Hello！大傢好近日 有媒體報道 美國要製裁中國汽車？中國車企扛得住嗎？ - 趣味新聞網

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近日，有媒體報道，美國正在調查中國大型車企是否在使用美國技術。具體包括三個方麵：是否使用美國技術和軟件、是否使用美國設備、是否使用美國原料。消息來源據稱是某國際汽車電子供應商提供的。

目前還不清楚這個調查是針對所有中國車企，還是針對某一傢企業的。但這種調查很可能就是製裁的前兆。

對美國的製裁我們已經不陌生瞭，我們的芯片、華為、大疆都是例子，所以如果美國哪天宣布製裁中國車企，那其實一點也不意外。

但問題是，我們的車企能抗住美國的製裁嗎？下麵我就從汽車製造的硬件、軟件、和所需要的原材料三個方麵，一起來聊聊。

硬件飛速進步

但短闆仍然明顯

芯片是最大的痛

中國車企的進步有目共睹，在硬件上錶現的最直接。但短闆仍然明顯，其中對外依賴最嚴重的就是芯片瞭。

去年，工信部部長曾錶示中國95%以上的汽車芯片依靠進口，這樣的進口比例，乍一聽確實比較絕望，一旦被製裁，基本就無芯可用瞭。

不過仔細分析一下，情況其實也沒有那麼糟。汽車芯片主要有三類：傳統的控製類芯片、自動駕駛芯片和智能座艙芯片。

傳統控製芯片是用得最多的，發動機該噴多少油，啥時候點火，都是這種芯片算齣來的。這種芯片基本都不是先進製程，90納米製程還很普遍，28納米已經瞭不得瞭。而這種製程，我們完全可以自己設計，自己製造。

奧迪的發動機控製單元

俗稱發動機的大腦

現在之所以對外依賴這麼高，是因為能買到國際大廠的成熟産品，很多車企就不願意冒風險去換國産芯片。但隻要受到製裁，買不到英飛淩、恩智浦這些大廠的芯片瞭，國産芯片就會很快占領市場的。

真正被卡脖子的是自動駕駛芯片和智能座艙芯片，卡脖子的關鍵不是設計，而是即便能設計齣來，也生産不瞭。

但這也並不意味著我們的智能電動車就造不齣來瞭，隻不過在智能汽車的競爭中會慢一些。退一萬步，就算徹底不智能瞭，車還是能造的。

渦輪增壓器

對外依賴也超90%

現在一綫自主品牌基本都在自研動力總成，而且參數上並不比國際大廠的差瞭，長城更是自研瞭3.0T V6+9AT。但已經非常普及的渦輪增壓器，卻有超過90%的份額依賴外資品牌，對外依賴的程度不輸芯片。

據統計，2020年四傢主要的外資企業就占據瞭國內渦輪增壓器87%的份額，國産品牌的占比大概隻有5%左右。

數據來自華經産業研究院

增壓器雖然很普及瞭，但製造難度可不低，因為它的工作環境太惡劣瞭，工作溫度大概在600-1000度，每分鍾轉速還要高達3萬多轉。而且還必須可以連續工作幾十個小時。這對渦輪軸承的強度、耐高溫性、耐磨性都有極其苛刻的要求。

當然瞭，國內的廠傢並不是不能造，而是麵臨和芯片一樣的尷尬，就是造齣來也很少有車企敢用，沒人敢用就沒有利潤，也就很難進行迭代升級。

不過，一旦我們被製裁，隻能采購國産品牌的時候，相信我們的技術水平很快就能有明顯提升。

湖南天雁生産的國産增壓器

國産工業機器人有點笨

開頭提到瞭，美國不但在審查中國車企用瞭哪些美國技術，還在審查用瞭哪些美國設備。汽車生産中，工業機器人幾乎是最重要的設備瞭。現在的汽車工廠裏，基本看不到工人們繁忙的場景瞭，取而代之的是一排排的工業機器人。但很不幸的是，在這個領域，超過95%的市場也被外資壟斷。

工業機器人領域有四大傢族：日本發那科、安川、瑞典ABB、德國庫卡。好的工業機器人可以完成復雜又精準的動作，故障率還很低。其中最大的難點在算法上，硬件差不多的前提下，“四大傢族”的産品能比國産的貴齣10倍以上，但車企還是紛紛選擇前者的産品。

某車企的員工曾說過，“廠裏100多台四大傢族的設備，一年也齣不瞭幾次故障，如果用國産機器人，故障率將會是人傢的幾倍”。

國産機器人雖然算法不精，但美的早在2017年就花瞭292億買下瞭德國庫卡95%的股份。後來有很多人質疑美的花瞭大價錢卻沒拿到真正的核心技術，所以就在上個月，美的又花瞭10.5個億，100%徹底收購瞭庫卡。

希望美的也能像吉利收購沃爾沃一樣，盡快消化吸收庫卡的核心技術。

在硬件上中國車企的進步確實肉眼可見，但短闆也還不少，我隻是選瞭幾個有代錶性的，對外依賴超過90%的産品舉幾個例子，其它的像ESP係統、電池隔膜（鋰電池核心部件）、雙離閤變速箱的控製模塊等也都嚴重依賴進口。

所以，我們雖然進步明顯，但需要補的短闆仍然很多。

軟件仍然受製於人，操作係統都是美國的

說汽車軟件層麵我們受製於人，很多人可能會覺得不可思議，畢竟國産車的車機普遍比閤資品牌的強太多瞭。

理想L9內飾

但這些好用的APP就像地裏長齣來的莊稼，而那塊地卻不是我們的。現在的智能汽車特彆像智能手機，對手機來說，芯片和操作係統是我們的兩個硬傷，智能汽車也是一樣，智能汽車也需要操作係統，而現在大傢用的基本都是開源的安卓係統，而安卓係統正是美國的榖歌開發的。

都說未來是軟件定義汽車，未來汽車的核心賣點，也將是軟件的優化能力。沒有自己的操作係統，就相當於把智能汽車的靈魂、命根子交到瞭彆人手上。

還有專傢提醒到，建立自己的底層操作係統，不但事關數據安全，未來還可能涉及到利益分配。慶幸的是已經有一些企業開始嘗試瞭，華為的車載鴻濛係統，在成熟度和體驗上都已經做得很好，隻是裝車量還很低。

搭載華為鴻濛車機係統的極狐阿爾法S

希望以後國産車企都能更抱團，一起支持中國自己的操作係統。

輔助駕駛越來越普及，卻被外資把持

現在10萬齣頭的車型都開始配備L2級輔助駕駛，但各傢車企的輔助駕駛係統並不都是自己開發的，而是供應商提供的整套的解決方案。而在輔助駕駛解決方案市場上，90%以上被閤資企業壟斷。

數據來自高工汽車研究院

這個領域排名第一的自主供應商叫經緯恒潤，根據2020年的數據，市場份額隻有3.6%。

輔助駕駛難就難在它很容易贏者通吃。因為一個係統裝車量越大，積纍的數據就越多，根據這些數據纔能在算法上不斷更新迭代。越是沒人用，在完善程度上就越沒有辦法和國際大廠競爭。

所以L2級輔助駕駛雖然越來越普及，但這主要還是外資供應商的功勞，國産供應商還有很長的路要走。

原材料，纔是真卡脖子

說到中國汽車被卡脖子的地方，我覺得其實有真卡脖子和假卡脖子之分。前麵提到的幾個重要零件，雖然被外資壟斷90%以上的市場，我覺得還不能算真卡脖子。因為我們之所以選外資的産品，不是我們造不齣來，是外資的更成熟、更可靠，選國産的風險比較高。

但真被製裁的時候，國産的零件還是能頂上的，而且很可能因為車企的支持，技術和成熟度上還會迅速提升。正所禍兮福所倚，福兮禍所伏。

那真卡脖子是什麼呢？就是如果一旦被製裁，被斷供，中國車企就得停産，車就造不齣來瞭。那有這樣的東西嗎，還真有，那就是美國在調查中所說的原材料。比如鋰電池所需要的鋰、鈷等。

我們為瞭擺脫對石油的依賴開始轉型搞電動車，但目前鋰電池所需要的鋰，我們對外依賴的情況可能更嚴重，有數據顯示，中國的鋰資源儲量隻占全球的5.88%，目前70%左右依賴進口。

數據來自中商産業研究院

今年以來，電動車集體漲價，一個重要原因就是因為碳酸鋰的價格漲瞭接近10倍。

並且，去年新能源車一共纔賣瞭330萬輛左右，隻占瞭乘用車總銷量的不到16%。如果未來有一半的車是電動車，那電動車銷量就將達到1000多萬輛，是現在的3倍。到時候鋰的價格又要漲多少呢？

所以，如果前麵說的芯片、操作係統尚且是假卡脖子的話，那鋰礦這就是真卡脖子瞭。

鈷的情況比鋰還嚴重，中國隻占全球鈷産量的1%，但卻是全球鈷消費第一大國。

那這是不是說資源短缺這事就徹底無解瞭呢？其實也不是，鋰和鈷我們確實缺，但可以發展無鈷電池，寜德時代也在積極開發鈉離子電池。並且我們還可以在廢舊電池裏迴收鋰，有專傢錶示廢舊電池本身也是一座巨大鋰礦。

甚至，新能源並不一定意味著純電動，國傢現在也在積極布局氫能源。

長城的氫燃料電池發動機

寫在最後

不管美國可能會製裁中國車企的消息到底是真是假，我們都必須做好這種準備。隻有準備的越充分，美國纔越不會發起製裁。因為當我們能實現國産替代的時候，製裁隻會讓跨國公司徹底失去中國市場，反而給國産企業創造巨大機會。

當然瞭，我們對外依賴的地方其實還很多，遠不止於我們聊到的這些，所以國産車企一定要拋棄造不如買，買不如租的想法，真正把核心技術攥在自己手裏，這纔是應對一切製裁和市場競爭最大底氣。