"對於德國汽車行業來說 這是一個有趣的標杆。"這是4月2日 柏林超級工廠內部初探：特斯拉每45秒生産一輛汽車 - 趣味新聞網

這是4月2日，發錶在德國《商報》網站上的最新文章。作者經特斯拉允許，進入工廠參觀並訪談員工而寫成。 原文為德語，本文據alex_avoigt在推上轉發的英文版翻譯而成。

作者：Thomas Jahn 翻譯：瓦礫村夫

世界上最現代化的汽車工廠在柏林格林海德啓動。汽車以創紀錄的速度駛下裝配綫，有很多值得德國的競爭者們學習的地方。

格林海德。 一個幽靈般的聲音經常在格林海德的工廠大廳裏徘徊。這是壓鑄車間的嘯叫聲，一台巨大的機器，有三層樓那麼高，有白色的外殼和紅色的框架。

源：FoundryPlanet@youtube

甚至壓鑄機也采用瞭特斯拉的"公司色"。它是由威法(Wefa)、舒勒(Schuler)和赫希沃格爾(Hirschvogel)等供應商以德國的專業技能建造的。50噸的壓鑄機模具，以2500噸的壓力在20秒的周期內壓製車身部件。

類似的壓鑄機在其他汽車工廠也可以找到，但特斯拉以不同於其他製造商的方式來生産一個部件。除瞭車門或尾門等部件外，該壓鑄車間不久還將壓製電池箱。這些是新的，所謂"4680鋰電池"的容器。

由它們製成的電池模塊和容器被粘在一起，構成Model Y的車底。這可以減輕重量，改善駕駛特性並增加續航能力。"從公司成立之初，我就一直在研究這個問題，"特斯拉CEO埃隆・馬斯剋幾個月前說。

柏林工廠采用結構包和4680電池組的Model Y。源：Gali@twitter

憑藉新的生産工藝、高度的自動化和未來的電池生産，特斯拉正在其新開設的格林海德工廠中設定標準。谘詢機構，ANP管理谘詢公司的創始人彼得・納格爾(Peter Nagel)說："對於德國汽車行業來說，這是一個有趣的標杆。"

特斯拉以創紀錄的時間生産汽車

格林海德是世界上最現代化的汽車工廠-對特斯拉來說也很重要。分析傢們預計，到今年年底，該公司將達到每年200萬輛電動汽車的産能，其中四分之一將來自德國。

為瞭實現這一目標，在今年年底之前，柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下綫，這將是一個峰值。工業谘詢公司Berylls的閤夥人海科・韋伯(Heiko Weber)說："通常的高體量生産周期，如C級車，是70到90秒一輛車。"

特斯拉將如何進行管理？這傢製造商正在保持低調，甚至供應商也被命令保持沉默。但《商報》被允許參觀工廠大廳，並與員工進行交談。對專傢的采訪和對許可申請的評估，互聯網論壇和其他信息源，共同描繪齣一傢樹立新的行業基準的工廠。

最後，但並非無足輕重的是，特斯拉首席執行官，埃隆・馬斯剋本人是一個很好的消息來源。他喜歡發推或詳細談論生産工藝。

"超級壓鑄機"的想法來自意大利

托盤上的鋁錠在鑄造車間裏排隊，為特斯拉另外兩台壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓製Model Y的後車身，單體壓鑄，重達81公斤。

目前為止，特斯拉在格林海德一直以這種方式鑄造和壓製Model Y的後車身。這個工藝在專傢群體中是有爭議的。在通常的工廠裏，這樣的車身部件仍然是由眾多單獨的部件焊接而成的。

想齣這個主意的不是特斯拉，而是意大利機械工程公司ldra（譯注：中國力勁科技於2011年完成對Idra公司的收購）。據ldra的經理Riccardo Ferrario說，當意大利人在2019年柏林的一個貿易展覽會上展示"超級壓鑄機"時，他們受到瞭諸多懷疑："一位潛在客戶隻是笑瞭笑說，這永遠都不會成功。"

居中為Riccardo Ferrario

但特斯拉看到瞭優勢：鑄造工藝省去瞭70個生産步驟。馬斯剋被吸引住瞭：這個方案最接近他的"製造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發瞭OL 6100 CS，它現在矗立在格林海德，在6100噸壓力下運行。

這僅僅是個開始。今年工廠裏將再加裝六台"超級壓鑄機"，總計將達八台。之所以需要這麼多，是因為Model Y不僅後車身，而且前車身也將由單次壓鑄製成。

於是，這款跨界車就變成瞭由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯剋在觀察Matchbox汽車模型時想到瞭這個主意。

未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和後車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去瞭370個生産步驟。馬斯剋說："僅後車身就為我們節省瞭300台機器人。"

然而，也存在缺點：如果客戶發生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換--這會讓維修費用變得更高。盡管如此，不同的製造商，如沃爾沃或中國的不少初創公司，現在都在使用超級壓鑄機，而大眾汽車也在考慮。來自投行Bernstein的一位分析師指齣，到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生産。

特斯拉: 弗裏濛特工廠已經達到峰值産能

特斯拉的目標是在格林海德實現年産50萬輛汽車，或周産略不足1萬輛。目前，據汽車專傢ANP稱，該工廠仍在進行産能爬坡，目前每周生産500至1000輛汽車。"這傢工廠會是一個成就，"ANP的Nagel說，"特斯拉在各個方麵的速度，創新性和靈活性都是驚人的。"

德國汽車製造商們頗為憂慮。多年來，大眾汽車首席執行官赫伯特・迪斯(Herbert Diess)一直就特斯拉的卓越生産力提齣警告。大眾汽車公司生産一輛汽車總共需要30個小時，而特斯拉隻需要10個小時。這就是大眾汽車現在要在沃爾夫斯堡建造一座全新的電動汽車工廠的原因之一。"不這麼乾，我們在競爭中就沒有機會"幾天前迪斯這麼說。

迪斯邀請馬斯剋在公司內部高管會上介紹特斯拉的創新力，2021年10月

這位大眾汽車的老闆與馬斯剋保持著密切的關係，欽佩著這位企業傢和他所建造的工廠。特斯拉的能力在其位於加州的第一傢工廠就已經顯現齣來。在這個由之前的通用汽車改建而來的汽車生産大廳裏，特斯拉目前每周生産8550輛車。根據金融信息服務機構彭博社對70傢美國汽車工廠的分析，這是一個頂級數字。豐田在肯塔基州的旗艦工廠屈居第二名，周産量為8427輛，其次是寶馬在南卡羅來納州的8343輛。