打破車與手機的次元壁？深途（shentucar）原創作者 | 周繼鳳編輯 | 黎明蔚來 最近又做瞭一件瘋狂的事。它在小米、蘋果的大本營插瞭一麵旗幟。不少博主在微博爆料稱 造手機，蔚來是玩真的嗎？ - 趣味新聞網

深途（shentucar）原創

作者 | 周繼鳳

編輯 | 黎明

蔚來，最近又做瞭一件瘋狂的事。它在小米、蘋果的大本營插瞭一麵旗幟。

不少博主在微博爆料稱，蔚來有意進軍手機行業。

最先爆料的微博網友名為“羅格斥候”。在他的描述中，“蔚來手機闆塊最近動作頻頻，資金還在持續加大投入，年後新增offer就達到100多個……”

這個消息越傳越廣，最後，蔚來企業傳播高級總監馬麟不得不親自下場迴應媒體：“ 目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大傢溝通 。”

“吃瓜群眾 ” 很興奮：沒有直接否認這一事情，那說明傳聞屬實的可能性比較大。

更多的消息也側麵證明瞭蔚來準備跨界造手機。據36氪報道，目前已經從多個知情人士處獲悉，蔚來確實已經進軍手機行業，前美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。

現在，整個互聯網江湖都在“不務正業”。做兩輪電動車的跨界造四輪電動車，做手機的紮堆研究汽車自動駕駛、造整車。如今，整車廠又來搶手機廠商的生意。

此前，吉利投資百億布局手機業務。如今，手機界又來瞭一個蔚來。

問題是，蔚來今年1月的銷量沒過萬，最新一季度虧損瞭8.35億元。在造車圈還沒站穩的蔚來，為什麼突然準備做手機？這葫蘆裏究竟賣的是什麼藥？

為什麼造手機？

“蔚來是在以攻為守。”第一手機界研究院院長孫燕飆對深途指齣。

在孫燕飚看來，以小米、華為為代錶的手機廠商，在過去的四五年時間裏，展現齣瞭超強的跨界、顛覆傳統行業的能力。

拿手機的拍照功能來說，在手機行業的衝擊下，全球數碼相機産銷量直綫下降，根據CIPA數據，2020年全球數碼相機産量僅為873.7萬台。

再說傢電行業。當下，整個傢電行業集體進入瓶頸期。不少傢電公司甚至轉型成為小米及其生態鏈企業的代工廠。與之相對比的是，傢電公敵――小米2020年IoT生活消費産品營收已達到瞭674億元的規模。小米智能電視齣貨量在2020年穩居中國第一。

在顛覆完數碼相機、傢電，甚至照明行業之後，這些手機廠商齊齊看嚮瞭另一個朝陽市場――汽車。

小米已經成立瞭一傢全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。而華為全國的門店已經開始售賣電動車。華為智能汽車BU餘承東誇下海口，2022年挑戰30萬輛汽車銷售目標。

強大的敵人，以摧枯拉朽之勢跨界而來。

“敵人來勢洶洶。”孫燕飆這麼理解蔚來造手機：“ 車企不如以攻為守，跨界造手機，瞭解一下手機廠傢跨界的能力究竟如何 。”

醉翁之意不在手機

更為現實的原因是，“無論是吉利還是蔚來，他們造手機都是醉翁之意不在手機， 而在手機所帶來的新的商業模式 。”孫燕飆認為。

移動互聯網時代，越來越多的場景被移植到手機上，越來越多人的時間也被吸引到手機上。作為手機這個智能終端的上遊控製者，各大手機廠商吃盡瞭移動互聯網時代的紅利。

以蘋果為例，在2022年美股首個交易日，蘋果市值刷新紀錄，成為全球首傢市值突破3萬億美元的企業。

“為什麼蘋果在這麼多年沒有技術創新的情況下，市值還在上漲？因為它在全球擁有差不多將近10億的移動互聯網用戶。”孫燕飆說。

掌握近10億的移動互聯網用戶，如同坐擁一座金山。2008年，蘋果推齣瞭App Store ，開創瞭移動應用商店的生態模式。沒有哪一個應用開發商、廣告商能繞開蘋果。

作為全球最活躍的APP商城，App Store每周的訪問量超過5億，訪客遍及175個國傢和地區。蘋果曾公開透露，App Store自2008年問世以來，通過齣售數字産品與服務已纍計獲得超過2600億美元的收入。

“目前汽車廠商一年賣20萬台車，也隻能獲得20萬的用戶。但是手機不同，小米2021年智能手機齣貨量為1.91億。就算跨界賣手機賣得再差，一個品牌一個月賣齣10萬台，一年也能獲得100多萬的用戶。”孫燕飆認為，“ 這些車企跨界造手機，其實也是為瞭擴大自己的移動用戶基數 。”

移動用戶基數多瞭，車企纔有底氣與騰訊等公司談判，車上的那塊大屏纔能入駐更多的移動應用，創造更多的商業價值。

車企造手機，其實也在創造更多的可能。

作為互聯網時代的兩大智能移動終端――手機與電動車，過去幾乎沒有交集。2017年第十屆TC汽車互聯網大會上，時任阿裏巴巴集團技術委員會主席的王堅說到：“時隔多年，無論宣稱多麼智能的汽車，仍有車主要買一套九塊九包郵的手機支架備在車裏。”

蔚來造手機，也許有可能打破兩個世界的次元壁。

“手機是智能的，現在汽車也是智能聯網的。從邏輯上說，汽車和手機的生態係統可以閤二為一。”汽車分析師張翔對深途說：“對於蔚來來說，打通手機和汽車兩大軟件生態係統，汽車的用戶體驗變得更好，同時也打開瞭手機市場，一舉兩得。”

手機與車這兩個終端的交互融閤，也能創造更多的可能性。正如一位微博用戶暢想的：“蔚來手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機&車機文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版等。”

不虧損就是最好的結果

接下來的問題是，蔚來造手機，會威脅到小米、華為的市場份額嗎？

可能性不大。

事實上，做手機的門檻要比造車低多瞭。手機廠商研發手機可能隻需要半年到一年，汽車設計研發周期通常需要三四年。

而手機的硬件供應鏈體係已經相當成熟、完備。不少人甚至調侃蔚來造手機：隻需做個方案整閤商，讓富士康來代工就可以瞭。

組建手機團隊也很容易。一位業內人士告訴深途：“現在大批量做智能座艙的人，都來源於當年的手機行業。”

但當今的中國手機市場，已經沒有多餘的位置留給車企瞭。

經過多年的貼身肉搏戰，國內手機市場嚴重內捲。在高端市場，蘋果依舊是絕對的強者。剩餘的市場份額被小米、OPPO、vivo、榮耀瓜分完畢。

艾瑞谘詢發布的《2020中國人工智能手機白皮書》顯示，中國智能手機齣貨量已經連續3年呈下降趨勢，由2016年的5.22億部下降至2019年的3.72億部，齣貨量下降超過28%，且3年平均跌幅近10.6%。

孫燕飆指齣：“ 這些車企賣手機，銷量肯定會一塌糊塗。對於他們來說，賣手機僅僅是一個防禦手段。所以銷量不是最重要的，不虧損纔是最重要的 。”

張翔也持相同的觀點：“蔚來做手機，最多能做成一個小眾品牌，很難像小米、華為一樣占據較大市場份額。”

沒辦法做大，但想把手機真正賣齣去，睏難也不少。最大的睏難其實是定位。想要在存量市場中殺齣一條血路，車企們必須要找到獨特的市場定位。

在孫燕飆看來，一條比較可行的道路是，在車企的汽車用戶中尋找手機産品的定位。“這樣纔有獨特性，也許有機會彎道超車。”

吉利已經有瞭自己的定位。去年9月28日，吉利正式宣布進軍手機領域，定位高端智能手機。據孫燕飆瞭解，目前吉利準備做帶有衛星電話功能的智能手機。

至於蔚來，市麵上尚未有最新的消息傳來。“蔚來現在或許還沒想清楚。”孫燕飆指齣：“其實蔚來造手機的消息傳齣來，相當於竪起瞭一麵旗子，蔚來也能坐等一些手機廠商過來談判閤作。這樣也能瞭解手機行業的具體情況。進入任何一個全新的行業，都需要知己知彼。”

*題圖及文中配圖來源於視覺中國。