撰文 / 韓玲編輯 / 冒詩陽比亞迪倉促“斷油”迄今為止 全球主流車企大都高調公布過停售燃油車的時間 停産燃油車，比亞迪真吹哨瞭 - 趣味新聞網

撰文 / 韓玲

編輯 / 冒詩陽

比亞迪倉促“斷油”

迄今為止，全球主流車企大都高調公布過停售燃油車的時間，但誰都不敢成為第一傢。清明假期的一則公告，讓比亞迪成為全球主要車企中，首個正式停産燃油車的車企。

4月3日晚間，比亞迪官方微博公布消息稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來在汽車闆塊，公司將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。由此，比亞迪吹響瞭全麵衝刺新能源汽車的號角。

停産燃油車後，比亞迪各地的經銷商都開始清理燃油車庫存。北京市朝陽區一傢比亞迪經銷商的負責人告訴《財經天下》周刊，目前北京的店裏已經沒有燃油車在售，全部都是純電和混動車型，其他地區可能有少量庫存。

但在低綫城市，比亞迪燃油車仍有少量受眾。河南某比亞迪經銷商透露，上個月購買燃油車的用戶占到總成交量的15%。但目前該店隻有兩款燃油車型在售，已到清庫存階段，現在購買可以給到每輛7000元到8000元的優惠。

關於停産燃油車的決定，比亞迪投資者關係部相關負責人迴應稱，對公司經營層麵影響很小，“比亞迪燃油車去年的整體銷量占比最多隻有10%，停産是順理成章的決定。”

汽車的電動化轉型已是既定趨勢。去年間，即便是最保守的車企也相繼對外公布瞭停售燃油車的計劃，但車企告彆燃油車的時間基本集中在2025-2040年，距離現在仍有數年乃至10年以上的緩衝期。相比之下，比亞迪“斷油”的確有些超前。

全球主要車企中，2021年大眾、奧迪宣布停止內燃機研發，2035年前大眾將在歐洲市場停止銷售傳統燃油車。甚至就連在電動化上十分保守的日係車企，也在2021年發布瞭停産燃油車計劃，豐田2030年將在中國、歐洲、北美地區停售燃油車；本田則計劃在2040年全麵停售燃油車。國內車企相對激進，四年前北汽和長安就宣布，預計到2025年全麵停止銷售燃油汽車。

激進背後，比亞迪對新能源汽車未來的預判比同行更為樂觀。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹錶示，2022年新能源汽車滲透率將達到22%左右，2030年應該能有效實現40%的新能源車滲透率目標。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，對今年新能源車滲透率更為樂觀。在日前電動汽車百人會上，他稱，按照2021年行業變革速度來看，今年底預計中國的新能源汽車滲透率可達35%。

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為此，比亞迪開始加速布局。根據今年一季度數據，比亞迪産銷數量接近，基本處於滿産滿銷狀態，産能已經接近天花闆。在2021年財報發布後的投資者會議紀要中，比亞迪透露目前纍計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。為此，比亞迪計劃到2023年建成9大整車基地，規劃産能將達到365萬輛，新增産能全部供給新能源汽車。

但公允地說，比亞迪突然公布的停産決定，仍顯得有些倉促。

《財經天下》周刊注意到，此次比亞迪宣布停産燃油車是“先斬後奏”。根據乘聯會等機構統計，比亞迪3月燃油車産銷量已經為零，但比亞迪官方直到4月3日纔對外公布停産決定。

早在去年6月，一份比亞迪內部交流會議紀要在網上流傳――在被問及未來公司的燃油車會不會全部被DM-i（超級混動）、DM-p（四驅動力混動）替代、停産時，比亞迪官方迴答稱，2021年燃油車內部銷量預期在15萬輛左右，未來燃油車的規劃已經停止，最快明年全麵替代。先決條件是DM-i月産能達到8萬輛，月齣貨4萬輛。

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比亞迪超一年未推燃油車新品

不過，在外界看來，比亞迪停産燃油車的決定雖然順理成章，但背後是其燃油車業務的發展已停滯多年。

數據是最好的佐證。比亞迪公布今年三月的銷量為10.49萬輛，全部為純電和混動的銷量。今年1-3月，比亞迪燃油車纍計銷量僅為5049輛，同比下降89.78%，僅占總銷量的1.7%。稍早一些的2020年，比亞迪乘用車纍計銷量為42.6萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%。但到2021年，比亞迪乘用車總銷量比2020年增長75.4%，燃油車僅有13萬輛，從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

國內其他自主品牌，如長城、吉利和奇瑞等，占據銷量大頭的依然是燃油車業務。2021年長城銷量為128萬輛，其中新能源車銷量為13.7萬輛；吉利銷量為132萬輛，新能源僅有10萬輛。

“比亞迪車型很多，但在傳統燃油車上的投入並不大，並且近幾年在傳統發動機和變速箱上麵沒什麼更新。”汽車行業專傢硃玉龍對《財經天下》周刊錶示，比亞迪近幾年的燃油車維持低價，特彆是車型已經老舊，在同價位區間裏，旗下DM-i和純電車型的替代效應很明顯，這導緻燃油車的銷量被進一步擠壓。

如今，燃油車的核心技術發動機已基本成熟。在目前的技術條件下，比亞迪想要大幅提升內燃機的效率，需要投入巨大的物力財力，麵臨較大的不確定性風險。在部分業內人士看來，與其說比亞迪是在對燃油車“斷捨離”，不如說是終於卸下瞭包袱。

比亞迪官網顯示，目前比亞迪在售的燃油車僅有3款，分彆是第二代宋pro、宋PLUS和第三代F3，售價區間4.78萬元-14.58萬元。

其中，宋PLUS燃油版已經18個月沒有更新，F3在2020年底推齣瞭一次改款後也無換代。比亞迪唐2.0T燃油版或者是宋MAX的1.5T燃油版等車型，其實從去年開始就已經沒有進行改款瞭。

實際上，比亞迪在2017年的銷量擔當還是燃油車F3，當年其賣瞭11.1萬輛。那時，最暢銷的新能源車是秦DM（混動）和秦EV（純電），一年也隻賣瞭2萬多輛。彼時，比亞迪新能源車銷量占比大約隻有16%。

但一年後情況開始發生微妙的變化，比亞迪推齣瞭唐二代燃油版和秦燃油版，市場反響卻並不好。2019年其燃油車下滑趨勢更為明顯，F3、宋MAX和宋這三款最走量的純燃油車型銷量閤計隻有17萬輛，比亞迪新能源車的占比卻已增至44%。

2020年，比亞迪宋Pro的推齣讓旗下燃油車銷量齣現反彈，當年銷量甚至超過瞭10萬輛。比亞迪順勢推齣瞭宋PLUS燃油版，這是比亞迪停産燃油車之前，推齣的最後一台燃油車新品。然而好景不長，2021年，宋Pro銷量下滑至8.5萬輛，新推齣的宋PLUS全年銷量僅4萬輛，未能保持上漲勢頭。

由此可見，比亞迪在燃油車業務上並非“躺平”，而是多次扭轉頹勢失敗後最終無奈放棄。

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All IN新能源，財務壓力待解

自主品牌車企中，2021年，長城汽車營收1364.05億元，淨利潤67.26億元；吉利汽車營收1016億元，淨利潤48.47億元。

2021年比亞迪歸屬於上市公司淨利潤30.45億元，同比下滑28.08%；在扣除非經常性損益後，公司的淨利潤僅為12.55億元，同比下滑瞭57.53%。不僅如此，汽車相關業務毛利率為17.39%，同比下降瞭7.81%。

簡單對比，很容易看齣比亞迪2021年的營收規模增速大，但淨利潤和毛利率都低於同行，陷入增收不增利的尷尬處境。

如今，拋棄瞭燃油車的比亞迪，未來隻能把汽車業務都集中在研發投入更大、迴報周期更長的新能源闆塊上，能成功嗎？

為在純電時代到來之前，找到能替代燃油車的業務支點，比亞迪試圖扶起DM-i。可喜的是，也就在燃油車陷入睏境的同時，比亞迪的新能源和混動車型增長速度明顯加快，尤其是旗下的插電混動銷量，增勢迅猛。

2021年比亞迪全年乘用銷量達到73萬輛，同比增長75.4%。其中，純電和混動車型纍計銷量分彆達32萬輛和27.2萬輛，同比分彆增長144.9%、467.6%。

在不久前的電動車百人大會上，王傳福說：“如果說純電動車重點解決瞭增購需要，那麼插電混動則有效解決瞭更多傢庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成瞭明顯替代效應。”

中汽協發布的新能源汽車數據顯示，2021年中國插電式混閤動力汽車銷量纍計60萬輛，以121.6%的同比增長速度超過瞭純電動汽車，而這一數據在2018-2020年還隻有25萬輛左右。2021年，插電混動車型銷量能一躍超過50萬輛，這其中比亞迪的混動車型功不可沒。

中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受《財經天下》周刊采訪時錶示，未來混閤動力還是會作為主流技術趨勢之一，它成本相對低而節油效果比較明顯。前幾年是相關部門的主導推動階段，未被列入補貼範圍，數量較少。現在到瞭市場推動階段，有雙積分的壓力，混閤動力技術又逐步得到瞭大傢的重視。

與其他傳統車企不同，比亞迪是國內車企中極少數將混動技術作為主要發展方嚮的傳統汽車製造商。早在2008年，比亞迪就發布瞭第一代DM（雙模係統）技術，並推齣瞭旗下第一款插電混動車型F3DM，采用的是雙電機。後來，比亞迪插電混動技術不斷更新。2015年，比亞迪發布瞭第三代DM，隨後唐DM上市。與DM第二代相比，比亞迪對其進行瞭較大的調整，將電動機改為三電機。

由於第三代DM市場反響熱烈，比亞迪在2021年初推齣瞭DM-i混動係統。該平台主要研發以電為主的混動技術，來實現節能高效的駕駛。同年1月，比亞迪將DM-i搭載到主力車型上，不僅降低瞭車輛成本，還使得混動係統的車型售價與同級彆的燃油車價格所差無幾。

“我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺齣一片藍海。”王傳福在DM-i技術發布會上錶示。

去年，比亞迪搭載DM-i係統的首款車型多次齣現供不應求的局麵。在業內人士看來，依靠DM-i，比亞迪的確搶占瞭部分傳統燃油車的市場份額。此前，王傳福還因DM-i車型交付慢、消費者等待時間過久等問題，在發布會上嚮消費者鞠躬緻歉。

但要讓DM-i成為未來穩定的業務支點，挑戰仍然巨大。

根據中國汽車工業協會的統計，今年1月新能源車的銷量中，混動車型銷量的占比僅約20%，不到純電車的四分之一。需要提醒的是，2020年，被王傳福寄予厚望的混動車型銷量還齣現瞭大幅下跌――2019年混動車型銷量為7.2萬輛，2020年近4.8萬輛，反而是此前不被看好的燃油車銷量實現瞭增長。

簡言之，比亞迪要做好市場存在不斷反復的心理準備和預案。

不過，王傳福似乎野心勃勃。他在2021年報業績說明會上說：“比亞迪的品牌今非昔比。”比亞迪今年也定下瞭更高的銷量目標：保底120萬輛，若供應鏈嚮好，將衝擊200萬輛。