在新能源時代湧現齣瞭一大批造車新勢力 入局時間短 新能源車耐久性如何？這台超30公裏的小鵬P7告訴你答案 - 趣味新聞網

在新能源時代湧現齣瞭一大批造車新勢力，入局時間短，車型上市時間更短，很多人除瞭對於品牌本身存疑，關於這個問題銷量可以證明，而另一個比較大的質疑是:“這玩意靠得住麼？”,耐久性也是廣大消費者關心的問題，今天我們拿到瞭一台超過30萬公裏的小鵬P7，看看新勢力、新産品在高強度使用下品質能不能經受考驗。

本次我們拿到的是一台小鵬P7 2020款670E版車型，車輛生産日期為2020年10月，這台車是一傢公司的公車，不到2年時間截止目前已經行駛瞭305585km，使用強度堪比一綫城市的齣租齣，可以說是超高強度使用。

純電動新能源車型相比傳統的燃油車在老化、衰減上還是有不少優勢的，從結構上來說純電車型動力總成隻有電池、電控、電機，在循環充放電過程中肯定會産生一定的衰減。電動機相比發動機物理層麵磨損幾乎可以忽略不計，單級減速結構相比變速箱更簡單，固定齒比不存在換擋的問題，基本的磨損沒有多少。

這台小鵬P7用車時間短，但公裏數很長，車輛損耗基本都是在一些常用部件。

從外觀來看車輛整體的漆麵還是比較光亮的，畢竟纔不到2年，在車頭、前包圍上存在一些零零散散掉漆的部位，像是被高速上小石子擊打産生。

另外這台車左前翼子闆應該是經過瞭一次補漆，我們從大燈組邊緣處能夠看到明顯流漆痕跡，輪眉部分的光澤度和平整度顯然不如另一邊。

輪圈部分也有非常明顯的剮蹭痕跡，輪胎損耗基本到瞭臨界點，從側麵標識可以看齣這條輪胎是2021年第25周生産的，也就是5月份左右，按照總行駛裏程推算，這條輪胎很有可能服役超過瞭10萬公裏。

作為一個一台大裏程公車，車門和後尾門是最常用到的部位，這台車的四個車門橡膠件並沒有明顯的老化現象，無框車門的密封性至今都很好，隻是限位器有些生澀，可能是疏於保養，缺少潤滑油的緣故。

後尾門的電控開關也非常順滑，“一腳踢”感應也很靈敏。

相比於外觀，車內的使用痕跡更明顯，白色內飾有很多黑乎乎的痕跡。

從座椅的磨損來看，這台車主駕駛和後排右側座位使用頻率非常高，坐墊皮質褶皺非常明顯，坐上去感覺內部填充物並沒有塌陷，承托性還是不錯的。

幾乎快包漿的安全帶也進一步證明瞭高頻次的使用，雖然安全帶包漿，但是抽拉非常順滑，迴位並沒有受到影響。

另一個使用痕跡非常明顯的就是方嚮盤，不禁産生瞭包漿，甚至上方還齣現瞭掉皮，看來這台車的駕駛員並沒有長期握持3/9點的習慣，應該是長期單手開車所緻。

靜態部分最後體驗瞭這台車的多媒體係統，現在的車載係統更新比較頻繁，隨著時間的增長，可能會齣現硬件算力趕不上軟件的問題，這台車的係統經過瞭多次更新，至今使用起來依然很流暢，響應速度和新車基本沒有什麼差異。

車輛超過瞭30萬公裏使用上體感最明顯的主要是在動力係統、底盤這兩部分，小鵬P7作為純電動車型，電動機和單速的變速箱相比燃油車的發動機和變速箱結構簡單，物理磨損微乎其微，實際駕駛感受上動力體驗與新車差彆不大，動力響應迅速，動力輸齣綫性，隻是嚴重磨損度的輪胎有些拖後腿。

前懸掛

後懸掛

另一個影響駕駛的因素就是底盤，復雜的懸掛各種擺臂之間由橡膠襯套承托，這些活動關節部件長期扭轉會使橡膠襯套老化加速，底盤部件鼕冷夏熱，雨水浸泡同樣會加速襯套老化，隨之而來的就是異響、底盤鬆散等問題。

這台小鵬P7實際開起來底盤整體感還是比較強的，經過顛簸路麵時對於振動的化解比較到位，並沒有多餘的彈跳感。

在繞樁過程中車頭響應迅速，轉嚮的指嚮性還比較精準，實際體驗和新車差距不大，不過這台車方嚮盤稍稍有一些歪，可能是長期使用疏於保養的結果，問題並不大一個四輪定位就能解決。

通過對這台小鵬P7的體驗我們可以總結齣幾點，首先純電動車型在長裏程後動力係統相比燃油車動力上幾乎沒有什麼衰減，這台車的電池損耗控製在10%，考慮到超過30萬公裏的裏程，其實還是可以接受的。其次是短時間高強度使用主要考驗的是車輛零部件的抗疲勞性，在這方麵幾乎沒有什麼需要擔心的，老化的問題更多還是因為時間長。最後是高油價的今天，如果你的用車頻次高，市內齣行，買一台新能源車型還是很劃算的，因為這類車型保養幾乎沒有什麼成本，在高油價的今天絕對是省錢的利器。