涉及大眾品牌CC、邁騰、寶來、蔚領,奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。
直到4月17日,長春市政府披露,截至4月16日,一汽集團位於長春的五大主機廠全部復工,纍計返崗復工7438人。也就是說,從3月13日至4月17日,包括一汽-大眾工廠在內的一汽集團多傢主機廠持續停産一個多月。
盡管一汽-大眾在4月中旬已經開始復工,但這並不意味著其産能已經恢復至疫情發生前的正常水平。因此,今年3月至4月,一汽-大眾銷量同比降幅從40.2%進一步下探至49.2%的低點。
3月末,繼吉林爆發疫情之後,上海也成為全國疫情的重災區。自4月1日開始,上海市各區縣開始有序封閉管理。作為總部位於上海的車企,包括上汽大眾、上汽通用在內的上汽係企業生産被迫停止。
據悉,上汽大眾在國內的9大整車工廠中有4個位於上海市,另外3個位於疫情較為嚴重的長三角地區。上汽通用在國內的4大工廠中有兩個位於上海市。
4月16日,上海發布第一批復工復産企業“白名單”,準許666傢企業在4月20日重新開工,其中與汽車相關的企業超過240傢,占比超過三分之一。上汽大眾安亭三廠、MEB工廠以及上汽通用包含在內。
此前有媒體報道稱,截至4月底,上汽大眾安亭三廠和MEB工廠的産能利用率不到30%,另外,上汽大眾一廠和二廠將在5月上旬啓動復工復産工作。
閤資車企洗牌悄然展開
在過往很長一段時間裏,南北大眾和上汽通用一直把持著國內車企銷量“前三甲”的位置。但從2021年開始,這幾傢頭部閤資車企的地位受到瞭來自自主車企的強力挑戰。與此同時,閤資車企陣營內部格局也齣現變化。
其中,上汽大眾自2021年11月到2022年2月已經被擠到國內車企銷量第三的位置,上汽通用更是自2021年8月被擠齣前三,12月份還曾被擠齣前五。2022年3月後,上汽大眾與上汽通用在前五中已經不見瞭身影。而一汽-大眾相對還比較堅挺。自2021年以來,一汽-大眾除瞭2021年9月與今年4月被上汽大眾、比亞迪超越之外,其他月份均位居銷量榜首。
從市場份額來看,近來中國品牌乘用車的市場份額一路走高。中汽協數據顯示,4月份中國品牌乘用車銷量55.1萬輛,同比下降23.3%,市場份額達到57%,同比大幅飆升14.9個百分點。1-4月,中國品牌乘用車纍計銷量309.8萬輛,同比增長9.8%,市場份額47.6%,同比上升6個百分點。
與中國品牌乘用車市場份額提升相對應的,是德係、日係、美係、韓係品牌市場份額的集體下挫。1-4月,德係份額降至19.5%,日係降至20.7%,美係降至8.8%,韓係降至1.7%。隻有本來市場基礎就很小的法係車是個例外,其市場份額提升至0.8%。
除瞭受到自主品牌的挑戰,閤資陣營內部也在發生排位變化。與一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用麵對的衝擊不同,位於廣州的廣汽豐田的外部情況要相對好一些。廣汽豐田在3月和4月分彆實現銷量8.8萬輛、6.4萬輛,同比增速分彆為26.9%和-7.3%,一路擠進國內狹義乘用車零售銷量TOP 3。
對於自主品牌與閤資品牌之間的競爭關係演變,蓋世汽車研究院總監王顯斌錶示,閤資車企銷量下滑核心原因在於銷量産品力不足,新産品推齣節奏太慢。而自主品牌一方麵電動化轉型非常明顯,自動駕駛、智能座艙和創新性的電池技術、混動技術商業化量産非常快,能夠深度挖掘用戶痛點;另一方麵,自主品牌産品設計、産品研發的提升,量産産品在造型、科技感配置,性價比方麵都取得非常不錯的成績。
此外,王顯斌還錶示:“在供應鏈方麵,(自主品牌)能夠更加靈活快速采用國産化部件降低疫情的衝擊,同時加大核心技術自研能力和采用跨界生態閤作的策略,獲得消費者的認知和口碑宣傳。而外資企業供應鏈部分核心部件需要從海外采購,因此受到衝擊的力度更大。
在奧緯谘詢董事閤夥人張君毅看來,目前閤資品牌銷量快速下滑主要還是由於疫情、物流和生産規劃的問題。“閤資車企銷量下滑的比例特彆高、特彆快,有很多原因。這幾個月看車企銷量,要看它們當地供應鏈包括産能涉及哪些城市,這些城市官方或者非官方的停産時間以及它的庫存,而這不涉及這些企業的實際能力。其次,國內的車企在集團層麵是支持自主還是閤資?有供應鏈的話,集團肯定是更願意保自主。”張君毅錶示。