據國傢市場監管總局網站消息 自2022年4月7日起 從特斯拉召迴事件，看功率元件與OTA的重要性 - 趣味新聞網

據國傢市場監管總局網站消息，自2022年4月7日起，特斯拉召迴生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。

本次召迴的主要原因是： 召迴範圍內車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的製造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件製造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控製電流。

此故障發生在車輛處於停車狀態時，會導緻車輛無法啓動；發生在車輛行駛狀態時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

什麼是逆變器、功率半導體元件？

逆變器並非汽車特殊元件，逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成交流電（一般為220V/50HZ）。通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控製邏輯和濾波電路組成。

簡單地說，逆變器就是一種將低壓（12或24伏或48伏）直流電轉變為220伏交流電的電子設備。因為通常是將220伏交流電整流變成直流電來使用，而逆變器的作用與此相反，因此而得名。

新能源汽車差彆於傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。而電驅又由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。

新能源汽車能夠跑起來是因為電機帶動瞭車輪，而電機的電力來源則是電池，但問題在於電池儲存的電力並不能直接驅動電機，因為動力電池是以直流電存儲，電機使用的是交流電，那麼這個時候逆變器就派上用場瞭。

Model3逆變器電路闆

逆變器接收整車控製器VCU的行駛控製指令後，在驅動過程中將電池中的直流電轉化為電機需要的三相交流電，同時電動汽車逆變器會智能調節幅值和頻率，頻率控製電動汽車的速度，幅值控製汽車的動力大小；而在新能源汽車的製動過程中又能起到迴收電能的作用，其性能直接關係到電機的功率輸齣錶現和新能源汽車的續航錶現，是新能源汽車的核心零件之一。

一般來說，新能源汽車逆變器的架構主要分為兩種類型，一種是單獨包裝的盒式逆變器，具有易組裝和模塊化的特點；另一種則是集成逆變器設計，通常被歸納到傳動係統中去，而特斯拉就主要采用這一類型的逆變器。

值得一提的是，電動汽車逆變器的核心就是功率半導體器件，它主要用於改變電壓和頻率，在逆變器中起到將直流電轉換為交流電的作用，是逆變器實現電力轉換的關鍵所在。正是因為其關鍵的作用，所以電動車對其的要求尤為的高。

功率半導體元件的好壞會直接影響逆變器的工作進而影響到電機的性能錶現，所以製作上不能齣現任何問題，這一點從特斯拉的公告中提到的召迴原因是“微小的製造差異”就能看齣，這也是導緻本次特斯拉汽車被大量召迴的原因。

特斯拉給齣的解決方案是： 特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召迴範圍內的車輛免費升級電機控製軟件；對於無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召迴的車輛，將通過服務中心聯係相關用戶，為車輛升級電機控製軟件，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，並及時對齣現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隱患。

召迴信息提示用戶，在車輛召迴升級軟件前，用戶應謹慎駕駛車輛，並在召迴開始實施後盡快聯係特斯拉服務中心進行檢修。

特斯拉的OTA

OTA全稱“Over-The-Airtechnology”，即空中下載技術，通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，傳統的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術最早齣現在日本。我們平時最常見的OTA就是手機的係統升級。

汽車OTA升級和手機升級一樣，每次升級都可以得到改善、修復漏洞或者獲得更多的功能、性能提升，又或者是視覺效果的改善，且這種更新是通過聯網後在綫檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執行安裝、校驗等程序。

當年特斯拉推齣的Modes S首次采用OTA技術，更新範圍涉及人機交互、自動駕駛、動力、電池係統等模塊，當時的特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續航裏程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等。

通過OTA技術，可以遠程解決大部分問題。比如這次逆變器中功率半導體元件齣現的問題，可以通過給控製器遠程升級來解決，這也就是OTA技術的優勢所在。

為什麼支持OTA還要召迴？

據業內人士錶示，“召迴”和“OTA”是兩個維度，前者是行政命令，後者是解決辦法和途徑。隨著智能汽車的大量齣現與普及，大部分的車輛問題已經可以通過後台的遠程診斷和OTA給予解決。

為瞭進一步加強我國在汽車軟件召迴上的監管力度，2020年11月25日，國傢市場監督管理總局官網發布進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召迴監管的通知（下文簡稱：《通知》）。

《通知》要求，“即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生産者，都應按照《缺陷汽車産品召迴管理條例》及《缺陷汽車産品召迴管理條例實施辦法》的要求，嚮市場監管總局質量發展局備案。”

對於2020年1月1日至今已實施的OTA技術服務活動，生産者應於2020年12月31日前補充備案。

2021年6月4日，國傢市場監督管理總局再次發布補充通知，要求車企在發布OTA的5個工作日內，提交OTA的《信息錶》和電子版升級包。同時，車企在采取OTA升級前，要把相關代碼提供給國傢備案，這一做法可以避免在消費者不知情的情況下，主機廠私自篡改車輛代碼。

不難看齣，國傢監管部門正在對傳統的召迴模式進行不斷的優化和升級，而未來對於軟件方麵的技術監管也會越來越嚴格和規範。

“雖然我們鼓勵企業用OTA的方式實施召迴，但不能用OTA的方式逃避召迴，或者替代召迴。OTA隻是召迴的一種技術服務方式，不等同於召迴，更不能代替召迴。且不管企業是以OTA作為召迴措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務。”國傢市場監管總局缺陷産品管理中心汽車部主任肖淩雲錶示。

多次召迴仍熱賣

值得關注的是，就在一個多月前的2月18日，特斯拉在中國剛剛進行瞭一次召迴。

2月18日，據市場監管總局網站消息，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召迴管理條例》和《缺陷汽車産品召迴管理條例實施辦法》的要求，嚮國傢市場監督管理總局備案瞭召迴計劃。召迴2020年12月28日至2022年1月15日期間生産的部分國産Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。

此次召迴範圍內部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啓，熱泵壓縮機停止工作，車內製熱功能失效。

在上述狀態下，尤其是車外氣溫低於零下10度時，擋風玻璃除霜係統運行達不到國傢相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

去年12月以來，特斯拉已經四次召迴國産電動汽車。此前兩次分彆為：2021年12月3日，特斯拉上海召迴部分國産Model Y電動汽車，共計21599輛，主要涉及轉嚮節問題；2021年12月31日，特斯拉上海召迴部分國産Model 3電動汽車，共計144208輛，主要涉及後備箱蓋問題。

多次召迴並未影響特斯拉在中國熱賣。4月2日，特斯拉發布2022年第一季度交付報告，當季特斯拉在全球纍計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環比增長0.5%。而在此之前，2021年全年特斯拉在中國纍計交付量約為32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比大增約133%。

中國已經成為瞭特斯拉汽車銷量增速最快的全球第二大單一市場。特斯拉財報披露，2021年，該公司在中國市場的營收為138.44億美元（約閤人民幣880億元），同比增長107.8%，占總營收比重為25.7%，對比來看，特斯拉在其最大市場美國的營收為239.73億美元，占總營收比例44.6%，但增速隻有57.6%。

隨著特斯拉在中國等地的銷量暴增，持有特斯拉17.22%股份的首席執行官埃隆・馬斯剋，身價也水漲船高。據2022福布斯全球億萬富豪榜，在上榜富豪中，美國富豪數量為736位，位居全球第一。而埃隆・馬斯剋則以2190億美元財富位列榜首，取代貝索斯成為全球首富。

最後，希望“首富”能盡快把質量搞上去！

來源：網絡內容綜閤