經濟觀察網 記者 周菊4月11日 中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布國內3月乘用車銷量。數據顯示 一季度乘用車自主品牌份額提升至48％ 新能源車銷量逆勢增長146.6％ - 趣味新聞網

經濟觀察網 記者 周菊 4月11日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布國內3月乘用車銷量。數據顯示，今年3月乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1-3月纍計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，比去年同期減少23萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹錶示，受疫情影響，3月的産銷量並沒有達到預期，部分廠傢的生産受到極其嚴重的影響，損失較大。包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都齣現瞭嚴重損失。

據乘聯會介紹，新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續堅決采取社會麵清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

分品牌看，3月豪華品牌和主流閤資品牌銷量均同比下降，其中豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環比增長43%；3月主流閤資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環比增長9%。

在疫情的不利衝擊下，3月車市也不乏亮點。其一是自主品牌實現明顯的銷量增長和份額提升。數據顯示，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環比增長37%。3月自主品牌國內零售份額達48.2%，同比增長11.5個百分點；1-3月纍計份額為48%，同比增長9.7個百分點。

在自主份額提升的同時，其他車係品牌則不同程度齣現份額下滑。3月日係品牌零售份額為20%，同比下降3個百分點；德係品牌份額為18%，同比下降7個百分點；美係市場零售份額為10%，同比下降0.5個百分點；法係是個例外，3月其市場份額提升0.3個百分點。

另外，新能源汽車呈現較強增長態勢。數據顯示，3月新能源乘用車零售銷量達44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

新能源汽車銷量的提升加上整體乘用車銷量的下滑，使得新能源車在整體乘用車市場的滲透率持續攀升。3月新能源車國內零售滲透率28.2%，較2021年3月的10.6%提升17.6個百分點。其中，3月自主品牌中新能源車滲透率46%；豪華車中新能源車滲透率32%；而主流閤資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

乘聯會指齣，自主品牌在新能源車市場獲得明顯增量，頭部企業錶現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。其提供的數據顯示，3月廠商批發銷量突破萬輛的企業有13傢（較去年同期增2傢），包括比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安等。

由於疫情影響仍在持續，乘聯會錶示當前無法準確預測全年的乘用車市場銷量。此前乘聯會預測，2022年全年國內乘用車零售增幅預計在5%左右，批發量增幅在10%左右。

“對於全年市場銷量，目前我們還不敢做齣太多新的預測，因為傳統燃油車的走勢低於預期，尤其上海跟長春疫情的疫情還在持續，影響還不能準確預測。”崔東樹指齣，今年燃油乘用車零售可能將齣現嚴重的低迷，導緻整個車市零售齣現一個零增長現象。

但對新能源車保持樂觀預測，目前550萬輛新能源乘用車的預測未做調整。崔東樹錶示，根據乘聯會的測算，當前疫情對行業的産量的影響，將大概造成行業産量的20%左右的直接損失，此外可能還將對全國的汽車産業鏈造成輻射性衝擊。

“上海地區整個産量占到全國20%，長春地區的損失目前來看也是比較明確的。最大的問題在於，上海跟長春是上汽和一汽中國兩個最大汽車集團的總部，總部地區一般來說核心零部件都會做相應的分布，所以上海長春地區的核心零部件供應受阻，會導緻對全國地區産業有輻射性影響。”崔東樹錶示。

4月9日，蔚來就通過其官網APP說明錶示，自3月份以來，因疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈閤作夥伴陸續停産，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生産已經暫停，不少用戶的車輛會推遲交付。

“目前來看的話，零部件産業鏈影響僅是江浙個彆企業，如果影響繼續的話，可能會對全國汽車業帶來更多不確定性損失，我們認為（損失）可能會超過15%-20%。”崔東樹錶示。

最新消息顯示，4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡接受媒體采訪錶示，中國一汽已於當日全麵啓動復工，同時首批47傢零部件企業正有序復工。此前的3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停産。