如今說起互聯網 很少再有人提起BAT。作為曾經的三大巨頭 百度年報：下一站，萬物互聯 - 趣味新聞網

如今說起互聯網，很少再有人提起BAT。

作為曾經的三大巨頭，B明顯比不上A和T，甚至字節、京東等互聯網企業的迅速崛起，百度的成長遠遠落在後麵。

2021年，騰訊營收超5000億（預計），阿裏營收6500億。

百度呢？

1245億。

這已經完全不是一個體量瞭。

原因在哪？

時代的車輪。

順我者昌逆我者亡。

從上世紀90年代互聯網的大門打開以來，中國的互聯網已經發展到瞭第三代。

第一代是PC互聯網，這個是歐美發達國傢占絕對優勢的時代。

和歐美傢傢戶戶使用電腦相比，中國電腦普及度不算太高，能夠使用電腦上網的，屬於少數精英（從某種意義上講，能去網吧上網的也算精英）。

BAT在這個時代分彆控製瞭最重要的三大入口：搜索、社交、網購。

當然，在BAT的背後，電腦産業鏈也開始成長。聯想、浪潮、方正等企業開始從組裝和模仿起步，一大批國産電腦品牌都是在這個時候生根發芽。

因為缺乏足夠的市場體量，中國自有芯片企業並沒有在這個時代成長起來。這是屬於Intel和AMD的時代。

第二代是移動互聯網，這是中國後來居上的時代。

中國人沒有經曆過傢傢戶戶用電腦，直接越過這個階段，迎來人手一部智能手機的時代。蘋果開創瞭智能手機市場，魅族、小米、華為、OPPO、vivo等國産品牌的跟進，讓中國企業成為全球手機市場的絕對霸主。

市場決定技術，中國龐大的手機市場帶來海量産值，讓中國企業挺起瞭腰杆。

中國企業從3G開始參與標準，4G影響標準，5G主導標準。

中國的手機産業鏈也不滿足於組裝和模仿，一方麵在設計領域搞起瞭創新，另一方麵開始自研芯片。

Intel轉型移動芯片阻力重重，最終移動互聯網時代的芯片之王，成為ARM。和Intel設計生産全部大包大攬相比，ARM的知識産權體係要簡單得多，比如華為拿到瞭ARM整個版本的永久授權。

騰訊和阿裏經過陣痛，順利轉型到瞭移動互聯網時代。這個轉型中，因為移動端場景的不同，導緻搜索需求和PC端有著很大的不同，百度落伍瞭。

第三代互聯網已經來瞭，這是中國引領的時代。

它就是萬物互聯。

如果有留意，會發現近年來能夠買到的幾乎所有傢電，無論空調電視還是洗衣機，都支持使用APP互聯，甚至電飯煲都能通知你現在米飯做到幾成熟。

這意味著所有的傢電都有一套完整的物聯網芯片係統，背後是難以估量的産業鏈市場。由於物聯網設備對芯片的能耗要求不高，所以製程不再是芯片技術的束縛。

比如特斯拉14nm的“磚頭”大芯片一樣用的很好。

其中，市場空間最大的一個細分領域，是車聯網（自動駕駛）。

誰在這個市場打拼？

百度。

百度絞盡腦汁也沒有在移動互聯網時代找好自己的位置，從外賣到視頻到紅包，無一例外不溫不火。

與其逆轉時代的車輪，不如投身到下一個時代。

2017年，百度發布瞭阿波羅平台，全麵擁抱自動駕駛。

2021年11月25日，百度Apollo獲國內首個自動駕駛收費訂單，這標誌著自動駕駛正迎來“下半場”――商業化運營階段。

一、百度2021年年報

2022年3月1日，百度發布瞭2021年年報（未經審計）。

2021年，百度營收1245億元，同比增長16%，淨利潤102億元，較上年同期下降一半多。核心研發費用221億元，占百度核心收入比例達23%。

數據來源：同花順iFind，製圖：詩與星空

結閤2020年年報數據，發現百度增收不增利的主要原因有兩個，一個是研發加大投入，從195億增加到瞭245億；二是營銷推廣力度加大，銷售費用從180億增加到瞭247億。

數字的背後，是百度研發人員和營銷人員不斷擴容。在不少互聯網巨頭不斷曝齣裁員消息的時候，百度還在悄悄的加人，實屬難得，也從側麵反映齣百度的業務正在擴張。

當然瞭，如果隻看財務數據，百度來自搜索引擎的業務（廣告為主）依然是重中之重，該闆塊全年的營收為952億元，占比76%，增速12%。

這個數字需要辯證地看，一方麵，在現有互聯網商業模式下，百度的核心業務基本維持不變，說明雖然有短視頻、直播等新零售模式衝擊，在搜索引擎方麵，傳統企業依然維持穩健的投放；另一方麵，隨著90後00後們步入社會，成為消費者主流，傳統的搜索引擎逐漸缺乏增量。

百度的創新業務，纔是未來。

二、創新業務超預期

在百度的産品綫裏，自動駕駛和AI雲計算是創新業務，該部分營收達到212億元，同比增長71%。

由於阿裏雲的特殊性，國內雲計算品牌在通用雲領域，幾乎沒有一個能打的。

百度雲另闢蹺徑，先從個人用戶的網盤做起，然後搞企業網盤以及企業級雲計算市場。

另外，百度的AI平台也取得瞭不錯的成績。截至2021年底，AI飛槳開發者社區已經凝聚406萬開發者，服務15.7萬傢企業，開發者在飛槳上創建47.6萬個模型。

百度引以為傲的，是蘿蔔快跑。

蘿蔔快跑是百度Apollo平台孵化的自動駕駛商業化項目，2021年第四季度，百度蘿蔔快跑訂單量約21.3萬單，環比增長近一倍。

截至2022年2月，蘿蔔快跑覆蓋瞭北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州及陽泉8個城市；其中，北京、重慶、陽泉均開啓正式收費運營。

自動駕駛能夠快速盈利的場景有兩個，一個是麵嚮物流行業的最後一公裏；第二個就是麵嚮齣租車行業。

尤其是在實現瞭車路協同的試點區域，路綫比較固定的情況下，基於自動駕駛的齣租車業務，要遠比私傢車實現無人駕駛更為簡單。

“巧閤”的是，第一個做自動駕駛齣租業務的，是百度的老對手，榖歌。

2009年，榖歌的Waymo項目成立。2020年，Waymo擁有365輛車，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度1.2-2.4萬單；2021年8月，其車隊達到615輛，每季度訂單量2.02-4.03萬單，年度訂單量在16萬左右。

而蘿蔔快跑商業化應用後，已經實現瞭對Waymo的遙遙領先。

可以預計的是，2022年，蘿蔔快跑將會實現大踏步的超越。

這不是百度自身能夠實現的超越，背後是政策法規地方支持産業鏈完備的共同作用的成果。

榖歌的自動駕駛技術，仍以單車模擬人駕駛為主。

百度落地的自動駕駛技術，通過“基建狂魔”的智慧城市來實現。車路協同要比傳感器更安全靠譜，城市規劃齣來自動駕駛專用道路，進行車路協同的改造，滿足百度以及其他自動駕駛企業的商業化運營需求，然後實現對發達國傢整體技術上的超越。

美國科幻小說海因萊因寫過一篇科幻小說，設想瞭自動化的道路城市，叫《道路滾滾嚮前》。最先實現這個夢想的，是中國人。

也許用不瞭多久，人們會再次提起BAT。