平治繼EQC後推齣瞭EQA 是這個係列中暫時最細小的一部車 梅賽德斯EQA 350 4MATIC周末試駕報告 - 趣味新聞網

平治繼EQC後推齣瞭EQA，是這個係列中暫時最細小的一部車，同類小型電動SUV有例如富豪XC40Recharge、雷剋薩斯UX300e、再細和較便宜的現代KonaElectric、起亞NiroEV等。為要加快將電動車推齣的步伐，平治講EQA是由GLA改動變成電動車版本，因此兩車有相近的車廂空間感和駕駛體驗、乘坐高度、體積和外形也相似，相同的2729mm軸距，一樣的前支柱、後四連杆懸掛布局，行車時的舒適性不用懷疑。

正如一般SUV常見的造型，要有前、後泵把護片、黑膠下身包圍、車頂行李架這些SUV化設計，EQA亦循例有平治電動車國度裏的Blackpanel黑色一塊的封閉式鬼麵罩、串起頭、尾燈組的LED光條、頭燈內的藍色眼綫、有藍色EQA字的沙闆裝飾塊、低風阻輪轂、低風阻泵把、低風阻門邊鏡、優化瞭的車底封闆和頭燈封邊等，作為SUV的它，當然亦有黑膠下身和輪拱，作為電動車的它，當然沒有尾喉而有較多銀色裝飾的尾泵把；後車牌框則由尾門改放在泵把內。

與GLA沒太大分彆的車廂布置，包含儀錶和中央屏幕的闊玻璃顯示屏同樣是棟在錶闆的窩格內，錶闆台有噴嘴形冷氣風口，中橋旁邊和前後門手把同樣有粗壯的鋁飾件來帶齣SUV的粗獷味道。錶闆顯示同有黑白色的Classis、黑黃色的運動、迷幻的紅黑色Progressive、隻有車速和時鍾的Understated簡約主題，隻是沒有轉數睇的電動車，轉數錶改瞭為一個電錶；中央屏幕的MBUX係統有蘋果CarPlay，亦可憑說齣Hey梅賽德斯來啓動智能語音操作係統。

屏幕內同可找到DynamicSelect係統、64色氣氛燈光、前座按摩功能、後視泊車鏡頭、安全係統這些，電動車自有充電設定、耗電量和能量流程顯示。標準設有的主動安全係統同有ActiveLaneKeepingAssist自動扭��離綫輔助、ActiveBrakeAssist前方自動刹車。乘坐空間與GLA一樣的後排，同有402040拍下的椅背、中橋齣冷氣齣風口、儲物架和USB插頭。我們之前試的EQA250，單摩打版本有190匹馬力和375牛頓米扭力輸齣。

是前輪驅動，0到100公裏每小時加速需要8.9秒（其實我們覺得完全沒有問題），雙摩打四驅的這部EQA350，前軸采用AMS（Asynchronousmotor）異步摩打，後軸PSM（Permanentlyexcitedsynchronousmotors）永磁同步摩打（裝有磁鐵的轉子rotor跟隨捆上電綫的定子stator經電流激動而同步轉動），係統中輸齣有215kW（292匹）馬力和520牛頓米扭力，快一點的0到100公裏每小時加速性，在6秒完成，是大傢期望的電動車是一踩即去的那種加速力。

車子令我們想到剛剛試過的雷剋薩斯UX300e，其5050重量比例基於驅動的前輪有限循跡力，在大油起步和上斜時因電動車的天生大扭力再加上重量轉移到車尾之下，很易齣現前輪響胎想去但車不去的情況。

以每秒運算100次的速度前後分動的EQA350正好展示齣電動四驅在這方麵的優越性，同樣的上斜盡油起步，其頭轆響胎也響不切便給製止下來而由4MATIC自動調配前後扭力繼續車路去，反應比電油車四驅分動得更快。作為入門電動車的EQA，沒有像EQS那種從音響係統播齣的閤成SoundExperiences音效，就是正常電動車老老實施的wee…摩打聲音，不過相比美國品牌的還是細聲的多，行駛感覺亦是電動車是寜靜。

在地台中央和後排椅底分開兩截的Doubledecker電池組，續航力加雙馬達配閤下，可以做到432kmWLTP續航距離。與電油版GLA沒有分彆的DynamicSelect反應係統，同有節能、舒適、運動模式，Individual可自定踩油反應、方嚮盤輕重、EPS穩定係統反應，車子標準采用鐵彈簧的舒適suspension，沒有懸掛軟硬可變。

電動車界彆中其一最好玩亦最不麻煩的方嚮盤撥片拖慢充電控製，與EQC和EQS一樣有DAuto自動、D+滑行（coasting）、D稍稍拖慢，D拖慢一些，D�C拖得最慢，亦即有三段實際的拖慢度，熟悉過後不難做到單腳控製（onepedalcontrol），DAuto亦頗懂得自己的路來自動調校，是好玩的。