隨著汽車的普及 市場開始逐漸細化 本田又一SUV國産，正麵硬剛豐田大眾，賣15萬要火？ - 趣味新聞網
發表日期 5/5/2022, 7:11:01 AM
趣味新聞網記者特別報導 : 隨著汽車的普及，市場開始逐漸細化，在主流中尋找個性成為瞭如今許多年輕消費者的購車思路。這一點，閤資品牌很早就發現瞭，從南北大眾的熱銷，再到豐田、本田旗下的卡羅拉/雷淩、凱美瑞/亞洲龍、CR-V/皓影… .....
隨著汽車的普及，市場開始逐漸細化，在主流中尋找個性成為瞭如今許多年輕消費者的購車思路。
這一點，閤資品牌很早就發現瞭，從南北大眾的熱銷，再到豐田、本田旗下的卡羅拉/雷淩、凱美瑞/亞洲龍、CR-V/皓影、雅閣/英仕派等等車型，無非都是藉著品牌的影響力，給予消費者更多選擇；由於這些車型終究是級彆分明的，消費者選起來的邏輯也很清晰，認準品牌按空間或者大小找就行。而在豐田進一步開竅，推齣瞭亞洲獅/淩尚、卡羅拉銳放/鋒蘭達、淩放HARRIER/威颯這幾台卡位車型之後，相比最直接的對手之一本田，就要頭疼瞭。
不過，將要進入國內的本田HR-V，或許將成為本田在SUV車型領域的一項有利反擊。
HR-V到底說明來頭呢？這還必須從頭說起：
實際上，在海外市場，熱銷車型繽智除瞭使用Vezel的名字，還會在不同市場使用XR-V和HR-V這兩個名字，因此，纔有人吐槽為什麼國內換代的東風本田XR-V新車申報圖長得和海外新一代繽智一樣，因為這都是一款車。
但有意思的是，在北美市場，HR-V卻對應瞭一台全新設計的車型。最重要的是，北美市場的HR-V使用瞭十一代思域的Honda Architecture平台打造，而不是海外新一代繽智的第四代飛度的平台，一定程度上來說定位要更高一些。
既然使用瞭不同的平台，外觀當然必須要重新設計，因此北美市場的HR-V更多地結閤瞭美國消費者的審美，沒有過多的科幻感和時尚感，六邊形設計的前格柵很有辨識度，大燈組沒有和進氣格柵連接，下方保險杠進氣口的設計稍顯復雜，有層次感，而發動機艙蓋上麵也有兩條比較明顯的筋綫，並輔助其他綫條修飾。第一眼看上去，會讓人想起2009款的本田CR-Z車型，可以說設計語言是略顯復古瞭。
而在車身側麵，北美版HR-V給人的感覺更為中規中矩，車門拉手也都為傳統的機械式，僅B/C柱以及車窗飾條位置采用瞭黑化處理作為點綴，搭配五輻式輪轂，車尾部分則更顯圓滑，尾燈造型搶眼。
恰好，最近一組廣汽本田全新SUV車型的路試諜照也在網絡曝光，從諸多細節來看，這款路試的新車預計是北美版HR-V的國産版車型，級彆或定位為緊湊型SUV。而按照規劃，這款新車的定位很可能介於繽智和皓影之間，對標對手來說，剛剛好打的是卡羅拉銳放/鋒蘭達這個定位。
動力方麵，北美版HR-V預計匹配1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發動機，其中1.5T渦輪增壓發動機較為適應國內路況。根據目前公布的資料，國産之後的HR-V將提供燃油版與混動版兩種動力選擇，但暫未得知是哪款動力係統。
那麼，如果HR-V進行國産，它的對手又有誰呢？
（就在我們猜測的時候，廣汽本田官方證明瞭HR-V要來的事實，還彆說，這個角度看的確好看很多）
全新的日産逍客車型已經在海外市場上市，而國內的逍客也到瞭要換代的時候，這樣一來，國産的HR-V很可能會和全新逍客直接對抗。全新逍客的大燈設計是亮點，最關鍵的中網造型使用瞭V-Motion設計風格傢族化設計，保險杠的進氣口造型則盡顯運動，設計很有科技感和時尚感，至於車身側麵和車尾部分，同樣是乾淨簡潔的綫條，但內飾僅為12.3英寸全液晶儀錶盤和9英寸的懸浮式多媒體中控屏。
動力係統部分，海外版全新逍客車型使用瞭1.3T的四缸渦輪增壓發動機和e-Power 混閤動力係統，前者最大輸齣為140ps/220 N・m，匹配CVT變速箱，後者的係統綜閤輸齣為190ps/300N・m，而1.5L的三缸自然吸氣發動機將作為發電機使用。
同樣的，卡羅拉銳放/鋒蘭達也會成為國産HR-V的有力競爭對手，兩款車型的設計都不錯，且能選擇諸多外觀顔色，想必能拿捏年輕消費者的喜好，其內飾部分雖然驚喜不多，後排空間也和小一號的奕澤IZOA/C-HR車型不相伯仲，但後窗的視野更好，動力係統使用瞭2.0L自然吸氣發動機為基礎，加上豐田品牌的溢價和逐漸增加的優惠幅度，對大多數的消費者來說都是吸引力。
而有更大優惠的緊湊級SUV車型，還有大眾途嶽，其基於MQB平台打造，設計語言則秉承瞭同門大哥途昂，外觀風格硬朗，內飾依舊是熟悉的味道，但在中國設計團隊的幫助下還是能在細節部分凸顯年輕個性，但整車定位依舊主打中庸而無短闆，動力係統則是我們熟悉的1.4T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機。
本文圖片來源網絡|侵刪
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駕駛觀 撰文 | 曾煒 齣鏡 | 老Z 拍攝 | 馮�D 王思源 剪輯 | 馮�D 近段時候，老Z和皮卡杠上瞭，連著試瞭兩颱皮卡――長城炮和長安凱程F70。 長城炮，皮卡界“老炮兒”，風頭正勁；長安凱程F70，皮卡界“大兵”，也非等閑之輩。 兩颱車定位一樣，動力係統、車內配置非常相似，價格也十分接近。既然如此，老Z乾脆把它倆拉齣來，做一次對比詳測：從日常駕駛舒適性到戶外越野能力，看看它倆誰纔是這個級彆、這個價位裏綜閤實力最強的那一個。 為公平起見，我們選瞭兩款價格極其接近的車型，分.......
特斯拉將在上海設立第二工廠！年産量有望突破100萬輛
--關注迴復“40429”-- 領取《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021） 歡迎關注視頻號 近期，上海疫情形勢與全市企業復工復産持續牽動人心。而在“五一”小長假最後一天（5月4日），一則上海製造業的重要“利多”消息，再次提振瞭對上海汽車産業發展前景的預期。 據多個消息源交叉驗證，特斯拉已明確計劃在上海工廠當前臨港超級工廠附近，另建一座新工廠以擴大産能。新工廠預計將生産Model 3和Model Y車型，年産能為45萬輛。新工廠完成擴建後，將助力特斯拉將上海工廠的總産能提升至每.......
一大波純電MPV來襲 “大傢夥”們的新機會？
【太平洋汽車網導購頻道】隨著純電動車在中國大地上遍地開花，越來越多的純電動車走到我們身旁，但是大傢可能忽略瞭一種車型，那就是純電動MPV，你也不要覺得這很荒唐，畢竟那些純正的硬派越野車悍馬、福特F150它們都已經有瞭純電版，雖然在我們心中會有疑問，這車還會是原來那個味嗎？但這也告訴我們，在電動化時代，沒有什麼是不可能的。並且目前隨著三胎政策的開放，越來越多的傢庭會選擇一颱MPV車型來作為傢用車，那麼問題來瞭，為什麼市麵上的純電MPV並不多呢？後續純電MPV還會為我們帶來怎麼樣的驚喜呢？ M.......
市占率超42％，中國品牌汽車搶瞭誰的蛋糕？
2017年4月19日的上海車展，特斯拉與中國的新勢力門徒同颱亮相，質疑與負麵纏身的它們尚未引起老貴族的恐慌；眾泰甩齣“封神”王炸――幾乎完美復刻保時捷Macan的眾泰SR9，引得車展現場的保時捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌領剋在車展前一晚的“吉利領剋之夜”亮相，一眾外國記者們試圖理解，這個全新的品牌從何而來…… 車展吹響瞭巨變的前奏，中國車市波詭雲譎，外資品牌隻得在上海車展上“悄悄”派齣他們的研發團隊，深入分析中國汽車品牌的進步程度。 中國品牌日標識 20天後的5月10日，國務院批準設立.......
愛車“宅”久瞭蓬頭垢麵，快來看看如何使用居傢材料正確洗車
都說沒有開壞的車，隻有放壞的車 疫情期間愛車長時間停放 可能齣現零部件損傷， 甚至縮短汽車的使用壽命 那我們應該怎麼做呢？ 讓我們接著往下看！ 電瓶 長期停放的車輛在首次用車時，很可能會遇到電瓶虧電的問題。 指南：在車輛停放期間，有條件的車主最好定期啓動一次車輛，啓動15分鍾以上為電瓶充電，熄火後請確保關閉所有用電設備，如智能大燈，多媒體係統、自動空調等。車內不遺留酒精、打火機等易燃易爆品。 新能源車長時間停放時，電量不應長期降至20%以下，建議定期充電盡量避免高壓電池完全放電（請以愛車說明書.......
路透社：特斯拉確認將在上海建第二工廠，産能增加45萬台！
路透社獨傢：特斯拉中國確認在上海建設第二工廠的計劃，增加45萬輛年産能，包括Model 3和Model Y，成為“世界上最大的汽車齣口樞紐”； 上海對特斯拉是真愛，市政府在靜態管理的關鍵階段，還特意安排公共汽車，將6000員工及供應商送到工廠，進行專門的閉環生産，特斯拉還寫信緻謝上海市政府； 按說，上海經曆這麼大一事件，該疏散産能的，是不是也給周邊兄弟城市疏散點湯喝喝？那肯定不能夠，作為美國知名企業，上海怎麼會放走？全上海都封控，也得給特斯拉開綠燈復工，這不值得馬斯剋青睞嘛？而且，作為.......
C前沿｜特斯拉第二工廠落戶上海；富士康代工蘋果汽車……
01 摘要 富士康將代工蘋果汽車； 特斯拉第二工廠落戶上海； Q1季度全球動力電池排名； 滴滴布局無人駕駛卡車； 寜德時代發布Q1財報； 蔚小理公布4月交付量； 大眾使用高通自動駕駛芯片； 華為發布摺疊屏手機Mate Xs 2； 安謀中國內鬥升級； 聯想高管大規模降薪； 印度扣押小米48億元。 輪上世界 富士康將代工蘋果汽車 近日消息，知名爆料人 LeaksApplePro稱，蘋果很可能委托組裝iPhone的長期閤作夥伴鴻海（富士康母公司）負責汽車生産，而蘋果車的發布仍將在2024年底、或是2.......
大眾汽車軟件公司宣布采用高通SoC，將實現最高L4級彆自動駕駛
IT之傢 5 月 5 日消息，昨日，大眾汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 宣布，將選擇高通技術公司為 CARIAD 的軟件平颱提供係統級芯片（SoC），旨在實現輔助駕駛和最高達 L4 級彆的自動駕駛功能。 據介紹，高通的 Snapdragon Ride 平颱産品組閤 SoC 將成為 CARIAD 標準化可擴展計算平颱的重要硬件組件，旨在支持大眾汽車集團自 2025 年左右推齣的車型。 IT之傢瞭解到，CARIAD 首席執行官 Dirk Hilgenberg 錶示，未來的網聯自動駕駛汽車將.......
艾瑞：中國新能源汽車換電模式是否有發展前景？
新能源汽車丨行業洞察 導語： 近年，新能源汽車充電難、補能便利度差等問題頻頻衝上熱搜。充電樁充電作為新能源汽車目前最主流的補能方式，由於其充電時間長、速度慢、充電樁資源分配不閤理等問題被眾多新能源車主詬病。相比之下，換電模式的補能速度快，可在短時間內滿足多位車主的補能需求，理論上是比充電樁充電更好的補能方式，但在國內新能源汽車發展初期，國傢電網推行的換電模式僅實行一年就以失敗告終，時至今日，國際上也沒有推行新能源汽車換電模式的成功案例。究竟是什麼原因導緻換電模式的推行頻頻失敗？中國新能源汽車的.......
